『乗って楽しい』 スズキ スイフト 2017年モデル 餓死さんのレビュー・評価

納車後2500Kmほど乗りましたので再プレビューです。

【エクステリア】　
ヨーロッパデザインになり気に入りました。


【インテリア】　
メーター、ステアリング、シートがスポーティーで惚れました。
ただ自分的にはナビの位置がエアコンの吹き出し位置ぐらいまで高い方が見やすいと思います。（吹き出し口の位置　決めが難しくなりますが）　　しかし慣れてしまいました。

全方位モニター付きナビを選びましたが、バック時以外でも全方位とフロント、左側とフロント、フロントのみなど前寄せや幅寄せ、切り替えし時などチョット死角が気になるときにボタン一つで確認出来て重宝しています。

ステータスインフォメーションランプはメーターフードの最上部にあるのですがステアリングカバーを着けていると見えない。
見える角度までステアリングを上げると運転しにくい。もう少し位置を変更してもらいたいです。
カバーを着けずに細い純正のままの状態ならギリギリ見えるのでしょうが細いステアリングは運転しにくいので。

ドリンクホルダーの位置が悪い。
エアコンパネルとシフトレバーが邪魔でドリンクが取りづらい。
真っ直ぐ座ったままでは取りにくく少し前かがみにならないと取れない。

収納が少ないので、助手席下にトレーでも付けて欲しかったです。

リア席が夜間見えづらいのでセンタールームランプがあっても良かったのではないでしょうか。

【エンジン性能】　
スタート時には1500ｒｐｍ位までは過給が始まらないのでアクセルに対して反応が悪く感じますが、過給が始まればターボらしい強い加速をします。
エコ運転を気にしないでアクセルを踏めば軽い車体のおかげで2000ｃｃなみの加速感は味わえます。
燃費にはそれほど影響はないように感じます。時々の使用ならば。

【走行性能】　
以前MPVのローダウン、2インチアップ、タワーバー装着、トー角0°の車に乗っていたのでそれとの比較になってしましますが、ハンドリングはそれほどクイックではありません万人向けの普通の車です。
6速ATの出来が素晴らしい、MTモードで市街地をATモードなみにスムーズに変速するのは無理です。

パドルシフトですが、MTモード以外にもATモードのままでもパドルシフトが使えます。
つまりMTモードのシフトポジションは殆ど不要なポジションとなります。
無駄にシフトアップしたくない雪道など限られた条件でのみ必要で一般的な道路を走行するのであればATモードのままでパドル操作すれば全て賄える車です。
ATモードでパドルでシフトダウンさせてもアクセル開度と速度等の条件によりATモードへ復帰して無駄なシフトアップはしません。
かなり賢いATモードでのパドル操作が可能です。
スズキさん最高に楽しいです！

ブレーキが想像以上によく効きます！
特に踏み始めの効き方が他社とは違い過ぎて、他社の車を乗った後にこれに乗ると最初のブレーキングでガックン！となります。
フェザータッチで踏み始める感覚ですが、慣れてしまうと逆に他社の車は止まらないのじゃないかと錯覚してしまうくらいに良く効くブレーキで安心感があります。

【乗り心地】　
足回りが固めといわれますが、最近の車はタイヤの扁平も下がり固く感じてしまいます。
その固さをシート座面の厚さでカバーして乗り心地を良く感じさせている傾向にあるようですが、スイフトはシート座面も固めなので細かな凹凸などのショックがもろに感じられるようです。
コンパクトファミリーカーとして考えるとそうなりますが、RSというスポーツグレードですから当然心地よい乗り味となっています。
車高が低いのでロールし難いと思っていましたが、チョット直線を走る乗り心地から想像するとコーナーでのロールが大きいようにかんじます。
もう少し路面に張り付くような感じが好みですが、タイヤの扁平を変えるか幅を変えると良くなるのかな？


【燃費】　
昔のターボ車よりはバカ食いしませんしATがこまめに変速してくれて燃費はまずまずです。
街中で平均で13〜17ｋｍ/Lは走ってくれます。
郊外の信号の少ない流れの良いところに行けばカタログ値になるようです。
何処を走っても大抵2000回転以内で巡航出来るのが燃費や静かさに貢献しているのかも。

【価格】　
セーフティーパッケージ装着が条件ですが、これだけの装備が付くなら価格的に納得できる範囲と思います。
現在の車はセーフティーパッケージは標準装備にして良いくらい車の安全性が叫ばれています。
全方位モニターナビも装着していますが駐車や幅寄せなど色々なシチュエーションで便利です。
1世代前の車と装備内容などを比べても価格上昇は納得できる範囲と思います。

【総評】　
シートデザインとホールド感がとても気に入ったのですが、前に乗っていた車にレカロを付けていたのでそれと比べてしまいますが、座面が固めなのは良いけど座面にサスペンションが欲しい、腰部にランバーサポートが欲しいです。

安全性を考えるならセーフティーパッケージは外せません。

色々と評価の分かれる全方位モニターの純正ナビは普通にナビを使う、USBで音楽を聴く、TVを観る、ハンズフリーで通話をする、駐車時にモニターする程度しか使わないなら必要にして十分な内容でディーラーOPのナビをあえて選ぶ必要がそれほど感じれません。
バック時以外でも全方位モニターを表示出来るのが素晴らしい。

ハンドリングの重さ調整のためなのか、ゆっくり動かすとステアリングシャフト辺りからゴムパッキンが擦れるようなググッって感じの音がします。
新車なのに低速走行時に路面の凹凸でスタビリンクが悪くなった時のようなコトコト音も感じる事があるのが気になりますが買って大満足な車です。

1〜2名乗車が通常の使用ならば大変使いやすく丁度良い大きさの車で、スッと加速してグッと止まる事が可能なので流れより少し早くキビキビと走る事も苦にならないスポーティーな車です。

【エクステリア】　ヨーロッパデザインになり気に入りました。
皆さんがいわれるようにグリルの赤いラインはデミオになるのでOPでクロームに変えました。
スイフトらしいテールランプ全体のデザインとルーフがリアに向けて結構下がっているのがチョット自分的には気に入らないデザインです。

【インテリア】　メーター、ステアリング、シートがスポーティーで惚れました。
ただ自分的にはナビの位置がエアコンの吹き出し位置ぐらいまで高い方が見やすいと思います。（吹き出し口の位置　決めが難しくなりますが）


【エンジン性能】　スタート時には過給が始まらないのでアクセルに対して反応が悪く力不足に感じますが、過給が始まればターボら　しい強い加速をします。
エコ運転を気にしないでアクセルを踏めば軽い車体のおかげで2000ｃｃなみの加速感は味わえます。（燃料はバカ食いしますが）

【走行性能】　ハンドリングはそれほどクイックではありません万人向けの普通の車です。
6速ATの出来が素晴らしい、MTモードで市街地をATモードなみにスムーズに変速するのは無理です。
山間部でキビキビ走る時のみ使う感じです。


【乗り心地】　足回りが固めといわれますが、最近の車はタイヤの扁平も下がり固く感じてしまいます。
その固さをシート座面の厚さでカバーして乗り心地を良く感じさせている傾向にあるようですが、スイフトはシート座面も固めなので細かな凹凸などのショックがもろに感じられるようです。
車高が低いのでロールし難い分スポーティーに走れて気持ちいいです。

【燃費】　過給器付の車に燃費の話をしても無駄です。
昔よりはバカ食いしないようにATがこまめに変速してくれていると感じます。


【価格】　これだけの装備が付くなら価格的に納得できる範囲と思います。
1世代前の車と装備内容などを比べても価格上昇は納得できる範囲と思います。

【総評】　最初は購入の候補にも上がらなかったのですが試しに試乗してとても気に入り購入となりました。
試乗では田舎という事もあり見通しの良い部分でフル加速してみたりしてフィーリングが好印象となりました。
CMや雑誌、カタログでは伝わらない部分が試乗して判るという結果です。
シートデザインとホールド感がとても気に入ったのですが、前に乗っていた車にレカロを付けていたのでそれと比べてしまいますが、座面が固めなのは良いけど座面にサスペンションが欲しい、腰部にランバーサポートが欲しいです。
安全性を考えるならセーフティーパッケージは外せません。
色々と評価の分かれる全方位モニターの純正ナビは普通にナビを使う、USBで音楽を聴く、TVを観る、ハンズフリーで通話をする、駐車時にモニターする程度しか使わないなら必要にして十分な内容でディーラーOPのナビをあえて選ぶ必要がそれほど感じれません。
半年前に妻のパッソを買ってコンパクトカーの取り回しや品質の良さに気が付きました。
MPVに乗っていて、買い換えるならアテンザと思っていたのがサイズも価格も半分のスイフトに変わってしまった自分に驚きましたが、コンパクトカーの使いやすさは乗ると分かると思います。
今後、大好きだった大きい車に乗り換える事があるのか分からなくなるくらい使いやすいサイズの車です。