『瞬発力はさすがだが・・・RSt試乗（レンタカー　“最終”）』 スズキ スイフト 2017年モデル 元・窓際測定員さんのレビュー・評価

空調スイッチとシフトレバーが干渉しあっているので、取り出しにくい

昨年、XLとRSの5速MT仕様をレビューさせてもらったが、ディーラーでの短時間での試乗だったので、細かい所まではチェックしきれず、自分としては悔いが残った。そこで今回は、タイムズカーシェアでレンタカーを丸2日間拝借、トータル約180kmを走破した上での3度目のレビューである。

【エクステリア】
前回と同じなので省略
やはりリヤのコンビランプがボテっとした感じなので、そこでだいぶ損をしているように見えてしまう。
ただ、結局ここも「どの角度から見るか」にも依るのだけれど。
右斜め前45°、右斜め後ろ45°辺りから見ると良いフォルムだと思う。

【インテリア】
今回、丸2日間乗り回してみて、前回までの試乗では気付けなかったことに気がついてしまった。
それは「空調スイッチが前方に大きくせり出していて、カップホルダーに置いたドリンクがシフトレバーと干渉して取り出しにくい」ということである。
写真を見てもらえればお分かりいただけると思うのだが、CVT or AT車のシフトレバーがPのポジションの時にカップホルダーに置いておいたドリンクを取り出そうとすると、空調スイッチとシフトレバーとの間隔が狭いために取り出しにくく、シフトレバーを避けるようにしながらドリンクをカップホルダーから取り出さないといけない。コンビニ等で小休憩する時にドリンクやら缶飲料やらで一服したい私のような人種にとっては、これは見過ごせないウイークポイントである。MT車なら駐車時はRに入れるので関係ないだろうが（上り坂では1に入れるので話が別になってしまうが）、これは残念なポイントだと思う。先代、先々代までは空調スイッチが奥まったところにあったので問題なかったのだが・・・
あと、助手席背面にあった買い物フックが現行型にはないのも惜しい。シートバックポケットは健在なので、そこに放り込めば良いのだが、これもちょっと残念に思った。あるいは、これも軽量化の一環なのだろうか。

【エンジン性能】
前回、前々回と同じなので省略

【走行性能】評点：4
これも前回と同じなので省略

【乗り心地】評点：4
これも前回と同じなので省略

【燃費】
丸2日間で市街地、高速道路満遍なく180km程走行し、平均燃費は19.6km/Lであった。

【価格】評点：4
この価格でこの内容の充実ぶりなら、むしろお得な方かと・・・

【総評】評点：4
返す返すも、空調スイッチのせり出しが残念。
しかしそれを除けば及第点かと思う。
走りも価格も内容も、程よくバランスされたこの車が、今後も長く生産されていくことを願うばかりである。

ステアリングホイール裏側のバリは今回も発見されず・・・

【エクステリア】評点：4
標準系も悪くないが、実際にこうしてRSのスタイリングを外から見てみると
やっぱりこっちの方がいいかなと思ってしまう。
余談だが、この販売店では新型スイフトはまだ1台だけしか出ていないらしい（ちなみに愛知県某所）。
やはりト○タの販売網には勝てないのだろうか。

【インテリア】評点：3.5
前回同様、ステアリングホイール裏側のバリとやらの存在をチェックしてみたが、今回も見つからなかった。
今回も「たまたま」見つからなかったのか、それとも、初期ロット特有の不良に過ぎず、メーカーとして既にこっそり対策済みなのか、
はたまた私がやはり鈍感なだけなのか。
いずれにしろ、私の試乗した体験としては、「気にする必要はないのでは？」と申し上げるより他ない。
あと、空調系のスイッチはやはりちょっと分かりにくい。
それと、これは前回書きそびれたことなのだが、リヤシートを倒した時に段差が出来てしまい、それを平らにしようとなるともうひと工夫練る必要が生じてしまうのがちょっと残念。
実用性云々をシビアに問われる車でないことは、私も世代が違うとは言えこの車のオーナーなのでそれは重々承知だが、
後部座席の背もたれを倒せるようになっている以上、お手数ではあるがそこは改善していただきたいなと思う。

【エンジン性能】
前回と同じなので省略

【走行性能】評点：4
フットワークは軽快そのもの。まるで蝶々が舞うような感覚。
この感覚は交差点の曲がり角を普通に、安全な速度で曲がっていくだけでも感じられるもので、
さすが、（私が今乗っている）先々代型比-130kgのダイエット効果は伊達じゃない。

【乗り心地】評点：4
今回はRS系の試乗ということで、サスセッティングの硬さを危惧していたが、
幸いにも杞憂に終わった。むしろ、私が今乗っている先々代の標準系の方が突き上げ感があるくらいで（まあ経年劣化のせいもあるのかもしれないが）、
よくよく神経を研ぎ澄ませてみると確かにコツコツ感が確かめられるのかなあ程度で、それにしたってアタリは至ってマイルド。
こういう系統のグレードを買う人であればある程度の硬さは織り込み済みだろうし、ほとんど問題ないのではないのだろうか。

【燃費】
試乗なので不明

【価格】評点：4
前回XLを試乗した時は「10年前と比べて高くなった」云々ということも書いたものの、
これだけ立派な内容なら、それも致し方なしか、と、今回の試乗で少々考えが改まった。

【総評】評点：4
気分良く試乗させてもらえた上、不安に思っていた点も解消されたので満足出来て良かったと思う。
今後の小改良、マイナーチェンジ等にも期待したい。

某A県アリーナ店にて、XLのMT仕様車（ボディカラー：ネオンブルーメタリック）を試乗。
なお写真を見て分かるように、私は先々代スイフトのMT仕様車（H19年式）のオーナーなので、
それと比較した上での感想・印象が中心になることを最初に断っておきたい。



＜本文＞
[エクステリア]
やはりリヤのテールランプのボテッとした形状が気になる。
ただ、試乗後に小休憩のため立ち寄ったコンビニ（○ークルK）の駐車場で
たまたまプレミアムシルバーのハイブリッドRSに遭遇したが、何故かこちらの方がまとまりが良い印象を受けた。
反面、斜め前から見た時は私が乗っている先々代モデル（ZC11S）と同様の趣を受け継いでいて格好いいと思う。
全体的には悪くない。
なお、縦方向に配置されているリアドアノブは、右側（運転席側）しか試せていないが、一部で言われているほど使い勝手が
悪いとは思わない。ただ、不便に感じる人もいるかもしれないので、
こればっかりは実際に見て触れて確認してみてくださいとしか言いようがない。



[インテリア]
D型ステアリングホイールのプラスチックの部分の違和感、これも危惧していたが、実際に自分で運転して回してみると
そんなに違和感は感じない。
それと、裏のバリとやらも今回の試乗では確認出来なかった。
私の感覚が鈍いだけなのか、それともたまたま外れ車を掴まされた人がそういうことを言ってるだけに過ぎないのか。
フロントシートのサイドサポートの張り出しが大きめで包まれ感が強いのもこの車のキャラクターをよく表していると思う。
ただ、空調の操作系統は表示がやや複雑で、走行中の操作は慣れるまでは慎んだ方が良いのではないだろうか。



[ドライブフィール]
今回の試乗コースは市街地中心の40〜50km/h程度の速度域での試乗だったので、
自分が乗っているM13A型と比べて低回転域の粘り方にどれくらいの違いがあるのかを観察してみたが、
2000回転前後でややトルクの厚みに違いがあるように感じられたが、大人しく走っただけだからなのかどうかは分からないが、
そんなに大きな違いがあるようには感じられなかった。
クラッチペダルの要求踏力は確かに軽かったが、数年前に試乗させてもらったトヨタ86もビックリするくらい軽かった覚えがあるし、
現代の車はこんなものなのだろうか。
今回のモデルは大幅な軽量化が主なトピックだが、その恩恵は乗車中よりも、試乗後に自分の先々代モデルに戻った後で強く感じられた。
しかしながら、世代は違えど、スイフトはスイフト。違和感なく乗れた。
軽量化のおかげで、全体としては先代の高級感に軽快感をミックスしたようなフィーリングであった。
ひとつ心配なのは、タイヤの銘柄が異なるので何とも言えないが、
私が乗っている先々代型がハンドルがやや重めで、しかも路面の微細な変化を割と細かくハンドルを通じて伝えてくるのに対し、
今回のモデルはそうではなかったので、例えば、ハンドルから伝わってくる手応えを頼りに運転していくドライバーや、
その手応えこそがスイフトらしさだと認識しているドライバーにとっては違和感が大きいかも知れないということだろうか。
ただこれも普通に運転する分には問題ない範疇だと思う。



[燃費]
試乗なので不明



[価格]
10年前に比べれば高くなったなあと感じるが、内容の充実っぷりからすれば仕方ないのかも。
それに、同クラス他車の同程度のグレード同士で比べればそれでもまだ安い方だと思う。



[満足度]評点：3.5
所々でクセはあるけど、軽快で（比較的）手頃なコンパクトカーを探している人にとってはピッタリだと思う。