『高い？？？』 フォルクスワーゲン ティグアン 2017年モデル versionlさんのレビュー・評価

購入にあたり比較対象となったのは、ハリアーハイブリッドプレミアムアドバンスドパッケージ、Jeepチェロキー、レネゲード、BMW X-1、レクサスRXでした。
Audi Q3は小さいと感じたし、Q5は高くて比較対象になりませんでした。
X-TRAILは街に走りすぎだし顔が気に入らず、マツダCX-5とスバルアウトバックは嫁にNOを突きつけられ、比較対象には出来ませんでした。
レクサスRXは、無駄にでかいので、早々に候補から消えました。
乗っていたのはGS450hだったので、買い替えの目的は広い室内空間を得ることでSUVに絞っており、買い替えに当たって日本車の乗り心地はこれ以上のものが期待できるのかという思いもあって、日本車には試乗してません。BMWも、欲を出すとどんどんコスパが悪くなる（単に高くなる）ので、後回しにして、Jeepチェロキー（3.2リッター）とレネゲード（2.4リッター）、ティグアン（1.4リッター直4ターボ）に同日に試乗しました。元々一番欲しいと思っていたのはチェロキーでした。
明らかに、Jeep2車と比べて、トルク感含めたフィーリングがティグアンの方が上回っており、現車を降りてまで乗り換えられるか、という点で、Jeepは選択できませんでした。
チェロキーがこんなにモタモタしてるかと。。ティグアンは、Jeep（アメ車）の3.2リッターよりは軽快です。あとは、クリーンディーゼルとどっちが心地よいか、ですね。
マツダと比較されるのは本望ではないでしょうが、そこと比べたがる人が多すぎて…
アホらしいです、それは。
GSを試乗とかじゃなくて所有して踏んだことないレベルがドイツ車のことガタガタ言ってる感（アウディの親会社のことを、大衆車のVWですよ！？的な）満載ですが、日本車とドイツ車はやっぱレベルが違います。
3.2リッターのビートルの存在とか、知らないんでしょうね。たまたま兄が持ってましたが。
ヴィッツとかマーチとか出してるメーカーはやだけどね、俺は。
はさておき、日産は当たり前として、トヨタが同じ1.4で同等性能は作れないと思います。
今はEVに振るかどうか、自動車メーカーとして微妙な時期ではありますが、トヨタが今年はEVではなくPHVに振ってることから見ても、エンジン車は低速域高速域どちらも、今後もドイツ車には敵わないと思いますよ。
日本は100kmまででいいわけですから、日産はそっちに振ってますよね。

ただ、この車は所詮1.4リッターです。もう、飛ばすことはないね、という私が満足しただけです。
そこだけはお忘れなきよう、選択して下さい。

購入にあたり比較対象となったのは、ハリアーハイブリッドプレミアムアドバンスドパッケージ、Jeepチェロキー、レネゲード、BMW X-1、レクサスRXでした。
Audi Q3は小さいと感じたし、Q5は高くて比較対象になりませんでした。
X-TRAILは街に走りすぎだし顔が気に入らず、マツダCX-5とスバルアウトバックは嫁にNOを突きつけられ、比較対象には出来ませんでした。
乗っていたのはGS450hだったので、買い替えの目的は広い室内空間を得ることでSUVに絞っており、買い替えに当たって日本車の乗り心地はこれ以上のものが期待できるのかという思いもあって、日本車には試乗してません。BMWも、欲を出すとどんどんコスパが悪くなる（単に高くなる）ので、後回しにして、Jeepチェロキー（3.2リッター）とレネゲード（2.4リッター）、ティグアン（1.4リッター直4ターボ）に同日に試乗しました。元々一番欲しいと思っていたのはチェロキーでした。
明らかに、Jeep2車と比べて、トルク感含めたフィーリングがティグアンの方が上回っており、現車を降りてまで乗り換えられるか、という点で、Jeepは選択できませんでした。

このような選択肢からすると、このティグアンが高いという意見がさっぱりわかりません。安い買い物だったなと思っています。
1.4リッターをバカにしてましたが、乗ってみると技術の進歩に感動すら覚えました。