スズキ スイフト 2017年モデル RSt（2017年1月4日発売）レビュー・評価

【不具合と改善点】

?ステアリングギアボックス

　車検の際に代車でスイフトXGを借りて驚きました。スポーツグレードであるはずの私のスイフトRStよりよっぽどまっすぐ走るので。そこでステアリングギアボックスを無償交換してもらって、いくらか落ちついたハンドリングになりました。

　RStとXGはパワステやサスのチューニングが異なるらしいですが、それよりも履いているタイヤ・ホイールの影響の方が大きい気がします。16インチ純正アルミから1本で2.5kgも軽いトピー工業製15インチアルミに履き替えると街中ではとても軽快なハンドリングになりましたから。

?セーフティサポート

　トンネルに入った直後とトンネルから出た直後にBRAKE警報が鳴ることがあります。そこから更にABSが効くほど強力に自動ブレーキが発動したこともあります。後続車がいたら追突されていたでしょう。車道より一段高い縁石上の歩道をこちらに向かって歩いてくる人にも反応して警報→急制動することもありました。一度リコールされてますが症状変わらず。まして雨雪では機能休止します。自動ブレーキの信頼性はまだまだ低いです。

?スイッチその他

　新車から５年経過後にステアリングスイッチの音量が逆に動いてしまったり、始動時に電動格納ミラーが片方開かないことがあったり、6年経過後にはパナソニック純正ナビがエンジン始動と同時に勝手にフリップアップしたり操作ボタンを一切受け付け無くなったり、と部品単位での細かな不具合が出てくるようになりました。

?プログラム変更

　１回目の車検の際に変速制御プログラムを変更してもらいました。変更前は、登板中に早めにシフトアップしたもののやっぱり力が足りなくてシフトダウンするという迷い癖があったのですが、プログラム変更後は、登板で2500回転までギアホールドしてくれるようになってストレスが減りました。燃費はわずかに落ちましたが、折角のターボ車なのだから、キビキビ走ってナンボです。


【運動性能】

　ステアリングギアボックスの無償交換とシフトプログラム変更、それとタイヤをDUNLOPルマン５に替えてやっとスポーツグレードに相応しい走りになりました。

【動力性能】

　最大トルクが1700回転から、最大出力が105馬力という３気筒直噴ターボに6ATを組み合わせる珍しいパワーユニットです。これが購入理由です。
　このパワーユニットの特徴は、アクセルコントロールで車の性格を変えることができる点にります。

　持ち前の低回転トルクと軽量ボディを活かしてソフトに流せばエコカー並みの低燃費で走り、その一方で過給のタイミングに合わせてテンポよく踏み込めばホットハッチ並みの蹴り出しを体感することができます。

【燃費】

　燃費は中央高速下り（登坂方向）を平均100km/hでキビキビ走って17km/L、中央高速上り（下坂方向）を平均80km/hで流して30km/L、信号の少ない郊外の一般道を平均60km/hで流して25km/L、片道15kmの通勤で15km/Lとなかなか優秀ですが、同様に走行したXG（４気筒1200ccCVT）の方が全ての条件において僅かに燃費が良かったです。

　勿論キビキビ走るRStにXGでは追いつくことは出来ません。つまり燃費だけを見るならXGの方が優秀ですが、消費燃料あたりの動力性能ないしは走りの楽しさという意味ではRStは歴代スイフト中、随一の存在なのです。３気筒直噴ターボなんて二度と出てこないのではないでしょうか？

【乗り心地】

　RStの低速域はちょっと硬いです。しかし速度を上げるほどクロスビーやソリオより乗り心地も走行安定性も高まります。

　高速道路だけを走るなら16インチ純正アルミでもいいと思うのですが、車体重量や剛性感やハンドリングとのバランスを考えると16インチ純正アルミはスイフトにはいささか重すぎて乗り心地も落としているように感じます。

【エクステリア】

　二重あごのようなフロントマスクは最後まで好きになれませんでしたが、3ナンバー用と5ナンバー用のどちらも破綻のないフォルムです。斜め後方から見たデザインは５世代にわたるスイフトの中で一番好きです。

【インテリア・装備・操作】

　D型ステアリングは操作しづらいです。

　パドルスイッチをアップしても車自身が早急と判断すればシフトアップしてくれない。オートモードならまだ分かりますが、マニュアルモードでさえ同じ対応ならマニュアルモードの意味がない。

　ど真ん中に配置されたハザードボタンにはとっさのとき手が届きません。

　ルームランプは前席のみ。暗い時に後席や荷室に小物を落としたら夜が明けるまで探すのは諦めましょう。

　高齢者を後席に乗せようとすると高い確率で「ドアノブどこ？　シートベルトはまらない」と言われます（笑）シートベルトとアンカーは座席ごとに色分けした方がいいかも知れませんね。日本車は室内狭いのに無理やり後部座席を三人掛けにするから設計に無理がありすぎ。
　XGにもハンドルテレスコピック、シートリフター、運転席シートヒーターが付くあたり、さすがグローバルモデルですね。

　黒テカりの激しいドア内張り、インパネ、ダッシュボードは全グレード共通です。
　フロアマットとフロアの隙間も大きくて床がすぐに汚れてしまいそう。全体的にかなり低い質感です。やはりスズキですね。

【総括】

　燃費ではXG等に負け、走りではスイスポに負け、希望小売価格もスイスポと比べてそんなに安くなかった。スイスポの発売以後、中途半端なRStはすぐに廃盤になってしまいました。

　しっかし変態スズキを愛する変態な貴方ならこいつの存在価値を理解してあげられるかも。

　流せばエコカー、踏み込めばホットハッチ。アイドリングストップしないからバッテリーも長持ち。1000cc以下で自動車税も安いし、1t未満だから重量税も安い。トータルで見れば実はかなりのエコカーなんです。

　そんなに気に入ってるなら何故手放した？
ハイ、ノマドが届いたからです。

「?運転席の死角」の説明用に、他の方が貼ってくれた写真をお借りしたところ、写真を消されました。

これは重要な件なので、自分の車の写真を貼って再度説明します。
撮影は、運転時の目の位置で行っています。

私は、8年前にスイフトを買いましたが、現在のモデルも良く出来ていると思います。
ただし、かなり前から1.0Lターボ＋6ATが廃止されているので、現時点では購入候補になりません。

また、運転席の死角は、どの車も似たりよったりで、スイフトが特に悪いわけではありません。
死角が少ないことをCMでアピールしているのはスバル位ですが、全社対応して欲しいと思います。

写真の説明をします。
スイフトは、ミラー自体のサイズ・写り具合は適正で、使い易いです。

ただし、右ミラーの右端に死角があります。
ターンシグナルランプを付けたために生じたのであれば、ランプは旧来通り車体右に付ければ良いです。
鏡に組み込んでも、カッコいいわけで無く、他者から見易いわけでなく、接触しやすい部分なのに修理代が高くなるだけです。

右ミラーの左端にも死角があります。
ミラーの角度を変えるためと、ミラーを畳むための機構を組み込んだためと思われますが、この機構は、死角にならないよう、ミラーの奥に配置する努力をすべきです。

ドアのガラス部前方は、プラスチックはめ殺しですが、ここはガラスにするべきです。

Aピラーも、ドアの枠と合わせ、死角になります。
無くすわけにはいかない構造物ですが、内張を外すと、無駄に死角を増やしていると感じます。

とにかく、死角を減らそうと言う意気込みが全く感じられない所が不愉快です。

ただし、繰り返しますが、これはスイフトだけではありません。
メーカーの英断を期待します。

【エクステリア】
素イフト（普通のスイフト）にエアロパーツをちょっと足した感じの外観、
派手すぎなくて、いいですね。
好きです。

【インテリア】
ややプラスチックの感じが目立ちますが、
価格を考えれば満足です。
気になるところは自分で手を加えればいいですし、
それが醍醐味かと。

【エンジン性能】
街乗り、高速共に必要十分な走りをします。
1Lのエンジンでも、ターボが付くとここまで加速が良くなるんですね。
一般道で調子に乗るとすぐスピードオーバーで捕まりそうな気がします。
すぐレーダー探知機も買いました。

【走行性能】
ステアリングをスッと切れば、車体もスッと付いてきます。
素晴らしい。

【乗り心地】
55偏平のタイヤのせいか、思ったより乗り心地は良いです。
インチアップして45にすると乗り心地が悪くなるかも…と思い、
ホイールをAftermarket品に替えるときは16インチのまま、
純正エコピアを流用しました。

【燃費】
コンピュータ純正で街乗り16km/L、高速20、
コンピュータをアールズに書き換えて街乗り14、高速18です。
十分に満足の燃費です。
スイスポと違ってレギュラーガソリンなのも助かります。
タンクが小さいので満タンでも400円くらいしか変わらないと思いますが、
チリも積もれば山となる…で。

【価格】
お買い得感のある価格。
素イフトとの価格差を考えれば、こちらを選びます。
が、もうちょっと頑張ればZC33Sの現行スイスポが手に入るんですよね。
ここは大いに悩みどころだと思いますが、
「レギュラーで走ること」
「そこまでガチガチにカスタムしない」
といった自分自身の使い方を重視して、
RStを選んで正解だったと思います。
（余談ですが、
スイスポよりも適合するカスタムパーツが少ないので、
お財布にも優しいですよ）

【総評】
素イフトとスイスポの間をとった、かゆいところに手が届く、
ちょうどいいグレードです。
ATで通勤も苦にならず、休日のロングドライブも余裕です。
が、グレードが廃止とは残念です。
是非とも残ってほしかった！
今後は、
手軽にそこそこの走りを楽しみたい人に素イフトとスイフトRS、
走りとカスタムを徹底的に楽しみたい人にスイスポ…
といった選択肢になるのでしょう。

ハイブリッドRSとターボRSｔを試乗しましたが、走りでは断然ターボでした。
ハイブリッドとは言っても自走できないモーター（3馬力）だし、乗った感じが
ターボモデルとは大違い。

経済性を考えて契約はハイブリッドRSにしたのですが、一日考えてターボだ！
と思い、無理に契約変更してもらいました。

パソコンで発注掛かっているから、変えられるかわからないという答えだ
ったのですが、何とかセーフ。

ターボモデルに半年乗っていて、燃費は大体15?位ですが、あのパワーは
ターボでないと出せません。気持ちよい加速でドライブしている気分になり
ます。

遠乗りすると20?/?くらいの数字がですので、私としては大満足です。

営業の方が「絶対ターボ買った方がいい」と強く勧めてくれたのはありがたい
です。

走りはどうでもいいかな、って思っている方はターボを選択しない方がいいと
思います。

運転を楽しもうって方にお勧めです。

4500Kmほど乗りましたので再々プレビューです。

【エクステリア】　
ヨーロッパデザインになり気に入りました。


【インテリア】　
メーター、ステアリング、シートがスポーティーで惚れました。
ただ自分的にはナビの位置がエアコンの吹き出し位置ぐらいまで高い方が見やすいと思います。（吹き出し口の位置　決めが難しくなりますが）　　しかし慣れてしまいました。

全方位モニター付きナビを選びましたが、バック時以外でも全方位とフロント、左側とフロント、フロントのみなど前寄せや幅寄せ、切り替えし時などチョット死角が気になるときにボタン一つで確認出来て重宝しています。

ドリンクホルダーの位置が悪い。
エアコンパネルとシフトレバーが邪魔でドリンクが取りづらい。
真っ直ぐ座ったままでは取りにくく少し前かがみにならないと取れない。

収納が少ないので、助手席下にトレーでも付けて欲しかったです。

リア席が夜間見えづらいのでセンタールームランプがあっても良かったのではないでしょうか。
（ユアーズの爆光ルームランプ装着したら十分過ぎるくらいに明るくなりました）

【エンジン性能】　
スタート時には1500ｒｐｍ位までは過給が始まらないのでアクセルに対して反応が悪く感じますが、過給が始まればターボらしい強い加速をします。
エコ運転を気にしないでアクセルを踏めば軽い車体のおかげで2000ｃｃなみの加速感は味わえます。

【走行性能】　

最近気になりましたが高速では直進安定性が低いように感じます。
ヨーロッパで鍛えた足回りのふれこみが感じられません。ホイールベースの問題か、トー角か、タイヤか分かりませんが
センターに遊びが無さすぎる感覚で僅かにハンドルが切れると素直に方向が変わり直進させるのに気が抜けない。
国道などの通常速度域ではクイックで気持ち良い反応が高速域では疲れる事になっている。
プログラム変更で車速が上がると若干プアになるようなステアリングフィールになると完璧です。

パドルシフトですが、ATモードのままでもパドルシフトが使えます。
つまりMTモードのシフトポジションは殆ど不要なポジションとなります。
無駄にシフトアップしたくない雪道など限られた条件でのみMTモードは必要で一般的な道路を走行するのであればATモードのままでパドル操作すれば全て賄える車です。

ATモードでパドルでシフトダウンさせてもアクセル開度と速度等の条件によりATモードへ復帰して無駄なシフトアップはしません。
かなり賢いATモードでのパドル操作が可能です。



【乗り心地】　
足回りが固めといわれますが、最近の車はタイヤの扁平も下がり固く感じてしまいます。
RSというスポーツグレードですから当然心地よい乗り味となっています。
車高が低いのでロールし難いと思っていましたが、チョット直線を走る乗り心地から想像するとコーナーでのロールが大きいようにかんじます。
もう少し路面に張り付くような感じが好みですが、タイヤの扁平を変えるか幅を変えると良くなるのかな？


【燃費】　
昔のターボ車よりはバカ食いしませんしATがこまめに変速してくれて燃費はまずまずです。
街中で平均で13〜17ｋｍ/Lは走ってくれます。
郊外の信号の少ない流れの良いところに行けばカタログ値になるようです。
何処を走っても大抵2000回転以内で巡航出来るのが燃費や静かさに貢献しているのかも。

【価格】　
セーフティーパッケージ装着が条件ですが、これだけの装備が付くなら価格的に納得できる範囲と思います。
現在の車はセーフティーパッケージは標準装備にして良いくらい車の安全性が叫ばれています。
1世代前の車と装備内容などを比べても価格上昇は納得できる範囲と思います。

【総評】　
シートデザインとホールド感がとても気に入ったのですが、前に乗っていた車にレカロを付けていたのでそれと比べてしまいますが、腰部にエアーランバーサポートが欲しいです。

安全性を考えるならセーフティーパッケージは外せません。

色々と評価の分かれる全方位モニターの純正ナビは普通にナビを使う、USBで音楽を聴く、TVを観る、ハンズフリーで通話をする、駐車時にモニターする程度しか使わないなら必要にして十分な内容でディーラーOPのナビをあえて選ぶ必要がそれほど感じれません。
片側通行などの工事や災害警戒の交通情報などリアルタイムで表示されるし極端に変なルートを指示された事はいまのところ一度もありません。
バック時以外でも全方位モニターをスイッチひとつで表示出来るのが素晴らしい。

ハンドリングの重さ調整のためなのか、ゆっくり動かすとステアリングシャフト辺りからゴムパッキンが擦れるようなググッって感じの音がします。
新車なのに低速走行時に路面の凹凸でスタビリンクが悪くなった時のようなコトコト音も感じる事があるのが気になりますが買って大満足な車です。

ブレーキが想像以上によく効きます！
特に踏み始めの効き方が他社とは違い過ぎて、他社の車を乗った後にこれに乗ると最初のブレーキングでガックン！となります。
フェザータッチで踏み始める感覚ですが、慣れてしまうと逆に他社の車は止まらないのじゃないかと錯覚してしまうくらいに良く効くブレーキで安心感があります。
車体の軽さと剛性感がこの車の心髄だと分かりやすい車に仕上がっています。

私の年齢では一番好みが別れる乗り心地で、ミドルクラス以上の車に試乗して感じた重厚な乗り心地としっとり感も良いですが、1〜2名乗車が通常の使用ならば大変使いやすく丁度良い大きさの車で、スッと加速してグッと止まる事が可能なので流れより少し早くキビキビと走るスポーツ車が好きだと思うなら満足なです。

白とメッキのコンビが素敵！

前モデルのスイフトXSからの乗り換えで、VW Polo、インプレッサと悩みましたが、運転の楽しさ、価格に対するスペックと装備を総合的に判断し、また今度もスイフトの契約書にハンコをついてしまいました。

【エクステリア】
よく出来ていると思います。他の方のレビューにもあるように写真だとボテッとした感じですが、実物はグラマラスでボディ造形が美しいと思います。ただ、グリルの赤いセンターライン（メッキタイプに交換）はトータルデザイン崩していると思います。

【インテリア】
全体的にプラスチッキーですが、運転席は許容範囲です。室内灯や後部座席の内張切り替え廃止等コストダウン（軽量化？）の痕跡を見ると、惜しい感じがします。もっと質感アップをして欲しかった。

【エンジン性能】
押し付けられるようなドッカンターボではありませんが、低速でのトルクがありますので、アクセルの踏み込みに対して、リニアに反応し軽やかに走ります。また皆さんが気になされている直噴の3気筒ターボですが、アイドリング時と発進時は振動を感じ、安っぽく感じますが、いざスピードが出るとそれほど気になりません。私は許容範囲です。しかし最高級グレードとしての高級感は感じません。

【走行性能】
車体の軽さを感じます。どっしり感は前モデルの方があるかもしれません。

【乗り心地】
サスは固めの設定ですので、特に低速時の細かい振動をよく拾いますが、段差を通り越した際のいなし方は良く設定されていると思います。乗り心地を優先される方はXSグレードはやめた方が良いかもしれません。

【燃費】
思ったよりもいいです。ダウンサイジング効果ですかね?

【価格】
安全装備とスペックを決算価格で考えると他のコンペ車よりお得だと思います。

【総評】
内装と全方位ナビの性能がよければ満点でしたが、よく頑張っているので80点はあげたいでーす。

パジェロミニ（660ターボ）からの乗り換えでの感想です。

エクステリア
外観デザインは好みがあるのですが私自身まとまりも良く気に入ってます。

インテリア
着座すると座面の低くさホールド性から
スポーツカー？に乗っている雰囲気は充分あります。メーター周りもそうですし私はまず使わないであろうパドルシフトレバーもそういう演出をしていると思います。

エンジン性能
皆さんおっしゃる通り振動については全く気になりません。
多少はあると思いますが、アクセルを踏み込んでもそれが大きくなるどころか消える程です。

走行性能
所詮、1リッター3気筒ターボとあなどるなかれ！
今時の車です、慣らし運転をしている訳では無いですが2,000回転回せば充分加速し街中では問題ありません。
それは、右折してバイパスへの登り坂でも苦になりませんし登り切って本線合流1,500回転で、75キロから80キロ出てしまいます。
この辺りも燃費に貢献していると思います。

乗り心地
確かに硬いですが、コーナー曲がる時の安定感は楽しくなる程です。

燃費
まだ一度しか給油してませんが、リッター14.8キロでした。
片道2キロの市街地と10キロのバイパスを走る通勤に日曜に100キロ程ブラブラしての満タン法です。

一カ月点検後、高速道路にて長距離運転したいと思っています。
その節は又追記させて頂きます。

発売前日の1月3日。
前の車(Kei)はもらい事故で廃車に。

前の車は、ほぼ通勤買物専用だったので、
アルトあたりにしようかといつものディーラーへ行くと
そこには新形スイフトの展示車が。
なぜか妻が一目惚れしてこれがいいと言い出し、
試乗もせずに購入。
1月下旬に納車され、2か月半乗っての感想です。

【エクステリア】
このデザインは国内では一般受けしないと思います。
個人的には好きです。妻は絶賛です。
後部のドアハンドルの形状は特に賛否が分かれると思いますが、
慣れればどうってことないです。

【インテリア】
個人的な好みになりますがインパネ周り、座席ともにほぼ黒色で引き締まって見え、
メーター回りもとてもカッコイイ。
ただナビとシフトレバー周りのピアノブラックの部分はとても傷つきやすく
掃除に気を使います。
毎日使うコンパクトカーならお手入れはササっと済ませられるほうが
いいと思うのですが。。。

【エンジン性能】
通勤メインだと言っているのに何を血迷ったのか営業さん一押しのRStにしたので、
1.0Lターボで、ターボ車自体初めてですが、これが思いのほかいい。
通勤は一山峠越えなので、登りの時の力強い加速は快適そのもの。
高速道路でも不満なしどころか、100km/h巡行では余裕すら感じます。
皆さん気にするアイドリング時の3気筒特有の振動とやらは、
「ああ、確かに振動してるねぇ」程度の物。
神経質な人でなければ問題ないでしょう。
Keiと比べればむしろ同じメーカーの3気筒の車とは思えないほど振動は
抑えていると思います。

【走行性能】
Keiとミニバン(1世代前のアルファード)、妻のラパンに勤務先の社用車デミオと
スイフトで同じ道の同じカーブを通るときの安定感は、スイフトが一番。
そのカーブに表示されている安全速度で走行中なのに、車体が吹っ飛びそうになる
感じは、スイフトが最も少ないです。
高速道路でも車重の軽さのわりには、重厚感を感じる走りをします。
「パドルシフトとか大袈裟な。。。」と思っていましたが、通勤が山道なので、
とても便利。他の車で走行するときと比較してフットブレーキの使用頻度が
驚くほど少ないです。

【乗り心地】
硬い。これも国内では一般受けしない要素だと思います。
路面の状態がよく伝わってくるので運転しやすく、個人的には好きです。

【燃費】
新形スイフト2駆で唯一エコカー減税無し。ターボ。
正直全く期待していませんでしたが、
平均17から18km/Lほど。
とくにエコランは意識していなくてこれなら十分満足できます。
ほかの車の燃費は、
kei15km/L、先代アルファード(3.5L)8km/L、先代4駆ラパン(ターボ)14km/L。
スイフトRStは我が家で一番のエコカーです。

【価格】
新形が出るたびに値上がりするのはスイフトやスズキに限ったことではないので、
値上げを責める気はないですが、昔のスズキのイメージからするとやっぱり高い。
ただこれでも他社のコンパクトカーと比べると走行性能、装備など考えると
十分納得のいく価格設定だと思います。
全方位モニター付きナビと、センサーブレーキ両方付けましたが他社製品はこの価格では
手に入れられません。

【総評】
通勤メインの車だと言っているのに高速道路走行時の感想まで書いているのは、
遠出用のミニバンよりも、スイフトで遠出(片道200kmほど）をするようになってしまったからです。
街中も山道も高速道路も、日々の通勤・買い物から、少人数での長距離移動までこなせる
素晴らしい1台です。
私のような地方都市在住に多いであろう、
大人数や長距離用のミニバンなどを持っていて、個人の移動用に軽自動車の人なんかには、
少し維持費が嵩むことは承知の上で、このスイフトをお勧めします。

＊1か月（1,000キロ）点検後の最終追記「＝まとめ＝」

＝まとめ＝
・前席シートが思ったより快適で、疲れがかなり少ない素晴らしいシートです。
背中など、いい感じで支えてくれています。　（で、星ひとつ上げました。）

・エンジンは出足のトルクがやや細い感じですが、それ以外は満足です。
　
・ハンドルのセンター付近での不安定感は、点検に出したメカニックに「問題ないけど？」と言われてしまいました。
確かに、だんだん良くなっている気もします。２〜３年後？タイヤをミシュランとかで試したいです。

・小回り、抜群です。

・ちょっとした山道など、パドル・シフトは良いですね。
歳でマニュアル乗る元気が無くなってしまいましたが、感動しました。

・車体の軽さが、コーナーでの身のこなしの良さに出て、気持ちいいです。

・燃費は、前期型ラパンよりいい結果で、ちょっと驚きました。
エアコン切ってたせいか、高速道では20キロ／Ｌを軽く超えました。

・一人乗車でワインディング走行時に、段差でサスの底付き感が一度ありましたが、人を乗せたり一人で走ったりの自分の場合は、ちょうどいい足回りの硬さかな？

・全方位モニター付メモリーナビは、イマイチです。アンドロイド・オートも、ちょっと使いにくいです。
ブルートゥースでのユー・チューブの音も、出ますけど・・・、っていう位の感じ。
使い方が悪いのかな？しかし、全方位モニターは、便利です。

・・・・で以上、表題どおりです。（終）



≪≫は400km走行後追記分
【エクステリア】
実車は、写真より良いです。
面の構成が複雑になっており、質感が高まった反面、オリジナリティは薄まったようです。

≪特にフロントドアの膨らみが、なかなかいいです。≫

フロントグリルに若干の疑問があります。
なお欧州仕様が発表されましたが、明らかに車幅が違います。フェンダー周りの膨らみが大きいです。数値も違います。

≪ホースで洗車したら、エンジンルームに意外と水が入りました。同じスズキでも前期型ラパンや初期型ワゴンＲでは、これほど入りませんでした。だからどうしたという事ですが（笑）≫

【インテリア】
悪くはないかと思いますが、魅力・質感をもう少し欲しいです。やや若向きなデザインも、日本車的です。
ハンドル裏側の一部に、バリがあり、危ないかもという情報がありましたが、確かにその傾向があります。
が、怪我は余程運が悪くなければ、大丈夫かな？

≪収納場所もまずまずあり、便利です。私としてはトランクスペースよりも、後席リクライニングが欲しかったです。≫

【エンジン性能】
エコに振った、ハイギアードっぽい設定です。車重が軽いので、普通使いには、問題ないです。

≪一人乗車での４０〜１００ＫＭ加速は、なかなか良い感じです。アイドリング時の音は、まったく気になりません。振動はあると言えばありますが、僅かです。≫

【走行性能】
あちこちの試乗記に散見する、ハンドルセンター付近の緩さ？が、直進安定性の弱さとして少し感じます。
もしかすると欧州仕様と違い、５ナンバー幅に抑えたせいでしょうか？
通常は、軽い取り回しの感じ良い感覚です。
なお、細めの道でのゴミネットがはみ出ていたりしたせい？等で、自動ブレーキの誤作動が、たまにありました。
コーナーセンサーは、駐車場での車止めや、後方からのバイクに反応しました。

≪オプションのドラレコの録画をアップしました。オプションカタログの物と、形式が変わっています。
自動ブレーキが対向車に誤反応のセンサー音の方は、高画質録画です。
はみ出しアラームの録画は、標準画質です。ほとんど差がわかりません。
また、タイヤがなじんだ為か、直進安定性が良くなった気がします。≫

【乗り心地】
ゴルフ５を所有していますが、似ています。少しゴルフの方が上品な足回りです。まだスイフトが新しいせいかも？
良く言えば、しっかりしている、固めですが、あまり気になりません。

【燃費】
まだよくわかりません。ガソリンはハイオク入れてます。意味ないかも。

【価格】
輸入車も安くなりましたが、修理等の維持費を考えたり、故障の頻度を考えると、安いです。２０１１年ラパンとの買い替えでしたが、6年間故障なし、下取り50万ちょいでした。

≪この価格で、この質・性能を考えると、たいしたもんです。地元の車屋での購入なので、ディーラー購入の方などに比べ割高感はありますが、後々の面倒見がよく、保険等、今までも大変面倒をかけてますので、この点からも価格には問題を全く感じておりません。≫

【総評】
今回の購入は、小型（出来れば軽）自動ブレーキをメインとした判断基準でした。
大満足とはいかないまでも、全ての面でまあまあです。いまのところ特に不満はありません。
確かに、欧州仕様の方がカッコ良さそうですが、日本仕様でも軽に比べると大きいです。
ちょっとした買い物などには、軽の便利さはズ抜けています。

≪軽よりは大きいですが、軽さや取り回しの良さ・安全性や質感は、やはり優れています。
何度かドライブレコーダーのアラームが鳴りました。エンジンを切った状態で、洗車中等ですが、
ドライブレコーダーのスイッチを切っても（エンジンキー・オフ）止まらず、ＳＤカード差し替えて止めました。車両の揺れに反応したようです。マニュアル見たら、ＥＶＥＮＴスイッチを押すようですね？≫