『年明け早々前の車は廃車。試乗もせずに購入。』 スズキ スイフト 2017年モデル まああちゃんさんのレビュー・評価

発売前日の1月3日。
前の車(Kei)はもらい事故で廃車に。

前の車は、ほぼ通勤買物専用だったので、
アルトあたりにしようかといつものディーラーへ行くと
そこには新形スイフトの展示車が。
なぜか妻が一目惚れしてこれがいいと言い出し、
試乗もせずに購入。
1月下旬に納車され、2か月半乗っての感想です。

【エクステリア】
このデザインは国内では一般受けしないと思います。
個人的には好きです。妻は絶賛です。
後部のドアハンドルの形状は特に賛否が分かれると思いますが、
慣れればどうってことないです。

【インテリア】
個人的な好みになりますがインパネ周り、座席ともにほぼ黒色で引き締まって見え、
メーター回りもとてもカッコイイ。
ただナビとシフトレバー周りのピアノブラックの部分はとても傷つきやすく
掃除に気を使います。
毎日使うコンパクトカーならお手入れはササっと済ませられるほうが
いいと思うのですが。。。

【エンジン性能】
通勤メインだと言っているのに何を血迷ったのか営業さん一押しのRStにしたので、
1.0Lターボで、ターボ車自体初めてですが、これが思いのほかいい。
通勤は一山峠越えなので、登りの時の力強い加速は快適そのもの。
高速道路でも不満なしどころか、100km/h巡行では余裕すら感じます。
皆さん気にするアイドリング時の3気筒特有の振動とやらは、
「ああ、確かに振動してるねぇ」程度の物。
神経質な人でなければ問題ないでしょう。
Keiと比べればむしろ同じメーカーの3気筒の車とは思えないほど振動は
抑えていると思います。

【走行性能】
Keiとミニバン(1世代前のアルファード)、妻のラパンに勤務先の社用車デミオと
スイフトで同じ道の同じカーブを通るときの安定感は、スイフトが一番。
そのカーブに表示されている安全速度で走行中なのに、車体が吹っ飛びそうになる
感じは、スイフトが最も少ないです。
高速道路でも車重の軽さのわりには、重厚感を感じる走りをします。
「パドルシフトとか大袈裟な。。。」と思っていましたが、通勤が山道なので、
とても便利。他の車で走行するときと比較してフットブレーキの使用頻度が
驚くほど少ないです。

【乗り心地】
硬い。これも国内では一般受けしない要素だと思います。
路面の状態がよく伝わってくるので運転しやすく、個人的には好きです。

【燃費】
新形スイフト2駆で唯一エコカー減税無し。ターボ。
正直全く期待していませんでしたが、
平均17から18km/Lほど。
とくにエコランは意識していなくてこれなら十分満足できます。
ほかの車の燃費は、
kei15km/L、先代アルファード(3.5L)8km/L、先代4駆ラパン(ターボ)14km/L。
スイフトRStは我が家で一番のエコカーです。

【価格】
新形が出るたびに値上がりするのはスイフトやスズキに限ったことではないので、
値上げを責める気はないですが、昔のスズキのイメージからするとやっぱり高い。
ただこれでも他社のコンパクトカーと比べると走行性能、装備など考えると
十分納得のいく価格設定だと思います。
全方位モニター付きナビと、センサーブレーキ両方付けましたが他社製品はこの価格では
手に入れられません。

【総評】
通勤メインの車だと言っているのに高速道路走行時の感想まで書いているのは、
遠出用のミニバンよりも、スイフトで遠出(片道200kmほど）をするようになってしまったからです。
街中も山道も高速道路も、日々の通勤・買い物から、少人数での長距離移動までこなせる
素晴らしい1台です。
私のような地方都市在住に多いであろう、
大人数や長距離用のミニバンなどを持っていて、個人の移動用に軽自動車の人なんかには、
少し維持費が嵩むことは承知の上で、このスイフトをお勧めします。