『ZC83 スイフト　5MT　XG　　素晴らしいですよ！』 スズキ スイフト 2017年モデル BOSSゴン蔵さんのレビュー・評価

【エクステリア】
正直、インドなどで販売されているスイフトの4ドアセダン「スズキ・デザイア」が日本市場にあれば、そちらを購入したと思います。

?ハッチバックはもともと好きではない
?フロントグリルデザインが　標準系：あっさりしすぎ　/　RS系：ハニカムメッシュグリル＆カラーリングライン等、ゴテゴテしすぎ　
?更に、最近のTOYOTAデザインに感化されたのか、やたらデカいグリルは「エラから切り落とされた魚の贓物を見ているよう」なおぞましさ

と3点セットで、正直デザイン的にGOODとは思えません。
旧型後期が一番まとまっていたと思います。

「そこまで言うのになぜスイフトを買ったのか？」
と言われそうですが、私は元来、車そのものの出来で車を選択します。
デザイン（エクステリア」は一切考慮しませんので、出来のいい車であることを確認できたので購入しましたが、
「いいデザインだな」
とは決して思いません。

特に思うのは上記フロントグリルの問題と、リアドアのアウタードアハンドルの位置です。
右利き（私もそうです）では、手をひねるしかなく、左手で開けるとしても…
奇をてらるより、実用性を重視して欲しかったです。
スズキの過去のMCから見ても、FMCまではこのままいくでしょうが、本当なら海外の「スズキ・デザイア」の部品流用してでも、通常のアウタードアハンドルを希望します。

また、私は「バーニングレッドメタリック」を買ったのですが（今までトヨタ・日産しか乗ってきませんでした）、新車塗装がポロポロ禿げる等、信じられない塗装トラブルのオンパレードです。
安心して買える塗装品質を確保してください。切なる願いです。

※ディーラーさんも、メーカーさんもきちんと対応して下さっていますので、感謝しています。
　ただ、何もない事が望ましいのは言うまでもありません。


【インテリア】
これは文句なしです。
ずっと日産のLクラスセダンを乗り継いできましたが、内装のシボの質感などがかつての（カルロスゴーン就任前）の日産車と非常によく似ており、違和感がありません。
シボの質感以外でも、内装の質感は十二分に高く、国産のこのクラスでは敵無しです。

内装で特筆すべきは「シート」です。
座面が長く（国産他メーカーは座面を短くしがち）、サイドサポートもしっかりしており、長距離走行も疲れません。
これは本当に素晴らしい!!

リアシートの出来も良いです。
「スイフトのリアシートは狭い！」との評価をよく聞くのですが、現行モデルはクラス相応の広さがあるだけでなく、リアシートの出来の良さもあり、快適に過ごせる後席だと思います。
（旧モデルは、狭さもあったとは思うのですが、リアシートの出来がクラスなりでした）


【エンジン性能】
K１２C　何の変哲もない1250ccのNAエンジンですが、5MTの場合なら2,000回転程度でポンポンシフトアップして十分な加速性能・低速トルクがあります。

燃費は、通勤のみで最低20ｋｍ/ｌを確保しています。
ロングドライブで、かなりきつい勾配をグイグイ登って24ｋｍ/lでした。


【走行性能】
ハンドリングが「コレ？本当に電動パワステ？」というほど、切り始め、保舵感が自然です。
上記、キツイ勾配の山道を走っても、十分な加速をしますし、Fスタビライザーがとても良い仕事をしてくれ、ロール感ゼロでタイトコーナーをクリアするのは感動モノです。

町中での取り回しも、小回りが利くうえ、電動パワステが適度に軽くとても快適です。


【乗り心地】
XGは65タイヤが標準ですが、これが非常に良い仕事をしてくれています。
試乗車（XL)や、代車で借りたストロングHVの（16インチ・55タイヤ）では、バタつくところも「スタン・スタン」と軽くこなします。
だからと言って、グリップにプアな所もなく、XGの15インチ65タイヤこそが、ベストバイだと強く言い切れます。


【燃費】
政令指定都市：片道30kmを1時間かけて通うコースで　平均22km/h
文句のつけようがありませんね。


【価格】
XGは最廉価グレードですが、装備は「フル装備」
最高でしょうね


【総評】
前車が壊れ、急遽買った車です。
内心「次の車は、スイフト・スポーツ」と思っていたのですが、モデルチェンジのはざまでスイスポ不在…
消去法で購入したXG（５MT）でしたが、（当初はスイスポが出るまでの繋ぎのつもりでした）

?コストパフォーマンス最高
?エンジン性能最高（パワーと燃費を総合して）
?シフトフィール最高（さすが今回新開発の5MTだけあります）
?室内にいる限り、乗り心地や静粛性で「コンパクトカー」を一切感じさせない質感の方さ

限りなく満点です。

私が購入した個体は外れ個体だったようで、「バーニングレッドメタリック」がポロポロはげるという状態で、ここだけマイナスですね。

ディーラー＆メーカーが真摯に対応してくれているので安心ですが、スズキの製造＆塗装工程では、まだまだ3コートパール＆カラークリアという技術の量産は難しかったようです。

チャレンジ精神は買いますが、「顧客で耐久性テスト」は辞めて欲しいですね。
（そんな気が無いことは十二分に承知していますが）

【エクステリア】

正直、インドなどで販売されているスイフトの4ドアセダン「スズキ・デザイア」が日本市場にあれば、そちらを購入したと思います。

?ハッチバックはもともと好きではない
?フロントグリルデザインが　標準系：あっさりしすぎ　/　RS系：ハニカムメッシュグリル＆カラーリングライン等、ゴテゴテしすぎ　
?更に、最近のTOYOTAデザインに感化されたのか、やたらデカいグリルは「エラから切り落とされた魚の贓物を見ているよう」
　　なおぞましさ

と3点セットで、正直デザイン的にGOODとは思えません。
旧型後期が一番まとまっていたと思います。

「そこまで言うのになぜスイフトを買ったのか？」と言われそうですが、私は元来、車そのものの出来で車を選択します。デザイン（エクステリア」は一切考慮しませんので、出来のいい車であることを確認できたので購入しましたが、「いいデザインだな」とは決して思いません。

特に思うのは上記フロントグリルの問題と、リアドアのアウタードアハンドルの位置です。
右利き（私もそうです）では、手をひねるしかなく、左手で開けるとしても…
奇をてらるより、実用性を重視して欲しかったです。
スズキの過去のMCから見ても、FMCまではこのままいくでしょうが、本当なら海外の「スズキ・デザイア」の部品流用してでも、通常のアウタードアハンドルを希望します。

また、私は「バーニングレッドメタリック」を買ったのですが（今までトヨタ・日産しか乗ってきませんでした）、新車塗装がポロポロ禿げる等、信じられない塗装トラブルのオンパレードです。
安心して買える塗装品質を確保してください。切なる願いです。

※ディーラーさんも、メーカーさんもきちんと対応して下さっていますので、感謝しています。
　ただ、何もない事が望ましいのは言うまでもありません。



【インテリア】

これは文句なしです。
ずっと日産のLクラスセダンを乗り継いできましたが、内装のシボの質感などがかつての（カルロスゴーン就任前）の日産車と非常によく似ており、違和感がありません。
シボの質感以外でも、内装の質感は十二分に高く、国産のこのクラスでは敵無しです。

内装で特筆すべきは「シート」です。
座面が長く（国産他メーカーは座面を短くしがち）、サイドサポートもしっかりしており、長距離走行も疲れません。
これは本当に素晴らしい!!

リアシートの出来も良いです。
「スイフトのリアシートは狭い！」との評価をよく聞くのですが、現行モデルはクラス相応の広さがあるだけでなく、リアシートの出来の良さもあり、快適に過ごせる後席だと思います。
（旧モデルは、狭さもあったとは思うのですが、リアシートの出来がクラスなりでした）



【エンジン性能】

K１２C　何の変哲もない1250ccのNAエンジンですが、5MTの場合なら2,000回転程度でポンポンシフトアップして十分な加速性能・低速トルクがあります。

燃費は、通勤のみで最低20ｋｍ/ｌを確保しています。
ロングドライブで、かなりきつい勾配をグイグイ登って24ｋｍ/lでした。


【走行性能】

ハンドリングが「コレ？本当に電動パワステ？」というほど、切り始め、保舵感が自然です。
上記、キツイ勾配の山道を走っても、十分な加速をしますし、Fスタビライザーがとても良い仕事をしてくれ、ロール感ゼロでタイトコーナーをクリアするのは感動モノです。

町中での取り回しも、小回りが利くうえ、電動パワステが適度に軽くとても快適です。


【乗り心地】

XGは65タイヤが標準ですが、これが非常に良い仕事をしてくれています。
試乗車（XL)や、代車で借りたストロングHVの（16インチ・55タイヤ）では、バタつくところも「スタン・スタン」と軽くこなします。
だからと言って、グリップにプアな所もなく、XGの15インチ65タイヤこそが、ベストバイだと強く言い切れます。



【燃費】

政令指定都市：片道30kmを1時間かけて通うコースで　平均22km/h
文句のつけようがありませんね。


【価格】

XGは最廉価グレードですが、装備は「フル装備」
最高でしょうね


【総評】

前車が壊れ、急遽買った車です。
内心「次の車は、スイフト・スポーツ」と思っていたのですが、モデルチェンジのはざまでスイスポ不在…
消去法で購入したXG（５MT）でしたが、（当初はスイスポが出るまでの繋ぎのつもりでした）

?コストパフォーマンス最高
?エンジン性能最高（パワーと燃費を総合して）
?シフトフィール最高（さすが今回新開発の5MTだけあります）
?室内にいる限り、乗り心地や静粛性で「コンパクトカー」を一切感じさせない質感の方さ

限りなく満点です。

私が購入した個体は外れ個体だったようで、「バーニングレッドメタリック」がポロポロはげるという状態で、ここだけマイナスですね。

ディーラー＆メーカーが真摯に対応してくれているので安心ですが、スズキの製造＆塗装工程では、まだまだ3コートパール＆カラークリアという技術の量産は難しかったようです。

チャレンジ精神は買いますが、「顧客で耐久性テスト」は辞めて欲しいですね。
（そんな気が無いことは十二分に承知していますが）