『費用対効果』 スバル ステラ カスタム 2011年モデル シャビアロさんのレビュー・評価

ワゴンRのFTエアロからの乗り換えです。

購入して1万３千キロほど走行しての印象です。

☆１０万キロに到達しそうなところで、再報告

ここでスイフトの購入をご相談させて頂いていろいろ悩みましたが、高速の使用が多いことと、その他諸々からやはり軽を選択するべきと判断し、ダイハツにはないカラーを気に入って購入しました。

通勤・業務で使用していますので、毎日乗りますが、今のところまぁ満足しています。

☆今のところ特に不具合なく毎日乗っております。バッテリーも今のところぐずることもなく問題は無し。

ただ、前者がターボ車でしたので、加速や坂道といったシーンでは、明らかにこの車のCVTエンジンではもたつきますし、アイドリングストップが気になる右折シーンも多々経験しています。

また、実燃費では夏場・冬場のエアコン稼働時と秋のエアコン停止時では、３〜４程度差がでました。

現在は、エアコン設定を２５度程度にして、常にこの温度で入れっぱなし通勤オンリー６０キロを毎日高速使用で、２０から２１程度の数字です。

☆その後、タイヤの交換をしました。エコピアから、ミシュランに変更。
エコカー使用のタイヤでないために、２〜３程度燃費落ちました。
タイヤの燃費効果を実感しています。ただ、やはりミシュランはちびりませんが。

気になる点としては、やはりアイドリングストップ状態から、右折で出ようとする際の、エンジン始動のタイムラグは、慣れないと危険ではあります。
また、このアイドリングストップが、かなりきまぐれさんです。
エンジンが暖まっていない時は当然のようにストップしませんが、暖まっているにも関わらず、止まらない時止まる時と、正直何を基準にしているのか、イマイチよくわかりません。

☆アイドリングストップはある程度慣れました。ブレーキの甘踏みとでもいうのでしょうか、車は止まっているがアイドリングは止まらない位置みたいなものがあり、右折の際はこの技術でクリアしております。
ただ、CVTはやはり加速しません。もうどうぞ皆さんお先にどうぞて感じです。
まぁ、そこは安全運転で、お先にどうぞです。

また、エアコンの温度は明らかに低いです。２５度設定で、２０度程度の感じです。

☆エアコンを犠牲にして、燃費をかせぐこの車ならではデメリットは冬場の今一番感じています。
１０分も走れば十分暖まりますが。

ただ、前車からすると、燃費で８程度の差があり、明らかに月々のガソリン代は安くなりました。
冬場１２程度が２０以上ですので、その部分は納得していますし、デザインが好きなので、気持ちよく走っています。
また、キーレス連動のドアミラー格納は軽のくせに高級です。たまに反応しないのは電波の問題ですかね。

☆初期に感じていたドアミラーの無反応は、何故か改善されて今はまったくおこりません。

このあと、ミライース搭載エンジン仕様の後継車、マイナーチェンジと矢継ぎ早のダイハツさんに少し戸惑っているのと、ワゴンRの新型が出たので、ここらと比較すると、型落ち感があり、燃費でも負けていることから、もう少し購入を待ってもよかったかなぁーと思いつつも、意外と気に入って乗っております。

☆そろそろ１０万キロでブレーキパッドの交換等消耗品の交換時期が近づいて、アクアにするかフィットにするかと悩んでいますが、まぁ、間違いなく燃費的には文句言えない状況です。
ランニングコストとしても、不具合修理などは一度もないし、まぁ、当たりの車でした。

それにしても、今のムーブは少しデザインを犠牲にしすぎてると思うけどなぁ・・・
☆その後新型発売で二世代前の型式となりましたが、先日トヨタでアクアの見積もりの際、下取り３５万とのことでした。
但し、軽自動車やはり軽自動車なので、そろそろ普通車にのりたいなぁーと思っています。

ホントにお客さんがそこを求めているか、少し落ち着いて下さいね。
家電メーカーの二の舞にならにように。