マツダ CX-8 2017年モデル XD PROACTIVE (7人乗り)（2017年12月14日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
往年のMAZDAデザインからようやく垢抜けた世代です。が、これに気を良くしたのかそれ以降は変わり映えしない退屈なデザインの車ばかりになっているのが現状だと思います。
しかしながら7人乗りSUVをよくぞここまでスタイリッシュな造形に仕立てたデザイナーの技術は素晴らしいもので、後述する荷物が全然載らないとか噂ほど便利ではない2座席目、3座席目のことは棚に上げて褒めてあげたいです。

【インテリア】
あくまでMAZDA車としては満点ですが、トヨタと比べてしまうと「やっぱりMAZDAだよね」と思しき点がチラホラ。
目に見えない部分の緩衝材や細部の処理はお世辞にも褒められたものではなく限られたコストの中で相当切り詰めて設計した部分が垣間見えます。
快適装備も昨今のトヨタのエントリークラスと同等で、ミドルクラスやハイクラスのトヨタ車と比べると見劣りする部分ばかりでガッカリします。
褒められるといえばDIYで内装を剥がす際にパネルが分解し易いことくらいですね。

【エンジン性能】
トラブルや経年変化による煤詰まりに目を瞑れば、パワー・トルクは申し分ない出力で流石2.2Lのロングストロークエンジンのゆったりとそこはかとないエンジン特性は運転していて気持ちが良いものです。
用途としてはロングドライブに適したエンジンですが街乗りでもトルクフルなので2t近いボディをスイスイと加減速させることは造作もなく所謂ママさんドライバーでも扱いやすいと思います。
ただし当たり前のことですがディーゼルでロングストロークエンジンなので高回転まで回りませんから新東名などで追い越し車線を頑張って走り続けることは無謀です。
すぐに後続の輸入車勢やカリカリ国産ハッチバック、大排気量セダンに追いかけ回されるので素直に走行車線をのんびりツーリングするのが吉です。

【走行性能】
日本に限らず全世界ということになれば恐らく北米あたりがこの車の特性を活かし切ることが出来るでしょう。
国内ではまず大柄すぎるボディのため郊外のショッピングモール駐車場ですら左右輪ともラインギリギリで停めづらいですし、都内の入り組んだ道では高級住宅街のお庭の縁石を踏まないと曲がれないシーンが多いです。
あくまで田舎のだだっ広い道をテキトーな速度で好き勝手に走る人に向いています。
またエンジンは高出力ですが空力に配慮していないのか60km/hあたりで後部座席のウィンドウを開けますと「ウオンウォン」と唸りをあげて風が車内に如何ともし難い感じで入り込みますし、高速道路ではボディがユラユラと揺すられて新東名のMAX速度以上で走行しようとすると不安定になります。
あくまで法定速度を守るように躾けられた感があり、清く正しく美しく道路法規を厳守する方には良いですが少しやんちゃなオッサンが意気込んでアクセルを踏むような車ではありません。
良い意味でゆったりユックリ走る車であり「あまり飛ばそうとは思わなくなる」というジェントルな副次的効果があります。
あ、それからダウンヒルが続く山道は大変危険です。
MAZDAのカタログにも掲載されていませんし諸元でもそのような装置の記載がありませんから当然ですが、2t近い車重のくせしてアシストブレーキシステムが付いていません。
それでお分かりいただけると思いますが、標高の高い曲がりくねったダウンヒルを麓まで下りようとすると途中でブレーキペダルを踏む右足が攣ってきます。アシストが無いので右足の踏力頼りです。

【乗り心地】
流石のロングホイールベースのため同乗者・後席は勿論のこと、ドライバーですら少々運転することが退屈になるくらい乗り心地はMAZDA車の中では良い方だと思います。

【燃費】
これは「ディーゼルだから燃費が良い」というメディアやMAZDAやその他マーケティング手法の謳い文句どおりだと思ってはいけません。
実際は毎日100km前後の道を行き来する方や超長距離ドライブの場合に限り燃費が伸びるだけで、日本国内における日常使いではそこいらのコンパクトカーや実用セダンと変わらず、せいぜい12km/L前後と思ってて間違いありません。
まぁ燃料代がハイオクやレギュラーガソリンより安い軽油なので80Lもの大きなタンクを満たす際にガソリンスタンドのレシートを見て「安っ！」と勘違いするだけです。
長距離を走ってなんぼの燃費です。

【価格】
購入してから思えばこの大きさのSUVにしては安かった（400万円）ですが、SUV以外の選択肢があるのならば400万円でもっと満足出来る車はあると思います。
MAZDAにしては見てくれを頑張ってくれたので何も知らない隣近所や職場でちょっとだけ威張れますが、多くの車を知っている人からすれば「ああ、まぁ」程度です。
CX-８の初見はズバ抜けて良い印象なのですが、長く（もう5年超）乗ってるとどんどんアラが見えてくるし、車検時に乗る他メーカーの代車や知り合いの車を運転するとやっぱりMAZDAが低価格で見栄えの良い車を頑張って作った感が否めません。

【総評】
どうしてもCX-8でなければならない理由があれば購入を咎めませんが、冷静になると多用途な使い道のある車は数多あります。
当時我が家は中学生の息子をもつ３人家族で、私（父方）の実家で3人、妻（母方）の実家で1人とちょうど7人フル乗車する可能性があり、親戚のイヴェントや旅行などに最適なのではないか？と購入しましたが、7人フル乗車したのはたった1回で、ほどなく実家の私の父が他界して6人になり、ほどなく妹が嫁に行き5人となり、フル乗車人数は一般的なコンパクトカーでも許容する人数になってしまいました。
しかしSUVだから荷物も多く乗るだろう？と思いきや、スタイリッシュなエクステリアのため当然ながら室内空間も乗用には適すものの荷物を多く詰め込むには天井が低く、息子の通学用のチャリンコ1台ですら積み込むのが困難ですし、積み込んだとしても他の荷物も乗らないし座席も減ってしまいます。
総じて言えることは「腰高な多人数乗車可能な車」であり、多用途な車では決して無いことと故障もよくします。

購入して約2年になりました。

【エクステリア】
赤ですが、晴れた日は存在感がかなりあります。

【インテリア】
外車と比べると無難にまとまりすぎてる気がしますが、まぁ特に不満はないです。

【エンジン性能】
十分なトルクで、高速走行がとにかく楽です。

【走行性能】
さすがに車体が大きいため一般道でのコーナー性能はいまいちですが、高速道路での走行性能は非常にいいです。

【乗り心地】
快適すぎてつまらなく感じるくらいです。

【燃費】
この車体でこの燃費は驚異的です。

【価格】
コスパは抜群だと思います。

【総評】
特に不満はないが、マツダは似たデザインの車が多いため、たまに飽きを感じることがあります。ただ、晴れた日に見るとやはり赤はかっこいいです。

パレットSWからの乗り換え。
年間5000kmしか走っていなかったので、
ディーゼルは心配でしたが、
マツダが多大なコストをかけて作った低燃費で優れた動力性能を持ったディーゼルを選ぶしかないと思いました。
そんな心配は無用で
cx-8に乗り換えて今9ヶ月ですがすでに11000km になりました。
ファミリーカーであるのに、ドライブを目的に外出したくなるような車です。
全てが軽とは別次元で感激しました。
特に静粛性とボディ剛性

エクステリア
とてもかっこいいです。デイライトは欧州車と比べ暗めですがありなしでかなり印象が変わります。ただ、車の大きさを考えると、フロントの目つきが異様に細く、cx-5のためのフロントフェイスだなと思いました。その分コストダウンできているため、それはそれでありだと思います。それと、リアから見たときにもっさり感があるので楽天でリフレクターガーニッシュを買い装着しましたが、数千円でとてもリアビューが締まり満足です。

インテリア
プロアクティブですが、十分です。センターコンソールが高級感演出に一役かっています。この価格帯でここまで高級感ある車はないのでは？
マツコネは本当にくそ。
360°モニターの画質が本当にひどい。
ただ無料なのでまだ納得できる。
ナビSDはかわずにタブレットでナビしてます。

エンジン性能
馬力は至って普通なので高速であともう少し加速が欲しくなる場面はありますが、それはこれからのFR直6に期待しましょう。450Nというトルクは日常使いにおいて、とてつもない余裕を与えてくれます。登坂でもほぼ駆動力がおちません。ただ、出だしは少しもっさりします。本当に出だしだけですので慣れたら気になりません。

走行性能
他にアテンザや、レヴォーグも試乗しましたので、違いを述べます。
この車にはGVC+がついてますが、物理の法則には逆らえません。カーブではそれなりにロールはします。高速道路のような緩やかなカーブではストレスフリーの安定感で曲がっていきますが、タイトな峠などではやはり低重心のセダン、ワゴンの安定感にはかないません。（あたりまえのことですね）
直進走行はとてつもなく安定しています。クルーザーとしての使い方が一番合ってますね。

乗り心地
段差のいなし方は高級車と遜色ないと思います。アテンザと同じかそれよりもいいのではとも思いました。レヴォーグはスポーツに振りすぎてるのかとても硬く、街乗りには全く向かない感じです。ただ、cx-8は揺れの収束に時間がかかるように思いました。重心が高いSUVなので仕方がないのかも。


燃費
大阪市内の街乗りと県外遠出で倍ぐらい変わってきます。
夏の街乗りではエアコンつけると8km/Lくらいです。XDAWD。
ただ遠出したときの燃費はこの車重とは思えないくらいに伸び満足しています。

価格
スカイアクティブボディにcx-5とのパーツ共通化しているのを考慮してもこの価格は安いと思います。マツダは一台販売あたりの利益がほかのメーカーとくらべ低く、それは消費者にとってはお買い得とも言えます。

総評
とても満足しています。次の買い替えもcx-8にしたいくらいです。
本来はボルボやBMWがいいのでしょうが、私はそこまでお金がありませんので、ブランドなどは気にせずコスパで物を選びます。
そうなると、次の買い替えもマツダからは目が離せません。これからプレミアム化したら庶民はもう買えないので、ぜひとも今と価格の変わらない廉価グレードも用意していただくことをメーカーには望みます。

【19インチから17インチスタッドレスへ】
舗装路で比較すると、当たり前ながらゴロゴロと
音はするが、ハンドルが凄く軽くなった。
小刻みなショックはタイヤでだいぶ吸収してくれる
感覚がある。
直進安定性は、19インチに劣るが街乗りが多い人は
17インチの方が楽だと思う。（ノーマルタイヤの比較ではありませんが‥）
17インチも無骨でカッコよく見えるのでノーマルも
17インチで充分だと思えた。


【BOSEサウンドシステム】
以前も7人乗りに乗っておりリアモニターで
子供達に映画を観せていました。
音量を上げなければ子供達から『音量上げて！』と
言われて前席では大音量で車内で会話がしづらい状況でした。
しかし、ＣＸ8のBOSEサウンドシステムでは
サードシートにもスピーカーがあるので少しの
音量でも快適に聞こえ、車内での会話もストレスなく
出来ます。
（非搭載車と比較したことはありませんが）

【3列目の安全性】
前車でからですが、子供たちはリアモニターを
兄弟で並んで観たいようで、三列目によく乗ります。
（二列目は妻と乳幼児）
三列目でも一定の安全性が確保されているの車は
そうないのではないでしょうか。

【エクステリア】
マツダの魂動デザインはシンプルかつダイナミックで
とてもスマートに感じます。
CX-5ともう少し差別化して欲しかったですが
後付けパーツなど共通（？）のようなので有難い面もあり。

【インテリア】
運転席の上部グリップがあるので、姿勢の変更が楽です。
長時間運転する機会が多いので有難い。
マツコネの操作ダイヤルはタッチパネル操作と比べて
状態を起こさずに操作出来るので楽。
モニターも小さいが、最終確認は目視が基本なので
バックカメラなど画像が粗いなども気にならない。
直感を大切にするマツダらしいとも思う。

【エンジン性能】
エンジンのトルクは扱いきれない程の太さがあるが
力の出る加減が絶妙にマッチしており振り回されない。
刺激は少ないかもしれないが、ジェントルな走り方であれば充分楽しませてくれる。

【走行性能】
レールの上に分厚い鉄板が乗っているような
高速道路での高速域でも全く不安感が無い。
まさに新幹線のグリーン車ような乗り心地。
レーンキープアシストの安心感もあり、ほぼ自動運転状態の安定感。
フロントガラスに映る追従情報や速度表示などのお陰で
目線移動が最小限で済み、眼精疲労も感じなくなった。

納車日に江ノ島で撮影した一枚。

昨年10月中旬に契約、一月末納車で早くも10000kmを超えました。
土日使用オンリー完全なレジャー用として使っています。

【エクステリア】
非常に満足しています。飽きのないデザイン。購入当初、カッコいいと思うのは初めだけなのではないかと心配していましたがそんなことありません。旅行行くと必ずCX8 の写真を撮ってしまうくらい気に入っております。

【インテリア】
小物を入れるスペースが少ないように感じます。カード類を入れておく場所が欲しかったですね。
ナビの評判悪いですが、私は使えると思います。また、年次改良ではApple CarPlay になのでより使いやすくなったと思います。
1番お気に入りなのはドアです。ドアを開閉するたびに感じる重厚感、締めた瞬間に感じる静粛性。国産車であれを感じられる車は少ないのではないでしょうか。

【エンジン性能】
加速については踏めばしっかり反応してくれます。高速での短距離合流などなんの心配もありません。約2トンという車重を感じさせない加速感です。

【走行性能】
GVCのおかげでコーナリングでのGを感じることが少なくなりました。

【乗り心地】
また段差や、道路上の小さな凹凸、高速道路の継ぎ目の衝撃をサスペンション？が吸収してくれるおかげで車内にはほとんどなにも感じません。前車に比べて大幅に乗り心地は上昇しました。

【燃費】街乗14 郊外15 高速16 どこ走っても大差はないことに驚きます。よく長野や山梨などの山道を走るのですが、一時的に燃費は低下するもののトータルで見ると平均燃費15.5kmなど非常に低燃費です。2トンという重さから考えれば同クラスでは世界最高燃費
ではないでしょうか。
ただ、高速での伸びがイマイチ（17km/L欲しいかな）で下道で帰ったときのほうが行きより燃費が良くなったりします。
【価格】
このクラスとしては破格かと思います。マツダ車はほとんどオプション付けることなく乗れるので、本体価格から数十万円上がることはあまり無いのでそう言った面でもユーザーに優しい価格かと。

【総評】
旧型cx5に1日試乗で乗った2年後、試乗無しで契約しました。初めてcx5になった時の感動が忘れられず、必ずやcx5を購入しようと思っていた時に発表されたCX8。なんの迷いなく契約しましたが、今なおあの時の決断は間違っていなかったと思います。初めてのマイカーでこの大きさでしたが、大きさを感じさせないです。
とにかく満足してます。乗り潰すつもりで今後も長い間付き合っていきたいと思える一台です。

【エクステリア】
半年経ちますが、さすがに半年で飽きは来ないですね。ちょいちょい眺めてはその度に好きになっている感じさえあります！
最近多いゴテゴテ感はなく、キリッとした上品さがあります。大人し過ぎるという評価もよく聞きますが、紙一重ですね。煽り運転やオラオラ運転を助長する様なギラギラフェイスに化粧すれば売れる？ご時世ですが、シンプルに男前なクルマだと思います。また、フロントのフェンダーがサイドを斜め下に向かって走り、リアの肩の出っ張りが新たにサイド後方で生まれるあたり、絶妙な美しいデザインでロングボディを「ただ長い」と感じさせないまとまり感に一役かってます。長いとは言え、3列入っている様には見えないスタイリッシュなサイドビューですが、SUVらしいチカラ強さとフラッグシップとしての上品さを兼ね備えた上に、大人でも充分使える3列目を入れ込むことを実現させた、妥協のないマツダ渾身のデザインだと思います！ CX-8程、スーツを着た一人の男性でも様になるカッコ良さと、多人数で会話を楽しみながら長距離ドライブも出来る実用性を兼ね備えたクルマはないのでは。

【インテリア】
黒基調の中に、キラッと光るメッキと鈍く光を反射する2種のメッキで落ち着いた高級感が素晴らしい。シートは当初、腿裏に圧迫感があり、硬すぎるか？と思ってましたが、ポジ調整を最適化出来てなかった様です。細かく設定出来る分、変に調整してしまうと辛い事に。今はすごく快適です。小言を言うなら、エアコンの操作スイッチ類は、もう少し上にあった方が良い。シフトレバーと重なるのと、操作時に「よっこらしょ」と手を伸ばす感あり。運転中の視線及び姿勢移動の少なさはマツダの拘りでもあるはず。その他メーター類は派手さはなく落ち着いた雰囲気。インフォメーションディスプレイがフルカラーなのに派手さより視認性を優先、アナログメーター表示なのも面白いこだわりだと思います。私はプロアクのベンチシートですが、2列目の真ん中から出るアームレストのドリンクホルダーと2個のUSB端子が重宝します。ただ、中央に座られると、座面が高く、座っている人は安定感が無くてしんどいでしょう。あと、もう少しシートを倒せれば良いのですが。
3列目は想像よりも居心地がいい。ウォークスルータイプならもっと良いのでは。シート厚も他の3列シート車に比べて比較にならない充分な厚さがあります。その分、荷室の床面は高くなってしまいますが、私は気になりません。ファブリックの生地も上質で、お尻が滑る事もなく高評価出来るもの。全体的に斬新というよりも落ち着きある車内です。運転にも気持ちに余裕ができます。

【エンジン性能】
トルクフルでストレスフリー。車重があるので出だしが…という評価もありますが、そもそも設定がそうなのでしょう。溢れんばりのトルクは普段は優雅なクルーズを実現し、ここぞという時には怒涛の加速が可能。出だしこそディーゼルの音が聞こえるもののスピードに乗れば静粛そのもの。一旦スピードに乗れば、過去に乗っていたガソリンV6より静か。さすが内燃にこだわるマツダの技術力は素直に凄いと思います！総合的に良いエンジンです。ただ、停車時のエンジン音は車外で聴くと結構ディーゼルらしい音量が有りますので、家の周りでアイドリングはご近所に迷惑かも。

【走行性能】
不満なし。 CX-9譲りの安定感は素晴らしい。カーブはGVCの効果なのか、車重を感じさせない安心感あり。クルーズコントロールとヘッドアップディスプレイはもう手放せません。長距離クルーズもへっちゃら…というか、ずっと遠くまで行きたい！という気にさせられるクルマです。SUVと言っても悪路は似合わないし、私はアウトドア派でもないのでFFにしましたが、AWDの評価は高いですね。雪道はかなり優秀との事で、予算に余裕がある方は是非。

【乗り心地】
満足。若干、サスが硬いか？と思っていましたが、だいぶん馴染んできたようです。後部座席の家族も満足しています。2列目がもうすこし倒せれば120点。
運転席、助手席は何の文句も無し。シートヒーターが贅沢品で必要ないと思っていましたが、冬場は嫁の必需品に。カーブ時の身体の横揺れが少なく、同乗者もそう感じる人がいます。シート座面が少し硬めで短めかも。

【燃費】
街乗り短距離の繰り返し（ディーゼルには良くないですね）で10.5、郊外13、高速18。高速は時速100キロで2000回転の走行を続け、80km走って平均22.4キロまで伸びた実績あります。優雅に悠々と走りましょう！
【価格】
このコスパと同等のクルマ、他にある？
【総評】
総合的に非常に満足。最近は街中でも良く走ってますね。当初はイメージカラーのグレーが多かったですが、最近はホワイトをよく見かけます。普段は4人家族で悠々と、たまに多人数で賑やかに、そして一人でも走りを楽しめる、シーンを限定しないクルマです。秀作！

cx-8に乗って慣れてきたのでレビューします。
勝手な自分の感想です。


【エクステリア】
全体的によいと感じています！
長細いフォルム、フロント周りなどお気に入りです！
サイズが大きいから駐車場苦労するかなって思ってたけどどことめてもそんなに問題なくて良かった！
【インテリア】
可もなく不可もなくってデザインな気がします。
ディーラーオプションのライトとか追加したから結構明るくて夜でも乗車、降車など不便ないですね！
見た目は悪くないけど、エアコンの操作性はしにくいかな！あとカップホルダーも使いにくい。
友達と出掛けるとき最大7人乗るので選んだのだけど社内がかなり狭い。試乗の時は欲しさが爆発してたから感じなかったかも。三列目は多分乗りにくく降りにくいだろうな。知ったこっちゃないが！
【エンジン性能】
ディーゼル初めて乗ったのでよくわからない。
だけどエンジン音はディーゼルぽい音だね！
格別うるさいとは思わないけどディーゼル車って判るよ！燃料代が安いのは大きい！
【走行性能】
一般道でも高速道路でもいい走りしてると思います！
ナビ時のHUDは本当に便利です！
これといって気になる箇所はない！
【乗り心地】
普通って感じかな？特に快適とは思わないけど、困るってのもない！
後ろに乗った人の意見聞いてないからわからないけど、二列目、三列目はくそ狭いよ！そういう意味では後ろに乗ってる人の意見は聞いとくべきだったが、車だしてやるんだから文句は言わせん(笑)
【燃費】
トータルは15Km/Ｌぐらいであの車重考えたら全然いいよ！なるべくアクセル踏み込み過ぎないよう注意はしてるけどね！
【価格】
本体価格は安いと思う。たまたま現在のMAZDAだと価格は高いのかもしれないけど、他のメーカーで同スペックだともっと高いんじゃないかな？
でもオプションとか色々着けたら470万くらいになってしまった。
一括で買うから妻からは500万以下に抑えて欲しいっていわれてたのでそれはセーフだったが！
【総評】
全体的には満足してる。
可もなく不可もなくって印象強いけど！
今回初めてMAZDAの車購入しましたがCX-8は世の中の認知度は相当低い！
俺の愛車の話してもどんな車？って感じかな！
MAZDAの車に興味ない人が多いこと実感した！

個人的な感想と改善要望です

↓こっちでコメント付き
http://s.kakaku.com/bbs/K0000962484/SortID=21821724/Page=1/

<良い点>
○燃費
これはかなり良い。
高速で18km/l 出ました。一般道でも12以上。
満タンにすれば東京から名古屋往復出来る。
高いハイブリット買うよりこっちの方が良い気がする。
減税もあるのでgood

○エンジン音
ディーゼルエンジンだけど、ガソリン車と変わらない静かさだと思う。

○安全性能
色々あるけど今まで付いてない車だったのでどれも非常に良かったと思う。
360度ビューモニター
オートクルーズ
サイドの車検知
車線逸脱アラーム
自動ブレーキ
などなど

○オートクルーズ
一般道でもかなり使ってます。楽です！
ただし、速度調整は頻繁にしてます。
ブレーキまでが遅めなので、速度調整で減速させて、あとは自動停止。というような使い方してます。
高速設定でのカーブは前がいなくなると設定速度まで加速するので注意が必要。

○運転席
アクセルペダルが使いやすい。

○マツコネの操作性が良い
使ってみると操作性はとても良い。
運転中もダイアル操作で大体の事が簡単にできる。

○荷物室の下部スペースが広くて良い
かなりの量の荷物をつめました。

○運転が楽しい
アクセル踏めば直ぐに車が反応してくれる感じで、運転が楽しい。
少しアクセル踏むだけでものすごい加速。

○車から離れると自動でロックされて便利

<悪い点>
ここからは個人的に改善して欲しい内容

○2列目シート
ほとんど倒れない。
子供がいて長距離運転には全く向かない。
ミニバンからSUVも選択肢にって言うので検討しているのであれば、個人的にはダメ。
シートタイプによって倒れる角度が違う仕様も全く意味がわからない。
知らずに7人乗りシート選んだからうちは最悪。
3列目の両サイドのカップホルダが原因っぽい

○3列目シート
角度調整出来ないので、短い距離で使う程度。

○ハンドル
あと5cmくらい伸ばせるようにして欲しい。
身長高めの人が少し楽な体制に座席を倒すとまだまだ足りない。
座席をだいぶ前にして合わせてます。

○ドア
設計者はスライドドアでない事が日本の都会の狭い駐車場でどれだけ使いづらいか理解が足りてないと思う。ターゲットでないならしかたないけど。
(これは色々な考えがあってというのは分かりましたが使いづらい)

○ドアの開き方が段階的でなく、一気に幅広く開く
押さえながら開け閉めが必要。
これはかなり使いづらい。不具合レベル。
今のままだと、子供はとなりの車にドアをぶつけてしまう。(大人でも注意してないとダメ)
この問題が無ければ、スライドドアでなくても
我慢できるかもしれない

○運転中TVを見れるように出来ない
TV見れるように機材付けると、マツコネのバージョンアップしてもらえなくなるそうで、取り付けできない。

○収納スペース
もう少し増やして欲しい。 助手席は特に。
2列目も床下的なのがあればベター 。
車検証入れるとことかも欲しい

○ゴルフバッグ4つ積みづらい (積めるのは確認)
1つはゴルフバッグが入るように設計されているが
3列目用カップホルダーが邪魔で横に置けない。
斜めに一つ置いて、その上に載せる。

○照明が暗い
暗すぎて、夜は車の照明だけで探し物はできない。ダウンライト等付ければ別かもしれません。

○高い方の純正ドライブレコーダーはおススメできません
(1) 駐車場検知は無意味
ドアの開け閉めに反応。
検知後、12秒後に起動して録画開始の為、何かあっても逃げられた後に録画している。 毎回エンジン起動時にピーピー音がなるので、本当にぶちかられていても気づかない。
(2) 走行時も振動が無いと録画されてないので、事故時のどっちが悪いからの証拠とはならない。
逃げられた時の録画は可能かも。

ドライブレコーダーといえば、走行中はずっと録画されていて、ぶつかった時の録画がずっと残るようなものかと思っていましたが、この純正のレコーダーは違いました。

○ナビはまだまだ改善が必要
たまに実際の道路とずれていることがある
それ以外に、気づいたのは一度だけですが、ナビは右折を案内しているのに、音声が左折案内というのがありました。

○エコモードの停止設定が毎回エコ停止モードになってしまう
エコモードを使いたくないので毎回ボタンを押す必要がある。前回設定を覚えるようにして欲しい。


個人的には、買って良かったと思ってますが、次の買い替え時期に改善されてなければ他の車にする可能性のある項目もあります。

【前提】
XDプロアクティブ AWD パールに360ビュー、TV、ルーフレールと電動リアゲートのメーカーオプションを装着。
・家族構成
中学生女子二人、と夫婦の4人で、しばしば近所の同級生を送迎。お盆と正月には必ず片道600Km帰省。両親や更に独身の兄弟を乗せるため、7人乗りを選択（本当はLパケがほしかったので、最後まで悩んだ）

・使い方
普段は片道３〜４キロの通勤と子供の塾、部活送迎が中心でディーゼルにはシビアコンディション。
週末は買い物、ドライブ、レジャーで長距離運転。
趣味は自転車、キャンプ、スキー。現在はスーリーのサイクルキャリアをルーフに２つ常設。
年数回だけ、片道600km走行のロングツアラー

・競合
　ランドクルーザープラド　2.8D-L

【エクステリア】
横からの伸びやかなスタイリングは気に入っていますが、正面のシュッと細くなるフェイスはどちらかというと好みでは無い。
　外観はプラドの方が断然好みで、最後まで悩んだ。アウトドアが趣味のせいか、クロカン的ながっしりしたスタイルが本当は希望だった。CX-8は都会的で少々上品すぎるのか、スーリーのルーフバーをつけ、ルーフボックスを乗せると、自分的には丁度バランスが取れたエクステリアになった。ちなみに家族投票でもプラドとCX-8だと、3:1で負けていた。
　ただし、他社の街乗りSUVの中ではTopクラスだと思います。国産の街乗りSUVでは最上位だと思います。

ついでに、なぜCX-8を選んだかというと、予算はプラドでも全然OKだったが、3列目の快適性、安全性と3列使っても尚荷物が多少乗せられること、燃費、先進安全装備が決めて。

【インテリア 見た目編】
Lパケだと、満足しかなく不満は殆どありませんでした。(ナビ除く）
　7人乗りが無かったので仕方なくプロアクティブにしたことと、7人乗りのLパケが後日発表したため、未だに後ろ髪惹かれています。
　一般的には価格を考えると十分すぎる内容だと理解しています。

【インテリア　機能性】
マツコネナビは、う〜ん。みなさん安いので十分とおっしゃいますが、SDカードとTV+Opticalドライブをつけて8万Overです。これだけ出せば、Aftermarket品でもっといいナビがいくらでも選べます。
　マツコネ全般で大きな不満例を２つ。
１．ユーザインターフェースが悪すぎる
　一例として、スマートインタ―を使う設定がデフォルトで選べません。毎回行き先を設定するため、深いところにある行き先設定でスマートインターを考慮すると設定し直し。信じられないほど使いにくい。
　また、オートホールドにしても毎回Onしないといけないとか、ソフト設計もっと頑張れ。人間工学など語れるレベルになっていない点。非常に不満

２．GPSの一補正がXXな点
　高層ビルが無い様な郊外で住宅の中を走り続けたり、山道で思いっきり山の中を走ったり。（ドラレコなど、GPSの受信を妨害しそうな物は設置していないにも関わらず
　GPSは天候や衛星の状態で誤差が出るのは承知しているが、それを補正するアルゴリズムがXXとしか思えない。
　長いトンネルを走ると補正とズレを繰り返し、そのたびに行き先の案内がされるとか。

大きく車の評価を下げることがあるため、ここだけみると星２かな。

【先進装備】
一通り使ったので感想を
・レーダークルーズ
　自分にはあまり合わなかった。高速道路で使ってみましたが、ブレーキのタイミングが自分の危険予知に比較して遅いので、ヒヤヒヤし続け。
　割り込みがあった場合の急な減速や、逆に前の遅い車がレーンを変えた後の加速、ずっと先に明らかに遅い車があるのにズンズン加速して近づいたり。　なので、速度設定を頻繁に調整しているうちに、ならアクセルで良くね？となってしまった。
　AIをつかったアルゴリズムが入らないと、やっぱり任せられないですね。
　帰省する際 500km以上走るため、レーダークルーズスイッチをOFF/ONと速度をこまめに切り替えながら、気を抜けるところだけ使って疲れを軽減させるという使い方は出来そうです。

・オートホールド
　最高。これが無い車は以後買わないと言い切れます
アイドリングストップでオートホールドが無いとブレーキをちょっと緩めるとエンジンが意図せず掛かり、疲れますが、オートホールドは足を休めたりも出来るので助かっています。　やはりデフォルトONに出来ないのが残念ですが。

・レーンキープアシスト
　いろいろ設定しましたが、現時点ではOFFにしています。自動運転的な期待をして購入する方（自分も若干そうでしたが）は注意です。白線が薄い場所はそこらじゅうにあり、任せられるものでは無いです。長距離ドライブでは居眠りとか万一のことを考えてONにしています。あくまでも事故リスクを下げるものだと思います。　

【エンジン性能/走行性能】
素晴らしいの一言。マツダのメカエンジニアに感服します。その良さをかなり台無しにしているSWエンジニアに猛抗して良いです！（笑い）その権利は十二分にあります。売上や評判を落としててボーナスを減らされているでしょ！
星５でも足らない

【乗り心地】
街乗り、高速、ワインディングでは十分です。
　娘は二人とも酔いやすいのですが、CX-8になって全く酔いません。酔いやすいので車に乗りたがらない娘が、ドライブ行こう！といったのには驚きました。
　しかし当方の用途である、スキーやキャンプのちょっとした林道などは硬すぎる点はありますが総合して良いと思います。

【燃費】
シビアコンディションですが、郊外に住んでいるので
普段乗り　12km/l
高速　　　15km/l
　ただし、高速時はキャンプ道具満載。

【価格】
車の基本性能や安全装置、質感を考えると安いと思います。
　ヨーロッパ車はいい車もあるが、コストバランスが悪く、騙されているように高いので、ステータスより実用重視の自分には無駄。

500キロ余り走っての平均燃費

【エクステリア】
人それぞれ感じ方は違うと思いますが、私個人的には、のびやかで嫌みの無いデザインで、好印象です。
車体色はホワイトパールを選択しました、カラーによって、感じ方もかなり変わります。
白は、膨張色なので、より大きく感じますが、穏やかな印象だと感じています。
☆4つの理由は、リア回り、個人的には、リアバンパー両サイドに、少し張り出しを持たせて、丸い感じが無くなれば良いのかと思います。

【インテリア】
エクステリアと同じく、ギラギラした感じもなく、それでいて、高級感を感じさせてくれるデザインは、秀逸だと思います。

【エンジン性能】
ディーゼルらしい、トルクに乗せた走りは、2200ｃｃとは思えない位にパワフルで、それでいて、低燃費なエンジンです。
まだ、３０００回転位までしか回していませんが、軽やかに回転が上がるフィーリングは、まるでガソリンエンジンの様な感じすらあり、振動騒音も少なく、良く出来たエンジンだと思います。
デーゼルを乗り継いでいる経験で思うのは、ガソリンエンジンの中〜高回転で最大馬力を発生するものとは違い、ディーゼルエンジンの、特性に合わせた、回ったら、一度アクセルを抜いて、シフトアップ後にやんわり踏む様なアクセルワークは必要だと思います。

【走行性能】
今回、山岳路のワインディングを、流す感じで走りましたが、車体の剛性感も十分に感じられ、ロールも少なく、多少路面が荒れた所も、バタつかず、しっかり路面をとらえた走りは感動しました。
ただ、もう少しタイヤのグリップがあればな、と感じた場面もありました。
中速コーナーで、ハンドルを切り増す場合等は、かなり重い方だと思います。


【乗り心地】
硬さは有りますが、角か取れた硬さで、悪い印象は有りません。
FFで、前輪軸重1070ｋｇ、後輪軸重760?で、タイヤの空気圧は、前後とも250kpだったのですが、滅多に多人数乗車しないので、
後輪の空気圧を220ｋｐまで落としたら、かなり印象が変わりました。
郊外路で、レーダークルーズを試しましたが、コーナー侵入で、強めにブレーキを踏む様な運転をされる方の、後ろを走ると、それに合わせた走行になる為、ぎくしゃくした走行になる場合があったので、即解除しました、
やはり高速道路など直線が主で、車速変化の少ない道での使用が良いのかと。
信号待ちでの、自動パーキングブレーキは、大変便利な機能でした。
【燃費】
今回、530ｋｍ位を走りましたが、表示の平均燃費は16.2km/Lとなっています、おおよそ、郊外と山岳路が9割、都心部１割です、都心部でのノロノロ運転や渋滞にも嵌りましたから、十分だと思います。

【価格】
一番高いグレードでも、420万なので、コストパフォーマンスは、良いと思います。

【総評】
マツダというブランドだけで、敬遠される方も居らっしゃる様ですが、真摯な物作りで、顧客に支持されれば、ブランドイメージは上がるものと思います、今のマツダ車にはそれを感じます。
当方、家族がデミオXDを所有しておりますが、この車も、非常に出来が良かった為、今回CX-8の購入に至った事も一因していると思います、もちろん、他社の試乗も致しましたが、結果、さほど迷う事も無く、CX-8でした。
乗り味や、細かい所の質感に至るまで、良く考えて作り上げられた良い車だと思います。

乗って楽しい、遊びも満足。日曜大工好きな人にも大型木材が楽に積める。
ディーゼルエンジンのトルクで楽に運転。質の良い落ち着きでなめられない。
ファミリーカーだけど、お父さんも満足（笑）やっぱカッコいいもんね。
唯一の問題と言うか、なんと言うか(^_^;)　仕方ないんですが、お年寄りや小さな子供
だとちょっとした踏台を設けてあげないと乗り降りが難しいようです。
僕は折りたたみ式の踏台を乗せることにしました。
ミニバンが嫌な場合は、これしかないでしょ(*^^*)

【エクステリア】
文句無しでカッコいいですね。
好みもあるので人それぞれですけどね。

【インテリア】
内装の高級感とかは求めてないのでいいのですがシガーソケットの位置はなんとかなら無かったんですかね？
USBもバージョンアップできるならしていただきたい。

【エンジン性能】
ここに惚れて使命買いです。
出足がモッサリしてると言われますが普通に踏めば普通以上の加速をしてくれます。
登り坂は若干の重さは感じるものの他社のガソリン車と比べると全くと言っていいくらいストレスフリーです。

【走行性能】
直進安定性とか詳しくないのでよく分かりませんが曲がる際の横G等は明らかに軽減されているのが分かります。

【乗り心地】
これは素晴らしいの一言ですね。
知人が所有している現行のクラウンマジェスタよりも良いと言ってました。

【燃費】
一般道でエコランせずに走って 13〜15
高速はクルコンを80〜100で走って 15〜18というところでした。
車重的にも10くらい走ってくれればいいなと思ってたので嬉しい誤算でした。

【価格】
装備等を考えればバーゲンプライスですね。

【総評】
エアサス仕様が出れば同じ車に乗り換えも考えます。
クルコン使用時に止まる際はもう少し優しくカックンブレーキにならないような制御をしてもらえると嬉しいですね。この辺はスバルさんの方が上手に制御されてるのかなと感じました。
ディーゼルの煤問題をグチグチ言ってる方がいらっしゃいますがどの車も故障する可能性はあるしリコールだって無いとは言い切れません。
せっかく高いお金払って乗るなら私なら乗りたい車に乗ります。
レビューを見ていただいた皆さんが後悔の無い車選びができるといいですね。
まとまりの無い文章になっちゃいましたがCXｰ8凄く良い車ですよ(^-^)

RB1オデッセイからプロアク7人乗り2WDへの乗り換えです。前車と多少比較してます。街乗り、高速道路、ワインディングと走ったのでレビューいたします。
【エクステリア】
鼓動デザイン最高です。ただCX-5との差別化の意味でもフロントフェイスはCX-9と同じ方が尚良かったかなと。テールはCX-9なのにね。
【インテリア】
パネル、スイッチ類はギラギラメッキを使い過ぎず上質です。ファブリックシートでも全然高級感あります。収納がもう少し欲しいところです。不満というわけではないですが、メーター類は液晶のインフォメーションディスプレイ以外はオデッセイの方がまだ未来的な感じがします。

ネットで酷評のマツコネですが、不満がある方たちは何がそんなに不満なのかわからないですね。普通に使えますよ。モニターも7インチでいいじゃないですか。360°モニターが見にくいとの書き込み多いですがそんなに凝視するものじゃないので普通なら死角の場所が見えるだけでも十分付けた価値があります。ただ画質は改善してほしいです。
【エンジン性能】
これに惚れて購入したので文句無しです。ガソリン車からの乗り換えの方たちは不満ないのでは？オデッセイのが酷かったせいかシフトチェンジが超絶スムーズで大変満足です。
【走行性能】
日本の道路事情での使用域ならアクセル踏んだら踏んだだけ加速すると思います。ブレーキもこの車重を止めるだけの能力はしっかりあります。

ヘッドアップディスプレイは便利です。制限速度、ナビ案内、複数車線の追い抜き車の有無まで表示します。メーターを見なくなり視界が前方に集中できて安全面でも良い装備です。

追従クルーズコントロールはとにかく便利です。自分でアクセルの調整をしなくていいのでゆっくり流れる車列でもストレスを感じません。

オートホールドは一度使うとやめられないですね。快適です。ただ、バック駐車の際も機能しているようで、切り返しでDに入れてブレーキペダル離しても動かないのは一瞬戸惑います。Rに入ったら解除できるようになるといいなと思います。

そして一番度肝抜かれたのがGベクタリングコントロールです。これは本当に凄いです。ワインディングが真っ直ぐな道を走っているような感覚になります。横Gをあまり(ほぼ？)感じません。同乗者も横に引っ張られる感じがないと言っていたので私の気のせいではないはずです。試乗コースでは確認できなかったのでこれはびっくりでした。
【乗り心地】
車内、車外共に静かです。街乗りだと足回りが少し硬いかなと感じますが高速走行中はこっちの方が良いと思うのでベストセッティングではないでしょうか。

シート、ステアリングヒーターは時期的にも大変重宝してます。

2列目のリクライニングは物足りないです。3列目の搭乗者のためなのかもしれないですがもっと倒れていいと思います。
【燃費】
100キロほど高速道路走りましたが、追従クルーズコントロールで100キロ設定で平均速度80キロくらいで19.5キロ。驚異的ではないでしょうか。
【価格】
これまで日本にはこのサイズの3列SUVがなく、乗りたければQ7やXC90など外車になり価格がとても手が出るものではなく困り果ててましたがついに手が出る価格で国産メーカーから出たかとマツダには感謝してます。しかも安全装備、快適装備も満載での価格です。
【総評】
エクセレント！買ってよかった。

追記
納車して2ヶ月が経ち納車直後では気付かなかった部分を再レビューしてみようと思います。

まずは良い点から。

走行性能
慣らし運転も終わり高速道路でアクセル全開で走ってみましたが、車内の騒音はとても静か、車の振動・ブレはほとんど無くとにかく安定してまっすぐ走ります。レールの上を走っているような感じでしょうか。
峠道も大人4人乗りでもエンジンが唸ることなくグイグイ登り、下りもしっかりブレーキが効きます。コーナリングはGベクタリングコントロールの恩恵を受け安定走行します。

燃費
主に通勤で使ってますが15キロは軽く超えてます。この巨体でも低燃費で燃料代も安いし最高です。

ラゲッジルームの床下収納
とても使いやすい。こまごました物を入れておけるので常にラゲッジルームがすっきりしていて急に3列目を使うときもすぐに背もたれを上げることができます。

続いて悪い点。

追従クルーズコントロールの加減速がきつい。
定速走行と車間距離に重きを置いているためだと思いますが、前方車が車線変更などでいなくなると設定速度まで復帰するかさらに前の車まで急加速します。ブレーキもグンと急に踏むような感じになります。

カメラとミリ波レーダーの精度。
片側2車線の道路で追従中の場合カーブがきついと横の車線の車を前方車と誤認し車間が詰まっていると勘違いし急ブレーキを踏む時があります。

アダプティブヘッドライト。
これもカメラとレーダーの絡みですが、起伏の多い道路だと前方車・対向車がいるにもかかわらずハイビームになったります。またバイクや歩行者は検知していないようでハイビームが解除されません。

どれも運転支援装備なので過信せず臨機応変に対応しないといけませんが、これからの精度向上に期待しています。

オートワイパー。
とても扱いづらいです。雨を検知する部分に雨粒が付かないとワイパーが作動しません。めっちゃ降ってるのに作動しなかったりまだ作動させるほど降ってないのに作動する。動作が不安定過ぎます。これならまだ動作感覚を調整するタイプの方が使いやすい気がします。

長く乗ると不満に思うことが多くなってきますが、まだまだ買って大満足の車であることに変わりありません。1日でも乗らない日があると何か理由を見つけて乗りたいくらい毎日運転したいと思わせてくれる車です。

年次改良版やその先のフルモデルチェンジがとても楽しみです。

昨年末に、ふつうのセダンに飽きてステーションワゴンを購入しようと思いディラー巡りをしました。ステーションワゴンの本命と言える某メーカーで試乗や商談をしましたが、値段と装備と質感にちょっと？がつき、SUVを含めて車種を再検討しました。
最初にCX-5を見に訪れたマツダのディラーで見たCX-8に一目惚れし、正月休みにネットで情報を集めまくりました。
年次改良を控えた5が良い条件を提示してくれた（本体20万引き以上）ので迷ってましたが、最新が最高だと思い、年明け初売り期間中に8を契約しました。
3月末の納車から2500キロ走行した感想です。
【エクステリア】
これが気に入って購入してるので満足してます。
斜め前を低い位置から見るのがお気に入りです。
【インテリア】
派手さはありませんが、上質との表現がぴったり来ます。HUDに慣れるとメーターは見なくなります。
ちょっと気になる点は、
良く言われている収納の少なさ。流行りの多収納の軽四ほどとは言いませんが小銭入れくらいはあっても良かったんじゃ？
シガーソケットの位置も、そこしかない？
スマホの充電には前席のUSB役にたたないから、シガーソケットから取りますが、ちょっと引っ張ってケーブルが抜けちゃうといったん降りないとはめられません。
ビュースイッチの位置ももう少し使いやすいところなかったのかな？
狭い道で対向車とすれ違い。
ここぞとばかり、サイドビューを使おうするもスイッチは覗き込まないと押せない。
さらに切り替え操作が必要。
やっとサイドビューが表示された頃には対向車はるか彼方。。
【エンジン性能】
一応慣らし中は2000回転以下で我慢してましたが、不満は一切ありませんでした。
高速を含め、2000回転あれば全てカバーできます。
走行が2000キロを過ぎた頃、アクセルベタ踏みでフル加速を試してみましたが、軽いホイールスピンを伴って怒涛の加速。想像以上の加速に感激でした。
【走行性能】
セダンからの乗り換えですが、乗り心地はSUVとは思えないくらい良いです。荒れた路面でこそ、多少のロードノイズありますが、舗装の綺麗な路面では滑るように走ってくれます。
MRCCは慣れるまでヒヤッとすることもありましたが、設定速度をこまめに調整するなど、使い方に慣れるとこんな便利な装備はないと思います。
長距離ドライブで足がフリーになるだけでこんなに疲労が軽減されるとは思いませんでした。
ほんの少しですが、高速道路でお巡りさんに見つかったら怒られる速度を出して見ましたが、不安定感は一切ありません。ハンドルに手を添えているだけでピタッとまっすぐに走り続けてくれます。
【乗り心地】
視線が高い位置にあり、上質な乗り心地もあってドライブにはもってこいです。
車では眠れないと言っていた助手席の嫁は、最近はいびきをかいて熟睡してます。。
【燃費】
熊本往復1500キロ、クルーズコントロール8割使用で18キロ。田舎道通勤で片道5キロで12キロです。メーター読みですが満タン法で測っても殆ど誤差なしです。
【価格】
あちこちディラーを回って調べましたが、これだけの装備と質感でこの値段は他メーカーでは考えられないんじゃないでしょうか。
プロアク7人乗りにメーカーオプション付けると、Lパケとの価格差は…ベンチシート必須なんでプロアクにしましたが、半年後に車種追加って、それはないでしょ？

【総評】
この歳で運転が楽しいと思える車には出会えて良かったです。
しつこいようですが、わずが半年でLパケ7人乗り追加はショックでしたね。今後年次改良が怖いです。
とは言え発表後間もなく買った車なんで、さらに改良を重ねて名車の仲間入りをして欲しいです。