スバル スバル XV 2017年モデル 2.0 e-BOXER Advance（2018年10月19日発売）レビュー・評価

給油時にトリップをリセットして、一般道を550kmほど走行後の平均燃費です。

2月2日に納車され、一般道のみ2100kmほど走った感想です。

【燃費】
まずは気になる燃費ですが、都内⇔郊外の日帰りドライブなら、一般道だけでも出発から帰宅まで通算で16km/L走ってくれます。WLTC郊外モードのカタログ燃費が15.5km/Lですから、ほぼカタログ値通りです。本格エコカーへのつなぎ役としては十分です。街中のチョイノリだけだと11〜12km/L程度ですね。
ガソリンタンク容量が48Lなので航続距離が不安でしたが、通算で650〜700km走れるので全く心配はありません。
面白いのは、幹線国道のノロノロ渋滞にはまっても、エンジンが停止したままモーターで前進するので、あまり燃費が低下しないことです。
高速道路走行はまだ経験がないのでわかりません。
なお私は一般道でもアイサイトの追従走行をよく使います。なんといっても指先一本でスタート／ストップできるので楽ですし、（残念ながら）自分で運転するより燃費は良いです。追従モードはECO-C(エコクルーズ)モードで十分です。ECO-Cモードの場合、加速がマイルドになるので、信号待ちからの発信時などは前車との距離が開き気味になり、隣の車線から間に入られることも多いのですが、気にしません。
自分が先頭の場合は、アクセルを踏んで加速し、巡航速度になったら追従走行に切り替えれば後続車に迷惑をかけることはありません。

【エンジン】
はっきりとモーターアシストが感じられ、一般道を走る限りトルクに不満は感じません。
モーターのみで発進加速しようとするとモッサリ感があります。初めにクッとアクセルを踏んでエンジンを始動し、そこからグイーとアクセルを踏み込めば信号スタートで後れを取ることはほとんどありません。
エンジンは4000回転くらいまでならスムーズですが、それ以上回してもあまり面白いとは感じません。
エンジン音は最近の高効率エンジンらしく軽く軽快な感じです。
興味深いのは、50km/hや60km/hで走行中でも、アクセルオフやブレーキングで、すぐにエンジンがストップしてEV走行に切り替わることです。
アクセルを踏み込むとすぐにエンジンが再始動しますが、注意してじんわりと踏めばそのままの速度を維持してEV走行を続けることができ、少しずつですが加速することも可能です。
走行中にちょんとブレーキをかけるとEV走行になるので、これをうまく利用して極力EV走行をすれば、けっこう燃費を稼げます。当然ですが、モーター走行中は瞬間燃費計は99km/Lを表示して面白いです。
このクルマはこうして燃費を稼ぐ方式なのでしょう。補器用とエンジン再始動用に12Vバッテリーを2つ積んだ理由も納得です。ただ、こう頻繁にエンジンが停止・再始動を繰り返すと、再始動用バッテリーの寿命が心配になりますがこのあたりは今後注視していきたいと思います。
アイドリングストップからのエンジン再始動時は、走行中ならほとんど振動を感じませんが、停車中に再始動するとブルブルン！というやや不快な振動があります。この点はぜひ改善してほしい点です。

【ハンドリング】
ややきついコーナリングでもほとんどロールを感じることなく、ステアリングを切っただけ曲がってくれます。まさにオンザレール感覚です。
ステアリングフィールはダイレクトで、ステアリングに伝わる振動は路面の情報をよく伝えてくれますが、決して不快な振動ではなく、マイルドな印象です。

【乗り心地】
乗り心地は硬めですが、ゴツゴツした突き上げはなく、しっかり腰の座った路面に張り付くような乗り味です。
走行中の騒音も、高級車のような静かさは期待できませんが、エンジンルームや外部からのノイズもよく抑えられており、室内に入ってくる音もマイルドに抑えられています。

【安全性能】
アイサイトは現行バージョンになってかなり進化していると感じました。追従走行時の加減速がスムーズになり、以前のようにギクシャクすることが少なくなりました。
ステアリングアシストは、一般道では自分の思うコース取りが難しく、あまり使い物になりませんでした。高速道路専用の機能と思った方がよさそうです。
そのほかいろいろなカメラやセンサーが装備されていて、特にバックコーナーセンサーは、自宅前から交差する見通しの悪い道路にバックで出る際に、クルマや人の接近を警告してくれるのでとても便利です。前方視界の良さに比べてリアクオーター周りの視界がやや狭いのでなおさら助かります。

【エクステリア／インテリア】
外観はちょっと寸詰まりの感じもありますが、最低地上高の高さやオーバーフェンダーやボンネットの厚みなどから、SUVらしい迫力があり、インプレッサとうまく差別化されていると思います。
色はクォーツブルー・パールを選びました。インテリジェントとアグレッシブを併せ持つこのクルマのキャラクターに一番マッチしていると思います。パールが入っているので、のっぺりした青ではなく、深みがあるところが気に入っています。
インテリアでは、シートがやや気になりました。悪いシートではないのですが、座面の硬さが足りないのか、数時間座っているとだんだんお尻が沈むような印象で、やや腰に負担を感じます。これまでスバル車を数台乗り継いで、腰が痛くなった経験は一度もありませんでしたが、素材や形状が少し変わったのでしょうか。もしかしてトヨタの影響？
せめてランバーサポートをつけてくれればよかったと思います。
ラゲッジスペースはSUVとしては小さめですが、本格的なアウトドア以外なら十分だと思います。

【総評】
まだ乗り始めたばかりなので、これからエンジンや各部のアタリがとれた時にどのように変わるか、また、メインバッテリーの劣化で走行性能や燃費がどのように変化するか、注視していきたいと思います。2つの12Vバッテリーの寿命も気になるところです。
スバル初のEV計画のうわさも聞こえてくる中、本格エコカーまでのつなぎとして楽しんで乗っていきたいと思います。

警告灯

【エクステリア】日本を走るには丁度良いサイズだと思います、格好良いと思います。

【インテリア】 ウォークスルーになっていればなお良かったと思います。

【エンジン性能】水平対抗エンジンの為重心が低く安定しています、 ハイオク仕様にして、エンジンパワーを上げて欲しかった。

【走行性能】 悪路を走行できる程、車高が高い事は個性があって良いと思います。

【乗り心地】 17インチが選べなかったのは非常に残念、18インチにしたい場合は選択出来るシステムにして欲しい、せっかくのSUVが台無しです。

【燃費】 11km/Lで悪いと思います。ハイブリッドでなくても同じような燃費だと思います。

【価格】 車体価格は安いがナビが高く、マイナス評価

【総評】 全体的に気に入っていましたが、 8000kmほど走行したところでエンジンの調子が悪くなり、本日いきなり警告灯がつき、ハイブリットシステムが完全に稼働しなくなりました。非常にガッカリです。
保証期間がなくなる、5年以上乗る気が失せました。
同じエンジンのオーナーの方はこの様な症状が出なかったのでしょうか。
追記、ハイブリットが稼働しない時の方が、レスポンスが良かったです。

【エクステリア】
意外と外装のデコボコが多く、洗車する時大変です。
リヤのデザインは旧型の方が好みです。

【インテリア】
Ａdvanceなので、ブルー内装とブラック内装を選べますが、シルバー外装のためブラック内装の方かしっくりくるのでブラック内装を選びました。
しかし、レザーシートを選べないのは不満です。
それ以外はほぼ満足してます。

【エンジン性能】
アイドリングストップからエンジンが掛かる時多少ショックがあります。
又、試乗車と比べてアイドリングストップ時のショックは無くなりました。3月以降納車の車はプログラム変更がありました。エンストしづらいとのことです。
又、Sモードに切り替えるとスーパーチャージャー付きみたいな走りになります。

【走行性能】
今まで乗っていたのが、ただのガソリンエンジンなのでハイブリッドは初めてですが、違和感はあまりありません。
タコメーターの針が0になってもあまり違和感はないのですが、スタート時だけＥＶからエンジンが掛かる時の制御が悪く、アクセルの踏み込みが多いと違和感がありましたが慣れました。
ＥＶでのモーター駆動時間を５秒増やして、エンジンを掛けると違和感が無くなると思います。


【乗り心地】
乗り心地はとても良いです。
足回りは、以前のスバルとは別物です。
動きも良く、段差のショックも少なくドイツ車に乗っている感覚に近いです。
ただ、シートのサポート調整がいまだに決まりません。そのため、長時間乗っていると腰が痛くなります。
【燃費】
最初なのでまだ分かりませんが
市内だけ燃費はリッター11キロ台
市街地燃費はリッター13.5キロ
長距離燃費はリッター14.5キロ
高速でエコクルーズでリッター18キロぐらいです。
期待していなかったので満足しています。

【価格】
本体とメーカーオプションは安いかなと思いますが
それ以外は高すぎです。
ナビは安いのを選んでも、8インチナビと３万円ぐらいしか差が無くなるほどオプションが必要だったりするので今回はダイヤトーンナビを選びました。
ドライブレコーダーとエンジンスターターなどで総額３８０万ぐらいになりました。
メンテナンスオイル車検パック５年を入れたのですが他のメーカーより高めなのが不満です。


【総評】
満足度は高いのですが、ＥＶからエンジンが掛かる制御がイマイチです。
秋までにリプロがあるようです。
それが治れば100点をあげたいです。
燃費も期待してなかったのですが、リッター10キロ走れば良い方だと思っていましたが以外と燃費は良かったです。
又、スイッチ類が多く覚えるのが大変です。
シートのポジションメモリー機能と、
シートヒーターやステアリングヒーターがオプションでも良いので選べれば120点を挙げたいぐらいです。

【エクステリア】
個人の好みのことですが、自分としてはシンプルで好きです。

【インテリア】
前車 BS5アウトバックに比べ、スイッチ類の扱いなど、使いやすくなっています。メーターの文字が少し小さいですかね。車内の雰囲気はスポーティーな感じでなかなかいいと思います。
ドアミラーの調整スイッチのスペースがやや狭く、使い辛いです。
オプションでも後席シートヒーターが選べなかったのはとても残念でした。

【エンジン性能】
一般路では2L+モーターアシストがあるので、2.5Lだった前車と遜色ありません。正解でした。
新プラットホームも関係しているかと思いますが、とても振動の少ないエンジンです。思っていたよりも良かった。
過去、ご指摘も多いようですが、ゆっくりとした発進時に、モーターからエンジン始動時に段付きを少し感じます。もう気持ちだけ（２秒程度でも）モーターで引っ張らせたらいいのに　　という感じです。
（ゆっくり発進の場合です）
仕事で他社ハイブリットに乗っているので、この部分は　ちょっと・・・　　です。
高速域は当然、モーターアシストの効果はわずかですが、自分には十分のパワーがあります。

【走行性能】
どっしり感があって落ち着いています。運転しやすいですね。
最低地上高200mmを全く感じさせません。
ハイブリット車の停止時のブレーキングは回生ブレーキの作動の関係で、とくに丁寧に停めたいときに思うように行かない場合が多いのですが、この車のブレーキは秀逸です。安定して（一定に）作動してくれます。

【乗り心地】
現行型初期のアウトバックは突き上げ感がある時があったのですが、こちらはとても良いです。
粗い路面でのロードノイズ、アウトバックと同様です。
もう少しコンフォート系のタイヤがよかったのでは？

【燃費】
都内の街乗りで　12〜13Km/L　前車より２〜3割は良くなったようです。
高速は　5人乗車で　東京〜浜松　18〜19Km/L モーターアシストの利かない領域では前車より少し良いかな　くらいでした。
燃料タンクが小さくなっているので、航続距離は減りましたね。

【価格】
安いとは思いますが、アウトバックでは標準装備であったものがなかったりするので、一概に比較は出来ないかと。オプションを含めると、結構かかったかな。

【総評】
結構気に入っています。安心して運転できる車だと思います。

前車は２０１４年フォレスターSJG（XTB型）からの乗り換えです。
GWの旅行で高速及び山道２０００ｋｍを走った感想です。

【エクステリア】
フォレスターよりもスマートでかっこいいと思います。またコンパクトカーにしたかったのでXVにしました。色はクールグレーカーキです。

【インテリア】
ブルー内装の本革シートですが明るくて悪くはないと思います。前車SJGよりも高級感はあると思います。

【エンジン性能】
前車がXTターボとの比較になるので仕方がないのですが、アクセル踏んでもエンジン音だけ大きくなるだけで加速感はないですね。低速時のモーターのアシストは確かに感じるのですが、８０ｋｍ以上の高速になると効いていないような気がします。
正直これが一番不満ですが、想定していたことなので仕方がないと思っています。

【走行性能】
山道のカーブなどの安定感はXTよりも安定感があってとてもいいと思います。これがSGPと言われる効果なのかなと思っています。

【乗り心地】
サスペンションもXTより硬くなくてちょうどいいと思います。

【燃費】
リッター高速１６ｋｍ、市街地１２ｋｍくらいかと思います。もう少し伸びるといいのですが、これも承知の上です。

【価格】
オプション付けて乗り出しが３６５でした。あと３０プラスでフォレスター買えますが、ターボがなくなった時点で候補から外れました。
e-BOXERならXVと決めてました。

【総評】
エクステリア、インテリアともいいと思います。荷室はフォレスターよりも狭いのですがコンパクトカーにしたかったのだから仕方がないですね。それよりも、パワー不足にはやはり寂しいものがありました。前車がターボだから覚悟はしてましたが、アクセル踏んでもエンジン音が上がるだけで伸びがありません。EVのアシストは低速時８０ｋｍまでかな。まあこれが普通でXVが悪いのではなくXTがすごかったんでしょうね。だんだん慣れていくとは思っています。

EVとエンジンの繋ぎの部分ですが、確かにゆっくりスタートしてEVからエンジンに替わるときに少し押し出すようなショックがありますが、これも慣れてきたのかほとんど気にならなくなりました。試乗評価などではかなり酷評ですが、そんなことはないと思います。
ただ、HVなんだからもう少し燃費がいいといいのですが、これもスバルだから仕方がないのですかね。

でもなんだかんだ言ってますが結構気に入ってます。

連休初日４月27日に納車されて、連休が終わらないのに1000ｋｍ以上を走って見ての
評価を書いてみようと思います。対象となるのは、前の車のH24年前期型インプレッサG42.0-Sアイサイト，
代車で１ヶ月半のっていたスイフトの最下位モデル，妻のマツダデミオ1.3LモデルLパッケージです。
エクステア：大きすぎる。評価できるのは、最低地上高200ｍｍ。前のG4は最低地上高が150ｍｍあった。
現在のG4は最低地上高が130ｍｍ。スタイルとしては、G4の方が好きです。ただ住んでいるところが降雪地帯なので、
130ｍｍではムリかなということで、XVにしました。
今日洗車をしましたが、G4より時間が掛りました。
高速のSA,PAでのバックでの駐車では、大きさを気にせず駐車できました。
インテリア：G4より豪華。デミオより劣っている。右足を伸ばしたところに、アクセルペダルがある。
スイフトでは、右足を伸ばしたところより左側にアクセルペダルがあった。アクセルを踏もうとすると、タイヤハウスを
踏んでいることがあった。身長が高いのでシートを引いて運転しているので、左手のヒジがヒジ掛けに当たることがある。
トランクがG4より狭い。アナログのスピードメーターがセンター振り分けになっていない。
パットみた時に、20ｋｍ多く読み取ってします。デジタルのスピードメーターを見るようにしています。
エンジン性能：非常によい。もっぱら、「I」で運転していたが、かったるさはなかった。３名乗車時でも問題はなかった。
乗り心地：シートの座り心地がよい。家族に好評。走っていて静か。疲れない。
価格：車両本体価格だけみていれば、妥当か。カーナビが高いと思う。
総合評価としては、大きすぎる点を除いては、満足しています。AVHは大変便利です。
自動でライトをアップにしてくれる装置はなかなかゆうことを聞いてくれません。
その他いろいろスイッチがついていますが、覚えきれません。
アイサイトについてですが、前の車のG4は６年半乗っていて、オートクルーズを使ったのは、３回のみ。
XVはまだ一度も使っていません。車はアクセルを踏んで走らせるものだと思っています。
気が変わったら高速で使ってみようと思います。
最後に連休に間に合わせてくれたディーラーのセールスさんありがとうございました。

【エクステリア】
メーカー云々は置いておくとして、最近の車の中ではスマートで美しいデザインだと思います。
インプレッサスポーツとベースは同じですが、全く別の車と言っていいほどデザインはXVが圧倒していると思います。
ただ、洗練された印象のあるフロントとは違い、リアのデザインがイマイチだと思います。

【インテリア】
スバルに内装は期待してはいけないと思って試乗してみて驚きました。
特別高級感があるわけではありませんが、安っぽさは全くないです。
ステアリングにスイッチ類が多いのは最初は戸惑いましたが^^;

【エンジン性能】
advanceの場合はSIドライブで全く違う表情を見せます。
Iモードは燃費重視(燃費良くはないけど笑)のためか、非常にかったるい感じがします。
アクセルレスポンスは全く良くないです。
ところがSモードにすると非常にレスポンスが良くなり、加速(特に初動)が鋭くなります。
ただSモードは回転数が1000回転ほど上がるので、燃費はかなり悪くなります。
最近気づいたのが、SモードにしてシフトをMモードで加速するとかなり速いです。
低回転〜中回転域はモーターのアシストを受けながら気持ちよく加速し、高回転ではエンジンの伸びの良さを感じられます。
これこそスバルの2Lエンジン+モーターの本当の力なんだなと感じました。

【走行性能】
SGPのおかげか、コーナリングが抜群にいいです。
ロールも少なくSUVに乗っている感覚はまるで感じません。
トルクベクタリングも効いているのかもしれません。
思い通りに走ってくれるので気持ちいいです。
ただ直進安定性はそんなに良くないです。

【乗り心地】
若干硬めです。
低速域では左右に揺すられる感じもありますが、特別悪いというふうには感じません。

【燃費】
燃費のためのハイブリッドではないというのは理解して購入しましたので、そこまで不満はないです。
遠出(高速は使用しない)だと平均18km/L、通勤(渋滞多め)だと平均10km/Lくらいです。
ただ冬場に納車だったため、EV走行とアイドリングストップの時間が短かったので、暖かくなるこれからの時期はもっと伸びると思います。

【価格】
車両価格自体はこの出来で280万円ほどなので安いと思います。
ただオプションをちょっとつけただけでも350万円近くになってしまうので、トータルで見ると安くはないなと思いました。

【総評】
納車されてから三ヶ月と少しで8000km超えという過走行気味ですが、とても良くできた車だと思います。
ただ一番不満がある点が、EV走行からエンジンに切り替わる時の挙動です。
エンジンがかかった瞬間に車が前に押し出されるような感じになり、ショックが非常に大きいなと思います。
巡航→減速→EVに切り替わる→停止直前にエンジンかかる→前に押し出されて前の車にぶつかりそうになる、ということが何度かありました。
これはちょっと危険だということでディーラーに診てもらいましたが、異常は見られないとのことだったので様子見です。
あとは長時間(二時間以上)走った時に良く出る症状ですが、アイドリングストップしてから発進する前にエンジンが再始動する時、エンジンがかかった後に二回くらい変な回転数の上昇と、それに伴う車体の大きな揺れが起こることがあります。
総じてエンジンの再始動に起きる問題なので、この辺の制御がガサツだなという印象です。
いい車だけに非常に勿体ないです。
今後リプロなどで対策があることを期待します。

【エクステリア】
旧型から比べると良くなっています。
前のモデルは購入した時は良いと思いましたが
今ではデザインが古臭く感じます。

【インテリア】
質感が上がっています。高級感はありませんが
良いのではないでしょうか。
以前のものはプラスチック感が強く
安っぽかった。
相変わらずシートはNG
もっと良いものにして欲しい。
厚みや程よいサポート感が不足・ランバーサポート
ぐらいつけて欲しい。


【エンジン性能】
直噴エンジンのせいか前モデルより
ダイレクト感があります。
ただ、高回転時の音がもっと静かだと
良いと思います。
モーターのアシストも程よい感じです。


【走行性能】
前モデルと比べると
スムーズ・軽やか・良く曲がるイメージです。

【乗り心地】
いちばん良くなったとこだと思います。
剛性が上がったと感じます。
細かな凹凸もいなしてくれます。カーブでの
安定感も上がっています。

【燃費】
燃費は前モデルと変わらずと思った方が良いでしょう。
【価格】
最近の車は皆高いのでは

【総評】
SGPの良さが感じる事ができる車だと思います。
運転が、楽しい
アイサイトも良いものです。
ただ残念のは、ここまで安全装備がついているのに
これが欲しいがない
ドライブレコーダー前後左右とナビ等の連動
ドライバーの自動認識と調整
後部シートのリクライニング
USB端子が充電だけでデータのやり取り不可
マルチファンクションディスプレイが
カスタマイズできる内容がすくないなど
簡単に出来そうなのに

男鹿半島ドライブ

オデッセイRB1からの乗り換えです。丸15年乗ったオデッセイが車検切れとなる12/25に間に合わせて納車。まだ5日目(走行距離370キロ)のレビューです。
【エクステリア】
専用色のラグーンブルーを選んだことは結果として悪くなかったと今は感じています。前・横・後ろからのデザインもシャープさとソフトさがブレンドされていて気に入ってます。12/28の地吹雪の際には、前後のフォグランプが活躍しました。
【インテリア】
アドバンス専用色のブルー加飾を選びました。カラーコーディネートはまずまずではないかと思います。チープさは感じていません。
まだ各スイッチ操作に慣れていませんが、慣れたら操作しやすいところにそれぞれのスイッチがある感じです。質感はいいのですが、収納が少ないのは確かにそうです。iPhone置場は、運転席右側の丸型のエアコン送風口にEasy One Touch miniを据え付けました。ステアリング左の縦型送風口だと視認性が良くなく、右側がベスポジだと思います。ナビはダイヤトーンサウンドナビを選びました。グローボックス内にUSBメスのコードがあるのですが、配線加工でセンタートレイの中からUSBコードが出るようにしてもらいました。ライトニングケーブルを繋ぎ、ステアリングの向こうを通してiPhoneにつないでいます。これでApple Carplayが手軽にできます。
【エンジン性能】
まだ4000回転以上回していませんが、オデッセイと比べて加速が悪い印象はありません。e-boxerにして良かったと思ったのは低速時のエンジントルク不足をモーターが補ってくれるところです。
【走行性能】
オデッセイFFとの一番の違いですね。安定感と安心感に包まれます。
【乗り心地】
いきなりのスタッドレスです。サイズは225・60・R17。ディーラーがアルミホイールとスタッドレス(ブリジストンのdmv２)を無料で付けてくれました。まだ120キロまでの速度しか高速で出していませんが、ヨレる感じはありません。新車ということもありますが、段差越えのショックもスムーズ。シートの身体保持も悪くないです。一番の実感は直進安定性と曲がりやすさです。暖気直後のエンジン音が気持ち大きいですが、暖まってからは静かです。
【燃費】
雪道、スタッドレスという条件なので参考にならないと思います。色々試した中では、アイサイトのACCをセットしてから使用できるecoクルーズが効いてる状態だとリッター20キロくらい行けそうです。
【価格】
15年落ちのオデッセイ下取り10万、スタッドレス&アルミホイールで20数万の値引き、オプション付けて乗り出し370万ほどでした。
【総評】
個人的に感じたメリットを上から3点挙げると、?e-boxer&エンジンのスムーズさと静けさ、?直進安定性とカーブの曲がりやすさ、?ダイヤトーンサウンドナビとApple carplay、MFDの連携、といったところ。
【再レビュー】
年末帰省で走行距離2500kmを超えました。走行性能は満足していますが、燃費はハイブリッドにしてはよくないですね。スタッドレスタイヤ走行とはなりますが、秋田〜埼玉の片道600kmほどの走行で、往復ともに燃費は15km/Lほどでした。高速と交通量の少ない一般道を使ってです。満タンにして720〜730km走れるくらいです。夏タイヤにすればもう少し伸びるのかな。ナビはパナソニックではなくダイヤトーンサウンドナビ(300シリーズでした)にして良かったと思います。Apple carplayはiPhoneでしか行えませんが、iPadでもUSB接続はでき、Bluetooth接続より高音質で手持ちの音楽を聴けます。ナビはサウンドナビの他、Apple carplayでapplemapとgooglemapが使えるので、それぞれの使い勝手を試しているところです。ナビの音声認識も実用レベルだと思います。何気に良かったのは、オートライトにしておけば、夜、車のキーを持って近づくと、フロントのLEDとリアランプ、室内灯が付くことです。
【再々レビュー】
納車1ヶ月で走行距離5千kmを超えました。単身赴任をしているせいもありますが、運転が楽しい車です。SUVの中では一番静粛性が高い(80km/hで63.5dB)というデータもうなづけます。静かな車内なので、音楽を聴くのにも良い環境だと思います。サイトの記事を参考に、注文後にパナソニックのナビからダイヤトーンのナビに変更し、エントリークラスのダイヤトーンスピーカーをDOとしたのも良かったと実感しています。趣味でゼンハイザーやAKGのヘッドホンを所有しているのですが、音の解像度としてはヘッドホンに一歩譲るとしても、音の定位と厚みにはかなり満足してます。5千km走って感じるデメリットは特に感じませんが、強いて挙げればタイヤホイールハウスの前後の余裕(タイヤとの隙間)がもう少しあれば、雪道を走っての排雪がしやすいかなと思うくらいです。以前は足で蹴って雪を落としていたのですが、足が痛くなるのと車が傷付くので今は小さなゴムハンマーを使ってます。アイサイトのACCのコツも大分つかめました。Rがキツ目のコーナー前でステアリング右にあるクルーズスピードスイッチ(1度の操作で±5km/h)で車速を下げることで荷重移動をしてコーナリングに入り、また戻すことで完全に右足の出番(アクセル・ブレーキ)はなくなりました。燃費も秋田市〜男鹿半島の往復100kmほどのドライブ(高速は使わず、高低差はかなりある)で14.8km/ｌでしたので、まずまずだと思います。