『おそい、、、　うるさい、、、　フワフワ。』 トヨタ プリウスPHV 2017年モデル Hiro8877さんのレビュー・評価

角4連ヘッドライトにより、普通のプリウスに比べ精悍な顔つきになった	17インチ以上のホイールが欲しいところだが、ロードノイズ悪化を懸念	夜間のテールがオデッセイ似と言われているが、私は格好いいと思う
モデリスタ、好き嫌いはあるだろうが、私はこれがないとダメ	助手席にも11インチモニター、携帯からユーチューブ動画をHDMIを介して映している	200V電源、自宅⇒車庫20ｍと遠く　設置費用5万也

PriusPHV　Aグレード（以下PHV）を購入して2ヶ月、約5,000キロを走行しての感想です。　不快なコメントはご容赦下さい。　私の車歴は、フェアレディZ、ソアラ4.0GTL、セルシオC、アルファード3.5、30型プリウスツーリング、CX-5　XD-Lなど11台、現在BMW 1 seriesも所有（家内の車）しています。
30型プリウスを8年25万キロ走行した昨年4月に乗換えを検討、レヴォーグ・PHV・CH-R HVの3車に絞り込んでいたのですが其々に不満があり、当時 価格comで常に1位であったCX-5を衝動買い2017年8月納車、10ヶ月で25,000キロを走行しましたが低速時のディーゼル音と耐久性に不安があり1年経たずしてPHVに乗換えました。比較対象車は、30型プリウスと前車CX-5（カテゴリーが異なり比較に無理がありますが、同時期の発売と価格が同じく400万程である）としています。
【エンジン性能】
燃焼効率が高く燃費の良いエンジンであることは理解しているが、とにかく非力で車輌重量に見合っていない。　30型プリウスも常にPowerモードで走行し何とか我慢出来る範囲でしたが、PHVはPowerモードにしても“遅い！”　勾配のある上り坂は、情けないほどスピードが出ない。　CX-5のディーゼルエンジンがトルクフルでグイグイの上っていたことから差を大きく感じてしまう。　それでもEVモードがアクセルに対しリニアに反応しスムーズで気持の良い加速をすることが救い。　遠出する際は、「平坦」「下り坂」はHVモードまたは充電モード、「勾配きつい上り坂」はEVモードに切り替えて走行し不満を解消、慣れてくると考えて走ることも楽しい。　各モードを、パドルスイッチのようなハンドルから手を離さず切り替えが出来るスイッチが付いていればもっと楽しく走れそう。　
【静粛性】
30型プリウスよりマシになったのだろうか？？　　エンジン音の侵入は抑えられたと思うが、荒れた路面のロードノイズは30型プリウスと変わらず“うるさい”。　これでは、エンジン停止で静かに走行出来るEVモードの快適性が半減してしまう。　もう少し真剣に遮音に取り組んでもらいたい。　CX-5は、ディーゼルエンジン・19インチタイヤでも高速域ならPHVより静か、うるさいディーゼル音を遮断しようとする努力が感じられた（それでもうるさい）　　レクサスブランドとの差別化なのか・・？？　出し惜しみするな~！トヨタさん。
【インテリア・装備】
・11.6インチ縦長ナビ＆モニター　⇒　iPadや高精細なナビと比べれば画像の粗さは否めない。　私の不満はTV映像が下半分に映しだされることくらい。上下に移動できるようにソフトで修正は出来ないものか。　　多くの方に不評のナビですが、縦型は進行方向を広範囲に見られ先読みができGood！　CX-5のナビがあまりに低レベルであったため、地図精度にも不満はない。　実際の使い勝手は別として、エアコンやオーディオ、各種設定がタッチパネルで出来るところも最近の車らしくて良い。
・オートパーキング　⇒　何故こんなものを付けるのか、、、30型プリウスにもナビとセットで付いていたが、一度も試したことすらない。　高齢者や初心者でも大半の方が使うとも思えない、単独のオプションにすべき。　先進技術を搭載するなら、レーン逸脱防止や自動ブレーキ＋追突回避支援など、自動運転や安全面に有効な装備に欲しい。縦型ナビだけテスラの真似では面白くない。　
・JBLサウンド　⇒　CX-5でもBoseのオプションを付けていたのでJBLを選択した。CX-5は、ウーハーがトランク下に設置されていたことから、PHVより音の広がりを感じたが、アンプ出力はPHVの方が断然大きい。TVやラジオの視聴では音の良し悪しが分かり辛いが、ユーチューブでダウンロードした洋楽などまずまずの音で私にはPHV＋JBLで十分。
・給電システム　⇒　これは絶対に欲しかったオプション。　ドローン撮影も趣味にしていますが、バッテリーを充電するには12VよりAC電源の方が圧倒的に速く、併せて携帯など同時に何台も充電が可能。　車中泊をする際には様々な電気機器が使えるし、冬には電気毛布も・・・　災害時も役立つ。
【走行性能】
サスペンションが柔らかくバッテリー重量の影響を受け波打つ道路ではフワフワして昔のセダンのようで、セルシオのエアサスを思い出す。　30型プリウスの硬めで不快な乗り心地とは全く別物！　慣れればこの柔らかさも快適だが、高速域で安心出来るよう、もう少し硬めのセッティグにした方が良い。　それでもCX-5のような腰高なボディからくる横揺れや、コーナーで振られる感覚が予想外に少なく、バッテリー重量を上手く利用している。　
【総評】
もっといい車が沢山ありますし、経済的に余裕のある方なら見向きもしないでしょう。燃費を気にして走行したり自宅で毎日充電をする、何と面倒くさい車なのか。。。　トランクスペースはバッテリーで圧迫し狭く、後部座席は２しか乗れない。これだけで選択肢から外す方が大多数だと思います。　ですが、私のような限られた小遣いで趣味を楽しむ者にとっては最高の車です。ドライブに登山、カメラが趣味で、遠出し車中泊をしますが、駐車中にエアコンやTVを長時間つけても、エンジンが全くかからず快適、周囲に迷惑をかけることもありません。携帯からエアコンを操作したり、1,500ｗの電源を使ってキャンプなども楽しめる、当分は飽きることがない。
車の本質は試乗では分からない・・・　試乗では気にならなかったCX-5のディーゼルエンジン、車中泊では音がうるさく振動もある、またアイドリング時にマツダディーゼル独特の酸っぱい臭いが鼻につくなど、残念の一言です。　所有したからこそ分かったことですが、授業料としては高くつきました。
【最後に】
もう普通のHV車にはもう戻れません。　各メーカーのHV車がこれだけ増えると珍しくもなく、初代プリウスの使命であった「時代の先端」からするとPHVが本命でしょう。　現PHVの欠点を払拭するようなプリウス「α」のPHVが発売したなら売れるはず。　でも本音は、イオンモールの充電スペースが満車になるので、売れなくていいですが。。。