アウディ A5 スポーツバック 2017年モデル 40 TDI quattro S line（2023年4月1日発売）レビュー・評価

中古で購入したA5スポーツバック 40TDI クアトロ S line 2023年式です．初外車，初4WD，初クリーンディーゼルです．

【エクステリア】
車はなんと言っても斜め後ろから見たCピラーです．（2025モデルは琴線に触れないです．ごめんなさい）お顔はちょっと装飾過剰気味で好みではありませんが，迫力はあります．車体外板が分厚くがっしりしている印象もあります．

【インテリア】
間接照明が充実．エアコン出口の風量ダイアルも光り，温度変更でドアのイルミネーションの色が変わりますね．それはともかく，全体に知的な雰囲気で大変気に入っています．着座位置が下がったためか，前車(FFの2000cc級)と同じホイールベースなのに後席の前後スペースは狭くなりました．

インフォテイメントの画面は高精細で反応も速くスタイリッシュですが，設定項目は少なめ．純正カーナビについてはやはり特記が必要です．

・描画される道路が本当に少ない（ルートを自分で考えることが難しい）
・道の描画が細すぎ色使いも悪く．夜用画面の配色は絶望的で道が見えない
・分岐案内は貧弱．道路標識をよく見るべし

傾向として，より短距離で済む広い道があっても，国道や県道などをそのまま進み続けるのが好きなようです．（道路幅を把握していないと疑っています）どんなルートを勧められているかはチェック必須です．褒める点は，音声での目的地設定が今までほぼ完璧なこと．さすがネット接続です．

バーチャルコックピット上での地図は，自動縮尺だと勝手にふらふら拡大縮小するため見づらいです．縮尺はハンドルのダイヤルで手動が良いです．後期で省かれましたが，燃料計と水温計は両端に残しておいて欲しかった．交通標識認識，ヘッドアップディスプレイ（メーカーオプション）も欲しかった．この2つは利用経験があるとやっぱり便利．

ACCの操作は左下のレバー，ウインカーも左です．当初，何度も間違えてパッシングしました．なにせACCのresumeが手前に引くなのです．どちらのレバーも操作感がゴツすぎて不満です．ACCの設定速度表示が小さいですが速度メーターに赤印が付きますのでそれを見るのでしょう．レーダーで追従できる距離は広がりましたがレーダーがバンパー下部のせいか，クラウン部（凸部）での前車認識が弱いです．なお，信号停止車両を前車と認識できるようです．

レーンアシストは片側2車線の高速で分岐部以外なら自動運転状態です．ドットラインがある部分でレーン中央維持に迷いが見られます．また，片側1車線の高速では，中央のラバーポール？に近づきすぎる気がします．ハンドル保持判定は手のセンサーのようで，無意味にハンドルを動かすことが不要に．トラフィックジャムアシストの車間調整は十分スムーズ，自動再発進は30秒以内．ハンドル支援は面白いけどフラフラ．

エアコンは，なぜか頻繁に温度調節が必要な印象（日射センサーあるのか？）．効きすぎるシートヒーター，電気補助ヒーターも装備されています．操作パネルはコストがかかっていそうで自慢ですね．内気循環と外気導入で送風音が全く変わらないのは私には驚き．

標準オーディオは当初キンキンしている感じがしましたが，最近気になりません．低音も出ていますが音像が運転席前なことは少し不満（欧州車で標準的だとか）．

ドアハンドルが光り，乗降で窓が少し上下し，走り出すとシートベルトが自動で張られ，ステア操作に合わせてヘッドライトが左右を照明します．ウォッシャーノズルにヒーターがある，車庫入れなどの時音量が自動で下がる（便利）．

各種センサーが安全側設定（誤警報甘受）と言われていますが確かに．直進車通過直後に右折しようとしたら止められました．また，アウタードアハンドルのタッチセンサーのせいか，今なぜロック動作した？ということがあります．キーをインロックすると鍵屋も手こずるそうです．慌てずにスマホのmyAudiからアンロックしましょう．

直接apple musicにアクセスできる機能がありますが不安定．パークアシスト，「ヘイアウディ」と合わせ使えない3大機能です．

【エンジン性能】
大きなトルクで上り坂での追い越しが得意．ただし，遮音が徹底していてもディーゼルはディーゼル，停車中はこもり音もあります．朝エンジンをかけて発進する時，フューリーという映画でタイガー戦車が動き出す場面を思い出します．

オイル消費は現状1万キロ以上補充不要のペース．エンジン停止後も冷却ファンが回り続けることがあり，これがあのDPF再生かと．

7速のSトロニックは冷間時の発進に少し「今繋がった」感はありますがショックというほどではなく，通常走行中はいつ変速しているのか分からないスムーズさ．

ブレーキは食いつきが良く，最初は微調整が難しい．ブレーキダストは確かに多い．

【乗り心地】
S line のスポーツサス，ダンピングコントロールなしです．空気圧をコンフォート設定にしましたが，やはり硬く道が悪いと揺れます．（私が見た範囲の評論家はダンピングコントロール車のみに乗って絶賛）スピードを出せば出すほど乗り心地が良くなる気はします．良い道ではなんだかねっとりと重厚かつスムーズな動きをします．これが4WDの効果でしょうか（通常の直進でFFになるウルトラタイプですが）．きついカーブでは減速感があります．ハンドルインフォメーションは希薄．

【燃費】
高速道路左車線長距離巡航で25km/L．短距離は大幅に悪化．一般道でも信号が少なく長距離なら20km/L前後．満タン法では大抵あと少し良い計算になります．

【総評】
昭和の審美眼に叶う車が減り，唯一この車がお金を出しても良いと思える後ろ姿でした．最近のドイツ車，なぜにあんなにふにゃふにゃさせるのか．

しかし外車？アウディ？って，取扱説明書が不完全なんですね．機能の詳細が読み取れません．誤訳もある気がしますし，変換ミスまであります．

最後にお願いです．有料のカーナビアプリを出すのもいいけど，MMIカーナビ上でもっと道をはっきり見せてほしいですね．

納車ピットで

【エクステリア】A4からA5に買い替えましたがビジネスマンから少しチャラ系ビジネスマンに変わった感じですか？4ドアクーペはかっこいいですね。A4の直線からとてもセクシーなボディになってます。

【インテリア】
A4と全く変わりません。中にいると車が変わったことがわかりません。
【エンジン性能】
ディーゼルのトルクは変わらずいいです。マイルドハイブリッドは効果がわかりません。
【走行性能】
A4と変わらずいいですね。
【乗り心地】
A4と比べて若干柔らかくていいですね。ゴツゴツ感はありません。
【燃費】
素晴らしいです。簡単に16以上は行きます。高速だけなら20は行きます。
【価格】
高すぎる
【総評】
セクシーなボディでありながらちゃんと座れます。とてもパッケージが良い車です。A4より低いポジションですが運転しやすいです。同乗者は乗り降りしづらいと文句タラタラです。