マツダ CX-8 2017年モデル XD PROACTIVE 4WD (7人乗り)（2017年12月14日発売）レビュー・評価

乗り換えのために最終評価です。

走行性能・室内空間・デザイン・ユーティリティ等高いレベルで纏まった良いクルマでした。所有をしておらず、試乗しかしていませんが、最終モデルに関しては初期型のネガをかなり潰して良くなったと思っています。CX8を某イギリスのトノカバーを投げる紳士風に言うならば最終評価はAVOID・CONSIDER・SHORTLIST・BUY、「BUY」

新車ではもう購入できませんが最終モデルの走行距離の少ない程度の良いLパケ以上の?ガソリンターボモデル?ディーゼルをお薦めします。

【エクステリア】
好みですが、初期から良かった。年次改良を経て樹脂部がボディ同色・ピアノブラックになりより良くなって羨ましかった。
【インテリア】
長期使用の結果大いに満足、不満点は個体差もあるでしょうが、ボディから経年？により深といった非常に静かな環境を走っているとビビリ音がある点。
【エンジン性能】
ディーゼルですが燃費よし、トルク良し、適度に長距離を走るようにしないといけない管理面が気にならない人には良し。チョイ乗りの方は煤はD洗浄もあるのでコスト負担はあるがなんとかなるでしょう。ただ、残念と感じている欠点が40〜60??のETCレーンの減速から加速が弱い。（パドルシフトがないので）
【走行性能】
大変結構！当然、しっかりと走る、とまる、まがる。最小回転半径5.8?がネックだが転回とか頻繁にするものではないので問題ない。またCVTじゃないということも良い。ATでキビキビ走るが6速では不足を感じる。
【乗り心地】
大変結構！柔らかすぎず固すぎず足回りは不満なく乗れると思います。ワインディングのような場面やRのあるカーブがだったりするとロールはしますが車両特性から考えるとしかたがないことです。あとはタイヤでやっぱりとても変わるります。
【燃費】
大変結構！ちょい乗り7割・遠距離3割の感じで生涯燃費11.8?/ℓ
【価格】
コスパ高く大変結構
【総評】
リコールはあったけど故障はなかった。Dの対応も良く大変満足しました。

綺麗に乗ったので下取り価格はDが約230万円（買換え時の値引き含む）ワンソク方式ではなく1点ずつ巡ってNステー〇さんが2025年9/27売却で約275万円で買い取ってくださいました。

次の車が楽しみです。

サイドビューがお気に入りです。

SJフォレスターからの乗り換えでした。車検が近づいてきたので、今度CX-60に乗り換える予定です。備忘録としてレビュー致します。

【エクステリア】
メッキ加飾が少なく、派手さがないため、アウトドアから冠婚葬祭までシーンを選ばない車だと思います。輸入車のようなデザインですが、輸入車とは違い、どこに乗って行っても印象が良いと思います。

【インテリア】
十分満足しています。誰を乗せても恥ずかしくありません。特に大きいセンターコンソールを非常に気に入っています。車を頼もしく感じられ、高級感を醸し出してます。

【エンジン性能】
必要十分で、困ったことがありません。トルクがあるため非常に力強く、上り坂でもリニアな加速を楽しめます。高速道路を走る際、車間をしっかり開けるようにしていますが、車線を譲ってくれる事が増えました。

【走行性能】
重厚感のある乗り味で、抜群の直進安定性です。高速でかなりのスピードを出しても怖さを感じません。SJフォレスターとは雲泥の差です。峠を速く走る車ではありませんが、緩いカーブは気持ちよく曲がります。

【乗り心地】
親が購入した新型Cクラス（W206）を借りましたが、家族全員CX-8の方が乗り心地が良いと答えました。ロングホイールベース、AWDも効いていると思いますが、全体的に横揺れが少なく、より滑らかに感じます。

【燃費】
高速６割、下道４割で、約15km/Lです。

【価格】
値段は高いですが、コスパを考えるとバーゲンセールです。

【総評】
これまで車を買ったらすぐに他車が気になっていましたが、今回それがありません。他車にはCX-8より良い点もありますが、総合的に考えると、これより良い車が見つかりません。CX-60に乗り換える理由は、当初CX-8が廃盤となり、後継車種のCX-80のサイズがさらに大きくなる話だったからです。CX-8が良すぎたために、CX-60も間違いないと思い、試乗せずに契約しました。CX-60は賛否両論ありますが、楽しみに待っています。

MPVからの買い替えです。
ディーゼルの進化が熟成の域になって非常に満足しています。

【エクステリア】
良い！の一言につきます。
CX-5にくらべロングになりいい感じになりました。

【インテリア】
今時の車にしては地味かも
と買ったすぐの時は思いましたが
慣れてしまえばどうってことないです。
プラスチック感の安っぽさもなく非常に落ち着いた感じがします。

【エンジン性能】
昔のディーゼルのイメージがらすると
この車は全くの別物です。
信号待ちなどアイドリング時のDドライブは
さすがに振動は出ますが、走ってるときは全く気になりません。
パワーに関しては
CX-8の車格には少し物足らない感じがあります。
この点はCX-5の軽快感がいいですね。

【走行性能】
高速は若干の腰砕け感がありますが
普段乗りは快適そのものです。
AWDの恩恵もありますが
雨の日でも心配になったことがありません。

【乗り心地】
車重があるためゆったりとした乗り心地です。
CX-5と見た目は似てますが
遮音性が高いためか、乗り味は結構違います。

【燃費】
AWD街乗りで10超えます
今までのMPV(LY)が6だったので劇的に良くなりました
高速は15以上いきます。

【価格】
購入時、エコカー減税、補助金がもらえましたが
それが無ければ、高い印象です。
もう少し値引きしてほしかった

【総評】
３年経ちましたが、エンジントラブルは皆無です。
大事に乗っていこうと思います。

【エクステリア】
フロントは写真で見ると細い顔つきに見えましたが、実物を目の前にするとグリルがけっこう大きく、シグネチャーウイングやヘッドランプの彫りが深くてなかなか迫力があります。メッキパーツが適度に配置されていて、アクが強すぎないのはGood。リアはハッチを閉じたとき、バンパーとの段差がなくなっていてスッキリしています。ただ黒い樹脂パーツは無塗装で色落ちが不安。国産SUVはどこもこのパーツを付けたがりますね。モノコック車で悪路に突っ込む人なんてそういないだろうし、外車みたいにボディーと同色塗装でも良いのではないかと個人的に思います。

【インテリア】
試乗車がL Packageでシートの触感は非常に良かったのですが、契約当時はベンチシート仕様がなかったのでProactiveにしました。ファブリックではありますが肌触りは良く、光沢線維を織り交ぜているので、安っぽい印象は少ないです。Lパケでなくともコンソール周囲やドアポケットを加飾してプラスチック感を少なくしているのは好印象です。天井やピラーの生地は外車を意識してなのかブラックで落ち着いた雰囲気があります。後席はかなり広く、スライド長を最大にすると余裕で足を組める。3列目の人に配慮して前にスライドしても窮屈には感じないと思います。3列目シートは座面のクッション性こそ良いですが、床が高くなっていることやルーフに傾斜があるので広々とまではいきません。子供や小柄な人は問題ありませんが、平均身長以上の男性は辛いと思う。フルフラットのスペースは広大で、170cmの私が余裕で寝られる広さがあります。天井が高いので起き上がって移動するのも楽ちんでした。よほど大柄な人でなければ車中泊は苦にならないでしょう。

【エンジン性能】
納車直後は1.9tの車重もあって、レスポンスがもっさり気味に感じましたが、走行距離が伸びるにつれて馴染んできたのか、当初あった鈍さが少し和らいできた気がします。勾配のきつい上り坂での再加速はさすがに苦手なようですが、それ以外は力不足を感じることは少なく、車体の大きさと相まって好ましい力の出方です。逆にこれだけ大型の車体をスピーディーに動かせるエンジンだと相当な馬力が必要がだろうし、それは燃費を直撃するはず。ストレスなく悠然と走りたい人向けで、もっとキビキビ走りたい人は別の車をどうぞということなのだと思う。

【走行性能】
これだけ大きくなっていますが、ハンドリングは従順でグルグル回さないと曲がらないということはありません。たださすがに腰高な車なので、コーナリング時の横Gが強く、無理なコーナリングは危ないし、同乗者は酔うと思います。あくせくせず悠然と走ろうということなのだと思いました。
進化したi-ACTIVSENSEは実に素晴らしい。クルーズコントロールが全速度対応になり、オートホールド機能で渋滞でのペダル操作疲労が激減しました。ライトも優れていて、ALHは周囲の車に配慮しながら積極的に光軸を変えてくれるので、夜間の安心感が段違いです。取り回しは全長が5m近くになるので、場所によっては苦労することになります。いちおう360ﾟモニターがつけられて助けにはなりますが、カメラの画質の低さとマツコネ画面が小さくて見辛い。この辺はもっとがんばってほしい。

【乗り心地】
適度にソフトなサスペンションとタイヤ、重厚な車体のおかげで路面のギャップやうねりは感じにくいです。アクセラで「バタン」だったところが「パタン」くらいになっています。シートも広くてがっしりしているので、疲労も少ないです。上級セダンには敵いませんが、TOYOのProxes R46を履いているせいかロードノイズも抑えられています。i-stopの再始動ショックもマイルドになっています。静粛性は前期BMアクセラに乗っていた身からすれば格段に向上している。

【燃費】
これまでの平均だとリッター12〜15キロ程度。ただ、車内空間が広くてエアコンが効きにくいので夏はだいぶ落ちる。街中しか走らないとリッター10キロを割ることも。逆にエアコンをあまり効かせずに高速道路を延々と走れば20キロ近くまで伸びます。

【価格】
Proactiveでもなんだかんだオプションをつけると400万オーバーは必至です。ただ車格や品質を考慮するとお値打ちだと思います。

【総評】
この車がデビューした時、予想以上の受注があったと話題になっていました。2019年春になり落ち着いているようですが、これだけデカくてトータル400万円するであろう車が毎月1000台以上売れ続けているというのはある意味すごい。私の周りでもいつの間にか知り合いが2人も購入していた。私も当初はマークしていませんでしたが、実際に所有して納得。質感、走行性能、キャパシティは十分備えていて、安全性能もピカイチ、それを高すぎない値段で買え、ランニングコストも抑えられるというのが受けたのだと思います。もちろん重さ故の鈍さや取り回しのしにくさはネックですが、それさえ許容できればかなり良い車です。

昨年６月に人生初のマイカーが納車され、走行距離約6000km乗ったため自分なりの感想を書いてどなたかの最高になればと思い投稿致します。
車購入の動機は趣味でキャンプを始めようと思ったのがきっかけで、大人数が乗れて荷物もそこそこ積めて、だけれども見た目もカッコいい車というのを探しておりました。(欲張りすぎですね)

【エクステリア】
前からの見た目は気に入っているのですが、後ろからの見た目が少し丸みを帯びているようであまり好きではありません。ただ皆様が仰られるようにCX-8を見てからだとCX-5が寸詰まり感が否めなく、CX-8の方が全体的なバランスが取れているかと思います。また、個人的になのですが、フロントグリルはCX-5の方がスポーティな感じがして好きですが、CX-8は大人感を演出するためにバーが左右になっているものと思います。レクサスのようにグレードによってフロントグリルが選べるようになっていると嬉しいです。そうなるとCX-5との違いがわからなくなってしまいますが（笑）

【インテリア】
これはシンプルかつ上質で良いですね。余計なものがゴチャゴチャとないためスッキリしています。当時試乗で一世代前のフォレスターに乗ったのですが、運転席周りは青色ランプを使用していてあまり好みではなかったです。またハリアーなども、自分的には良く見せようとしているだけでチープ感があったように思います。(レビュー見てると皆様とは逆でハリアーの内装は好評なんですよね、、、)
またマツコネは普段ナビを使用しているだけでは不満はありません。iPod等で音楽等聞いている時にたまに接続できなくなったり、アーティスト名をスクロールするのに時間がかかってややもっさりしていてたまにストレスです。まあiPhoneとかで聞くときはiPhone側で操作するので問題ないのですが。

【エンジン性能】
これは本当に凄いです。出足がもっさりという方がいますが、踏めば出足から物凄いスピードが出ます。逆にもっさりと言っている方は出足からそんなにアクセル踏むのかな？と疑問に思っています。そして60km/hあたりから加速する時は気持ち良いくらい加速します。合流の時などはとても余裕をもって合流出来ますね。
ただディーゼルという特性上仕方ないのかも知れませんが100km/h付近を境に加速が鈍くなります。ただ普通はそんなにスピード出さないので必要ないですが。
そしてディーゼルとは思えないくらい静かです。もちろん止まって外に出るとカラカラ結構な音が聞こえますが、車に乗って走り出すと相当静かで車内の会話がしやすいです。

【走行性能】
アクセルは踏めばタイムラグなしに応答し、ブレーキも車重がありますがそれを感じさせないくらいに止まります。そして追従クルーズコントロールがありとても運転が楽になりました。ブレーキのタイミングは自分より遅いため、最初はかなりヒヤヒヤしましたが慣れるとなにも思わなくなりました。ただ人間がブレーキした方が乗り心地はいいですね。

【乗り心地】
クラウンやレクサスのセダンタイプなども乗ったことがありますが、乗り心地はこちらのがいいのでは？と思っています。特に左右に振られるような感覚が確かに減ったような気がします。これがGベクタリングコントロールなのかな？って感じです。正直鈍感なタイプなので自分はそこらへん良くわからないですが、車酔いが酷いうちの奥さんが全く酔わない＋気がついたら携帯など触っていても大丈夫なので横揺れも縦揺れも少ないのだと思います。

【燃費】
高速7割と一般道3割で平均燃費13.4km/lです。高速だけでAトリップで燃費を調べたところ驚きの20km/l。やっぱりディーゼルは遠出しないと駄目ですね。やっぱりストップアンドゴーが多いとかなり平均燃費は下がりますがそれでもこのキビキビとした走りと車重を考えたら大満足です。

【価格】
Boseやパワーリアゲート、マツコネナビ、マシーングレーの塗装などなどで400万ちょい。値段だけみると相当高いですが、他社のSUVを見積もりしてもらった時に感じたのが、この性能で400万ちょいは『安い』でした。

今まで完全なるマイカーではなかったものの、シャリオグランディス、クラウン、ローバー、プリウス、レクサス、ヴェロッサなどを乗ってきましたが、それを乗っているときはただ交通手段として乗っているというだけでした。
しかしCX-8は半年以上経った今でも毎回乗って奥さんと会話するのが『この車最高だわー』です。それだけ満足感が高いです。
これだけの走行性能や安全装備や車内の快適性(Boseの音質など)があるので、今後車が古くなり買い換えるときがこんなにも満足するものが今後現れるのかな？という不安が逆にあるくらいです。

まだまだ書き足りないですがこれから購入する皆様の参考になれば幸いです。

以前よりミニバンではなく7人乗りのSUVが欲しくて海外でCX9が発売になった時、日本でも発売されたら購入しようと思っていたところ、CX8が発売され購入タイミングをずっと考えていました★
今年8月に一度ディーラーで説明を聞き、見積もりを出していただいて、9月頭に決断し契約、台風の影響等で心配していましたが、2ヶ月待ちで昨日ようやく納車となりました！
マツダコネクト含め、思っていた以上に機能が充実しているようで使いこなすまでに時間がかかりそうですが、じっくりと自分らしい車にセッティングして長く乗り続けていきたいと思います！
今までレビューは見てばかりでしたが、あまりの嬉しさに書き込みました♪オススメの車種だと思います！

2018年6月に購入して、約10000ｋｍ乗りました。

【エクステリア】
シンプルだけれど、こだわりを感じれる良いデザインだと思います。
いままで乗っていたFreedより大分大きいですが、360度カメラになれれば、たいがいの駐車場で問題なく止めれます。

【インテリア】
プラスチックむき出しの車からの買い替えなので、満足しています。
ピアノブラックは高級感はありますが、反面ピアノブラックは埃・汚れが目立つので定期的な掃除は必要です。

【エンジン・走行性能】
ゆったり、長距離疲れない、同乗者と会話を楽しめる、EVでない車などが条件で、
その条件にピッタリはまる車でした。
レスポンスを求める乗り方には向いていないと思います。
同乗者をふくめ、ゆったりとクルージングするイメージです。しっかりとしたフレーム、足回り、ゆとりのあるトルク、静粛性がこれを実現していると感じます。

【燃費】
市街地3, 高速７の割合くらいで、10000kmで、平均14-15kmくらいで、満足しています。
燃費＋大容量タンクのため、長距離での給油回数が少なくて済むのはよいです。

【マツコネ】
他のナビと比べると、改良の余地はあると思いますが、そこまで不満はありません。
手元で操作できることと、HUDがあることで、運転には最適化されています。

【総評】
目的やこだわりを持って作られた車だと実感できます。
私の目的には、よくマッチした車だと思います。

2018年8月24日〜26日の期間で青森→岩手→宮城→福島→茨城→千葉 千葉→東京→埼玉→栃木→群馬→福島→宮城→岩手→青森の総走行距離1,600km主に高速道路の旅をしました。夜の走行が多かった事もありアダプティブヘッドライトはかなり便利でした。まずハイビームとロービームを切替える手間がないのでストレスフリー（初めはアダプティブヘッドライトは関係なくLEDの光の質に慣れない感じあり）クルーズコントロールは前に乗ってたインプレッサのアイサイと変わらない。三車線道路を走行する時はブラインド・スポット・モニタリングがとても便利だった。去年は知り合いの車（トヨタ ウィッシュ）で同じ道のりを走行しましたが、疲労感は少なく燃料費も同等。本当いい車です。

2018年6月に注文して8月12日に納車になりました。西日本豪雨で被災したにも関わらず製造してくださったMAZDAの皆さまに感謝しております。
納車の説明が終わり、いよいよ発車してすぐに感じたのは低速トルクの太さ、約2トンの車体でも前に乗ってたインプレッサG4よりいい感じで車速がのります。
その時は家内と2人だったのですが次の日の墓参りで7人フル乗車しても加速感が変わらないのにビックリ。流石クリーンディーゼルエンジンです。フル乗車すると加速感は変わりなし減速は「重たいな」って感じます。細々言うと収納が少なかったり、車検証と説明書をカバーに入れてグローブボックスに入れると他に何も入らなかったりとありますが、静かだし乗り心地がいいし、曲がるし、かなり満足です。

マイナーチェンジ後だと納車が来年になるとのことで特に気になった変化もなかったので、チェンジ前に滑り込みで購入。
外見に一目惚れし、実際に試乗してみたところ
全くの不満なしだったので購入までトントン拍子で決まりました。

ちなみに車購入は初めてで、普段自家用車として乗っている車は日産 キューブです。
キューブに比べたら文句なしの満点でした

値引きは総額から35万円分してもらいました。
納車は１０月中旬とのことだったので楽しみです。

PROACTIVE 4WD 7人乗り白を購入しました。
MPV23Tからの乗り換えです。
当初はCX-5を購入する予定でしたが、多人数乗車出来るSUVが登場するという話を営業の人から聞いて、CX-8に切り替えました。
結果としては良かったと思います。
【エクステリア】
CXシリーズの延長線にあるデザインで、シンプルで美しいデザインだと思います。

【インテリア】
落ち着いた雰囲気で良いと思います。レザーシートではありませんが高級感があると思います。

【エンジン性能】
スポーツ走行するクルマではないので、十分な動力性能があると思います。最初の頃はモッサリした印象でしたが、3000km過ぎた頃から走りが良くなった気がします。

【走行性能】
普通の市街地や高速道路しか走らないので、CX-8ならではの違いは分かりませんが、安定感があって乗りやすいと思います。

【乗り心地】
MPVのような固さはなく、家族も乗り心地は良いと感じているようです。

【燃費】
市街地で12km/Lくらい、高速で19km/Lくらいです。
車格を考えると良い燃費だと思います。

【価格】
欲しい装備を付けると400万超えますので、なかなか高いクルマですが、それに見合うだけの満足感はあると思います。

【総評】
普段、家族で使っている分には十分な性能と広さがあると思います。三列目を使うとラゲッジルームが狭く感じるので、荷物があまり積めないのがマイナスに感じます。
また、足腰の弱った母にとっては乗り降りが大変で、小さな踏み台を買って乗り込んでもらうようにしています。
MPVにあった手すりがあると良かったと思いますので、マイチェン時は改良してもらえるといいと思います。
あとBOSEは思っていたよりも自然に聴かせる感じなのが好印象です。マツコネはナビが安定していないのと、解像度が低いのが気になりますが、これは諦め状態です。
アルパインの参考出展していたナビを取り付け出来るようになるといいなと思っています。

【エクステリア】
PROACTIVEなんでガーニッシュやルーフレール付いていないけど、十分かっこいです。
ホイールベースが長いから横から見ると伸びやかで綺麗なスタイリングです。

【インテリア】
輸入車から乗り換えなんでさほど高級感は感じないが、シンプルでセンスあるデザインだと思う。
後席しかUSB2.1Aが無いとかシガー電源が助手席とか微妙なツッコミどころあるがまぁ満足です。
家族4人+犬1匹なんで、3列目は畳っぱなしです。
ほぼ使うことがないと思うけどシャシーがいいからCX-8にしたので、CX-8の5人乗り設定があれば買ってたので7人乗りじゃなくてもよかった。

【エンジン性能】
これは最高としか言えん。走行中は静かだし、踏めば力強く走るし、燃費は良いし。
ただアイドリング時のこもり振動を感じるときがあるがマウントが馴染めばマシになってくるかと思う。

【走行性能】
こちらも最高です。特に高速の巡航は不満無しです。ACCも高速だとレーンキープ力がすごくてあのメーカーなら自動運転って宣伝するぐらいカーブでもグイグイ曲がっていきます（笑
カーブはハンドルがスロー設定なので少し多く切りますがロングホイールベースなのでわざとスローにして内輪意識させてるのかなと思います。
AWDでホイールベースが長いので直進性能は凄いです。（パートタイムAWDだから高速走行中はFFなのかな、にしても直線性は凄い）

【乗り心地】
ふわふわ系のミニバンから乗り換えれば硬いかもしれませんが、私はもう少しサスを締めても良いかなと思うぐらいしなやかです。
大型車向けシャシーを転用しているので遮音も乗り心地も上質です。

【燃費】
納車から約500ｋｍ走りましたが13km/l程です。
街乗り7：高速3ぐらいです。

【価格】
よくこの価格に抑えたと思います。
コスパ最強と皆さん書いてますが、まさに所有してみて買ってよかった感が凄いです。

【総評】
輸入車を乗り継いできたのですがこのクラスのドイツ勢SUVは700万前後と高く乗り換えを諦めていたところスペック最強のCX-8が発売され初めて国産車で欲しいと思った車でした。
初マツダでも車は全く問題なかったです、ディーラーは微妙でしたが。
全車速ACCがこんなに便利だとは驚きです。

【エクステリア】
　CX-5と似すぎているという声が聞かれますが，マツダ車に共通の魂動デザインは，外見から直ぐにメーカーが分かる，まるで欧州車のような統一感で，個人的にはとっても気に入っています。特に，斜め前から見た時の塊感のある伸びやかなプロポーションと，ちょい悪親父的なフロントマスクがとても良いと思います。

【インテリア】
　18年ぶりのマツダ車ですが，インテリアが安っぽいと評判だった昔が嘘のようです。試乗した際，ドアを閉めた時のあの「バフッ」っと言う音，密閉性の高さが際立っています。シート位置を合わせ，ハンドルを握り周囲を見渡すと，とても落ち着きのあるインテリアが目に入ります。CX-8の高級感あるインテリアには本当に驚かされました。前車がホンダだったので，スパーダハイブリッドの試乗にも出かけましたが，ほぼ同じ見積額でしたので，インテリアの印象だけであっさりと候補から外すことになりました。ディスプレイのサイズと粗さは改善した方が良いとは思いますが。

【エンジン性能】
　秀逸な６ＡＴのため，アクセルをある程度踏み込めば流れをリードする走りになります。普通の感覚で踏み込めば，約2000ｒｐｍで滑らかにシフトアップし，直ぐに60km/hに達する感じです。6速，2000rpmで約100km/hなので，高速道路では，丁度トルクが大きな領域に相当するため，登坂車線でも全くストレス無く走れます。ただし，アクセル開度が不十分だと，ややモッサリしたスタートとなる印象はありますね。アイドリング時の音と振動は，とても良く抑えられてはいますが，ディーゼルエンジンであることは分かるレベルだと思います。

【走行性能】
　安全装備の充実ぶりは，隔世の感があります。極めつけは，全車速追従機能のあるMRCCの利便性でしょう。ブレーキのタイミングが，自分の感覚からするとかなり遅めなので，ちょっとヒヤヒヤする場面もありますが，首都高の渋滞に遭遇した際の疲労感が全く違いました。ただし，追従している車が右左折して前が空いた場合，スーッと加速し始めるので，かなりドキッとして，ついついブレーキを踏んでしまいます。その他，気になる事としては，渋滞中，極低速で走行している時に，前方で特に何か起きたわけでもないのに急ブレーキが掛かったことが2回ほどありました。
　
【乗り心地】
　後席や3列目に乗ると，ややゴツゴツした印象もありますが，街中での大きめの段差や高速道路の継ぎ目のいなし方は実にしなやかで，不快な振動などもありません。どなたかが書かれていましたが，大型クルーザーに乗ったような，ゆったりとしたクルージングがとてもよく似合う感じです。ミニバンからの乗り換えのため余計にそう感じるのでしょうが，コーナーリング時の挙動の安定性は特筆モノだと思います。

【燃費】
　坂道と信号が多い街中の燃費は，2月末の納車直後は8km/L弱でしたが，走行距離が2000kmを超えてから，平均燃費が9km/Lを超えるようになりました。気温が高くなり，暖機運転が短く，ヒーター類も使わなくなったことなどが良い影響を及ぼしたのかもしれません。高速道路では，100〜110km/hで巡航を続ければ，18km/Lは走ります。他の人達の記述を見ると，もう少し燃費が伸びて欲しい気がします。

【価格】
　普通のサラリーマンにとっては，約400万円の支出はとても大きいです。しかしながら，充実の安全装備と走行性能，インテリアの高級感を総合的に判断すれば，コストパフォーマンスは，相当高いように思います。ただし，欧州車は試乗しておりませんので，国産車との比較になりますが。


【総評】
　納車から1ヶ月半で高速での長旅を含めて2800kmほど走りました。いろいろと試乗してみましたが，多人数乗車が可能なSUVとして見た場合，安全性，走行性能，及び快適性において，今ある500万円以下の国産車の中では間違いなくナンバーワンだと思います。ゆったりとした長距離クルージングを，極めて経済的にこなすことができるCX-8。凄い車を作ってくれました。DPF再生など，ディーゼルエンジン特有の癖は有りますが，そこが納得出来れば，素晴らしい相棒になってくれます。3列目での長距離移動は，170cm以上の男性にはちょっと辛いようですけど。ミニバンは，広い空間を使った多人数の単なる移動手段だと改めて感じます。CX-8で走り出せば，マツダが目指す，”Be a driver”の意味が，特に長い距離を走るとはっきりと分かると思います。少しでも，CX-8が気になった方は，騙されたと思って是非とも試乗されることをお勧めします。本当に良い車を作ってくれた，マツダに感謝です。

BMWグランツアラー　220iからの増車です。
ミニバンでない３列シート車＆非CVTという条件でグランツアラーを購入しましたが、いかんせん３列目がエマージェンシシートなもんでCX-8が出るとわかって飛びつきました。
しかしながら、グランツアラーも３列目シート以外は駆け抜ける喜びのドライバーズカーとして、満足している車です。


【エクステリア】
存在感はあるが嫌みでないセンスのいいデザインで気に入っています。


【インテリア】
インパネ周りは日本車によくある多色のごちゃごちゃしたデザインでなく、無駄のないデザインで◎。
他のところも上品にまとまっていると思います。


【エンジン性能】
初ディーゼルで、最初はガラガラ音が気になりましたが数日で気にならなくなりました。
前者が２Lターボガソリン＆８ATなので、拭け上がりや加速は比較するのが酷ですが日常はまったく問題ありません。
でも、１２０ｋｍからの加速は物足りなさがあります。
それ以上は高速での追い抜き等で瞬間的に出るレベルではありますが・・・。
多分、エンジン性能としてはまだまだポテンシャルはあると思うのですが、プログラムの特性なのかギアレシオなのか190馬力、４６kgｆ・m近いトルクの恩恵がありません。
グランツは馬力は同等、トルクは29kgf・mでしたが、ふぬ0km/hまでそれなりのレスポンスで加速してくれました。
まぁ、グランツはドイツ生まれ、CX-8は国内市場向けなのでエンジンの味付けやATのギアレシオの違いからの加速の違いは当たり前と理解しています。


【走行性能】
遮音性が優れていると思います。
CX-8に暫く乗ったあと、グランツに乗ると半ドアか窓が空いているのかと思うほどのロードノイズが聞こえました。
国内の高速をクルージングするには良い車です。

我儘を言えば、GVCが優れているせいか、あまり踏ん張り感がなくス―と走っていってしまうのでGVCも介入レベルをコントロールできるようにして欲しいですね。


【乗り心地】
街乗り、高速ともに良いです。
出来れば、もう少し足回りは硬く、ハンドルはダイレクト感があるとドライバーズカーとしても文句無しでした。
駆け抜ける喜びはBMWが私には良かったです。
これは車メーカーそれぞれのコンセプトや特色がありますので、CX-8が悪いという訳ではありません。
あくまで、個人の好みです。

あと、個人の希望として（笑）、モデルチェンジでもう一つ上のグレード投入で、エアサス車が出るとうれしいですね。
車速に応じてのサスセッティング変化＆車高変化、停車中の乗り降りや荷物の載せ降ろし時には車高が下がる。
これをベース500万程で出すなら即買いします。


【燃費】
あの重量、動力性能で素晴らしいと思います。


【価格】
同じ車格のSUVは軒並み500万以上を当たり前に越えるので、とてもコストパフォーマンスに優れた良い車だと思います。
値引きが少ないとか言われていますが、既にギリギリまで価格を抑えて販売されていると思っても良い程のクルマです。


【総評】