『RS(MT)最終版になってしまいました』 スズキ スイフト 2017年モデル m12y0441さんのレビュー・評価

素イフトは、今回で3台目です。
ZC11S→ZC72S→ZC83Sとなりました。全部MTです。（スポーツではないです）
正直ここまで乗り継ぐことは予想してませんでしたが、今回は本当に「通常グレードのMT車が絶版になる」ことになってしまい、その情報を聞いて残念に思った1人です。
4月下旬に注文し、登録6月末・納車7月中旬となりました。
前のクルマのレビューはこちら。
https://review.kakaku.com/review/K0000287385/ReviewCD=978001/

【エクステリア】
実車は何度か見てますが、カタログとかで見るとグリル部分の押し出し感が少しあるかな？と思いましたが、納車されてからはあまり気にならないレベルでした。
見る角度で顔つきが変わり、以前の2代目→3代目にあったような「ほぼ同じ感」は無くなったものの、スイフトっぽさはしっかり残ってます。
テール部分のぼってりさ、リアのドアノブの形状は好みが分かれると思います。
リアのドアノブについては、個人的には見た目良し、使い勝手は微妙です。

【インテリア】
ちょっと残念なのは、ルームライトが削減されたことですね。
LEDに変えましたが、ちょっとだけ後部座席側は暗いです。
コンソール部分は比較的おおざっぱに戻りました。
ZC72Sが囲まれ感があるとすると、こちらはZC11Sに戻った感じです。
ドリンクホルダーは増えてるので良いかなとも思います。
あと、シフトノブはZC72Sがねじ込み式だったのに対して、こちらは押し込み式です。
交換が容易でない（とりあえず外れるが、ネジ部が無い…）です。。
この点はZC72Sの方が良かったです。（ネジタイプでした）

【エンジン性能】
改良型のKA12Cです。ZC72Sのエンジンよりは低回転から力強いです。
VVCが高回転モードになるのがわかりやすいです。
車重が軽いのでエンジン特性がわかりやすいですね。

【走行性能】
ZC72Sから比べると、ギヤ比が適切になりました。
出だしの軽さと、高速での伸びが良いです。
ZC72SはZC11Sのファイナル比をいじっただけだったので、高速ではあまり伸びませんでした。
（出だしは鋭いのは良かったです）
ロードノイズは若干少なめ。
まだタイヤが新しいからと思いますが、エンジンノイズなどは抑えてる方かな？
（高級車と比べたらいけません）
アイドリングストップはありません。
MTはこの方が良いです。

【乗り心地】
サスペンションの味付けはZC72Sと同じレベルかな？と思います。
RSだからと言って、特別なところは無さそうです。（多分）
コーナリングの安定性はスイフトらしさがずっと引き継がれています。

【燃費】
最高で20km/Lは出るようです。まだ大人しく乗ってるからかな？
通勤で使ってもこれくらいは伸びそうなので、財布にはやさしいです。
コロナの関連で遠出はできてませんが、タンクが小さくなった分、燃費で稼いでいるかな？と思います。

【価格】
MTなのに運転支援などがてんこ盛りなので、トータルで結局200万。
これを高いと取るかですが、それなりと思います。
他のメーカーだと軽く220万とかですので、コスパは高いです。

【総評】
結局指名買いになってしまいました。
通常グレードでMTがあり、リア側のブレーキがディスクブレーキだという点は、今はスイフトくらいになってしまいました。
そのスイフトもMTの注文がストップになり、次期モデルはどうなるのか？？
MTでの運転支援はこんな感じです。
・自動ブレーキサポート
・前車追従可能なクルーズコントロール
・左右後方接近警告
・バックソナーあり
・急ブレーキ警告
クラッチ操作でクルーズコントロールが切れないので、ちょっと焦るかもしれません。
あと、急ブレーキ警告ですが、フルロックしない状態でハザードフラッシュになるとは思いませんでした。ちょっとGが強いかな？と思ったところで、ハザードのハイフラッシュ状態になり、後続車にはちょっと申し訳ない感じでした。。
まだ1500kmくらいしか走らせてないので、もうちょっと使い込んでから再レビューしたいと思います。