『XLとRST同時レビュー』 スズキ スイフト 2017年モデル 納豆ラーメンさんのレビュー・評価

※評価の星はRSTの評価になります。


【エクステリア】
個人的に先代の方がバランスが纏まってた感じがします。
現行型はテールランプの無駄に赤々しく感じる部分が少しイマイチかな。

両グレードの見た目は断然ハッキリとRSTの方が良いです。
XLの普通の顔は圧倒的に先代の方が良かったです。
XLは凄くノッペリして見えますし、先代までの速そうな雰囲気が無くて残念です。


【インテリア】
先代より質感が大幅に上がったと専門家の方のレビューでよく見かけますが個人的にそうは思いません。

事実上の2代目と3代目では内装質感が大幅に上がったと思いましたが、3代目と4代目はそこまで変わりません。
現行4代目で残念なのはリアドアの内張りに布や皮の装飾が全く無い所ですね。
安いグレードの軽自動車みたいに一面プラスチックなのが残念です。

フロントのドリンクホルダーは横並びで使いやすいとは思いますが、先代のインパネに付いてたプッシュ式のドリンクホルダーも継続して欲しかった。
※助手席の人と共に使うと飲み物の種類によって2つ置けなくなる。


【エンジン性能】
まずXLは先代の初期型CVTと比較してとても軽快です。
出足からフワっと発進して中間加速時のCVT特有の待ち時間もかなり軽減した。
先代初期CVTと別物だと思って良いです。

先代初期型は軽ターボより0-80km/hまで遅い感覚でしたが、現行型は軽ターボより加速が速いです。


次にRSTですが、こちらは案外ある程度まで回さないとパワーは出ません。
2000以上回してようやくターボが効いてくる感じですが、1Lとして必要にして十分な性能ですし、ターボが効いてくると中々速いです。

でも高回転まで使えないエンジンが少し不満です。
もっと回ってくれるエンジンなら尚更面白いかも。

※1Lは昔のマーチの走りと思って運転すると、スイフトはとてもビックリするパワーですよ^ ^
ターボがあると全く違いますね(^_^;)


【走行性能】
先代スイフト同様に一般道のちょっとしたカーブを走るのがとても気持ち良いですね。
このクラスの国産車ではダントツだと思います。

ただ、あまり急なカーブになると純正のエコタイヤが鳴き出すので、もうちょっと性能の良いタイヤが似合うと思います(RST)

XLも必要十分以上のコーナリング性能で、どちらのグレードも運転してて安心感があるし、カーブが楽しいです。
こんな小さな車でも山道はカーブでミニバンに知らず知らず自然と追い付いてしまいます^^;

ブレーキ要らないでしょ？とついつい後ろから思ってしまう位に安定してカーブをパスしていけます。


【乗り心地】
XLの方が個人的には好きです。
先代のスイフトで感じたストロークが大きいのに気持ちよく曲がる感じがあります。

要は乗り心地は硬くないのにカーブでスイスイ曲がって身体が揺さぶられる事も少ないって事です。


RSTも想像してたより乗り心地は硬くは無いです。
低速域でコツコツくる時があるので、その点で自分はXLの方が好みです。

プロドライバーでも無い一般人の僕が普通に運転する分にはXLもRSTも直線道路は殆ど大差ない様な気がします。
XLでも安定感が高いですから。


【燃費】
RST
エアコン入れっぱなしで
街乗り14〜15
遠出して16〜18位でしょうか？

XLはスタンドで測ってないので分かりませんがドライブでメーター表示は23をさしてました。


【総評】
やはりこのクラスの国産車で運転の楽しさで言えばダントツだと思います。

RSTはCVTでは無く6ATなので、CVTには無い独特の変速ショックがあって運転してる感があってXLより楽しいです。

あとXLには無いパドルシフトもあるので減速時も便利です。
ただ、マツダの6ATと同じ様に本当のMT車みたいに強力にエンジンブレーキは効きませんが、山道やちょっとした下りでは便利です。


しかし見た目を抜きにすればXLでもテレスコや本革巻きステアリングやアダクティブクルコンも付いててコスパ高いですから、どちらのグレードもオススメですね。

自分が所有するなら断然RSTの方ですが。。。

しかしあえてRSTの悪い？箇所を書きますと
乗る前に想像してたより、ずーーーっと大人しい車です。
直線をひたすら60km/h程度で流しても何も刺激が無いです、それとエンジン音とかも殆ど聞こえない程に静かです(震度は3気筒特有のがありますが)

思ったより高回転域まで使えないエンジンと、パドルでシフトダウンしようと思ってもあまり高回転域ではピピッ♪とシフトダウン受け付けてくれない所があったり、結構大人な感じですね。

スポーツと住み分けるため？仕方ないのかもしれませんけど(⌒-⌒; )