『ディーゼルエンジンが楽しく気持ちよい』 マツダ CX-5 2017年モデル ありゃいんさんのレビュー・評価

長距離走行で少し印象が変わりました。良い方向にです。


CR-Vハイブリッドから乗り換えました。
以前からクリーンディーゼルに乗ってみたいという願望があり、今回このタイミングでそれが実現！
どうしてもCR-Vとの比較になってしまいますが、率直に思ったままを書いてみました。

【エクステリア】
デザインは流麗で面を大切に表現されていて、日本的な感覚とそうでない部分が融合した良いデザインです。全体的に空気が流れるようなイメージなのでデザイン面でもクリーンを感じます。
正面から見るCX-5が最も好みで、SUVの印象も一番強く感じるアングルですね。

【インテリア】
国産のこのクラスでは断トツでしょう。
これ、内張をはがすとわかりますが、あらゆる部分に騒音、異音、強度などが配慮されているのが素人でもわかります。CR-Vの内張はがしはもっと楽でしたが、CX-5ではコツを知らないと元に戻せない複雑な作りになっていると感じます。
それは裏側の話、表面上はというと、若干ちぐはぐな面があります。
ピアノブラックと艶消し、ステッチの色が途中で構ってしまう、そういった細かな部分まで配慮されるならドイツ車並みといっても良いでしょう。
しかしエアコンのツマミなど見た目と造形は優れています。
また、シフトレバーを操作する際の音や負荷のかけ方は、かなり剛性と高級感を感じさせるもので、電子シフトでは得られない車の所有欲を沸き立たせるに十分です。

【マツコネ】
１．音質
BOSEではありませんが、音は想定以上に良かったです。
CR-Vもかなり良い音を出しましたがCX-5も劣っていると思えません。
エージングが進めばどう変わるのか楽しみです。。
イコライザーで40Hzを上げ中音域を少し持ち上げ高音域は抑え気味にセットして満足のいく音になりました。
元々オーディオにはこだわりがあるので、納得するレベルに至ることはあまりありませんが、CX-5はイコライザーを少しいじっただけで満足感を得られて、BOSEならどう聞こえるのか聞いてみたくなりました。。
しかし、最近の標準オーディオって本当にいい音がしますね、このクラスに限りますが。。。

２．Carplay
マツコネではCarplayを利用しています。
CR-Vも使えましたが画面が7->11インチにでかくなったためか、表示されるボタンが増えて驚きました。
しかし、タッチできない点はもどかしいですね。
特に何かを長いリストから選ぶときは心折れます。
でもいろいろと考えられているってことがわかってきて、コマンダーでの操作に慣れてブラインド動作ができるようになってきました。
まぁ、画面が汚れないし、これはこれでアリですね。

３．ナビ
ナビは正直イマイチかな。
案内するルートが、え、そこ行くの？的な提案をしてきます。
目的地を検索しても有名な観光地が出てこなかったりもしました。
ホンダのナビもちょっと？な性能でしたが、マツコネもまた？な感じです。
まだ使い込んでいないので、今後の評価は変わるかもしれません。
マップ等のバージョンアップが自分でできる点は高く評価します。

【エンジン性能】
最も気になるエンジンは、騒音も振動も想定の範囲でした。
トルクが大きいエンジンは運転が楽なのは経験上知っていたことですが、山道ではトルクの太さがとてもいい塩梅で、ゆったりとした運転ができます。エンジン回転数もそれほど上げずに走れるので、エンジン音も相対的に低くなります。

CR-Vはここがかなりイマイチでした。登りで踏むとエンジンが頑張るだけなのでとにかくうるさい状態で走り続けることになり、下りもまたしかり。バッテリーへの回生はあっという間に満タンになるので、そこから先はエンジンブレーキ＋フットブレーキとなり、この時の回転数制御がユーザーにはできないので、うるさいのを我慢して運転したものです。
CX-5ではエンジンブレーキが強く利いて下りもパドルシフトで速度を制御できるので相当楽です。
強めの加速を除く走行時の音も静かでこの点ではCR-Vを圧倒しています。
高速道ではCR-Vより圧倒的にパワフルで騒音レベルも上がらず、まるでAudiかBMWにのっているかのような感覚でした。
さすがアウトバーンの国で人気があるわけです。

【走行性能】
ここは文句なし。
走り方次第です。

【乗り心地】
想定外だったのは乗り心地でした。
もっと固いと思っていたのにCR-Vよりかなり柔らかめでした。
でも腰はあるのでやわらかいけれど粘ります。
これ、19インチの感想ですが、17インチではどうなるんでしょうね？

【燃費】
期待していた燃費は想定通りでした。
良く行く八ヶ岳登山道への往復（高速8割）の長距離を乗ってみての燃費は16.7km/L。
結構良いんじゃないでしょうか。

【価格】
私のCX-5はIRカットガラスが装備されていないので直射日光が当たると非常に暑く、IRカットガラスだったCR-Vとは異次元の辛さです。
そこだけネックですが価格的に仕方ないと思います。
これについてはDIYで断熱フィルムを貼ったところかなり改善されました。
CR-Vと同じか少し暑い程度まで改善。
エアコンのECOモードを通常モードに変更できることも知り、なんだかんだと快適になってきました。
お値段は、マツダの中で見ていると高いと感じますが、他社の値段を見ると満足でしかありません。
この価格でナビ、360度カメラ、安全装備類がついてくるのはなかなか無いでしょう。

【総評】
総合して良い車だと思います。
ディーゼルの圧倒されるトルクでグイグイ進む感覚は今までなかったものです。
CR-Vは高速での加速感は正直今一つでしたが、CX-5はむしろ高速で真価を発揮する車でした。
クリーンディーゼルのすす問題がどの程度なのか、もっと使ってみなければ判断できませんが、私は長距離走行をする人なのであまり気にしていません。
19インチタイヤは大きすぎるように思いますね、ノーマルタイヤも17インチに変えるかもしれませ
ん。
早く雪が降って雪の積もった林道を走りに行ってみたいと思いワクワクしています。

CR-Vハイブリッドから乗り換えました。
以前からクリーンディーゼルに乗ってみたいという願望があり、今回このタイミングでそれが実現しました。
CR-Vとの比較になってしまいますが、率直に思ったままを書きます。

【エクステリア】
デザインは流麗で面を大切に表現されていて、日本的な感覚とそうでない部分が融合した良いデザインです。全体的に空気が流れるようなイメージなのでデザイン面でもクリーンを感じます。

【インテリア】
国産のこのクラスでは断トツでしょう。
これ、内張をはがすとわかりますが、あらゆる部分に騒音、異音、強度などが配慮されているのが素人でもわかります。CR-Vの内張はがしはもっと楽でしたが、CX-5ではコツを知らないと元に戻せない複雑な作りになっていると感じます。
それは裏側の話、表面上はというと、若干ちぐはぐな面があります。
ピアノブラックと艶消し、ステッチの色が途中で構ってしまう、そういった細かな部分まで配慮されるならドイツ車並みといっても良いでしょう。
しかしエアコンのツマミなど見た目と造形は優れています。
また、シフトレバーを操作する際の音や負荷のかけ方は、かなり剛性と高級感を感じさせるもので、電子シフトでは得られない車の所有欲を沸き立たせるに十分です。

【マツコネ】
１．音質
BOSEではありませんが、音は想定以上に良かったです。
CR-Vを100点とすれば90点は行きます。
エージングが進めばほぼ同点になりそうな感じですね。
イコライザーで40Hzを下げ中音域を持ち上げ高音域は抑え気味にセットして満足のいく音になりました。オーディオにはこだわりがあるので標準オーディオの美点と感じます。
最近の標準オーディオって本当にいい音がしますね、このクラスに限りますが。。。

２．Carplay
マツコネにiPhoneをつなげCarplayを利用しています。
CR-Vも使えましたが画面がでかくなったので、表示されるボタンが増えていて驚きました。
タッチできない点はもどかしいですが、コマンダーでの操作に慣れてきてブラインド動作ができるようになってきました。
画面が汚れないし、これはこれでアリですね。

３．ナビ
ナビは正直イマイチかな。
案内するルートが、え、そこ行くの？的な提案をしてきます。
ホンダのナビもちょっと？な性能でしたが、マツコネもまた？な感じです。
まだ使い込んでいないので、今後の評価は変わるかもしれません。
マップ等のバージョンアップが自分でできるので、この点は高く評価します。

【エンジン性能】
最も気になるエンジン、騒音も振動も想定の範囲でした。
トルクが大きいエンジンは運転が楽なのは経験上知っていたことですが、山道ではトルクの太さがとてもいい塩梅で、ゆったりとした運転ができます。エンジン回転数もそれほど上げずに走れるので、エンジン音も相対的に低くなります。

CR-Vはここがかなりイマイチでした。登りで踏むとエンジンが頑張るだけなのでとにかくうるさい状態で走り続けることになり、下りもまたしかり。バッテリーへの回生はあっという間に満タンになるので、そこから先はエンジンブレーキ＋フットブレーキとなり、この時の回転数制御がユーザーにはできないので、うるさいのを我慢して運転したものです。
CX-5ではかなりエンジンブレーキが利いて下りも相当楽です。音も静かでこの点ではCR-Vを圧倒しています。

【走行性能】
ここは文句なし。
スポーティーにもジェントルにも、どちらでも行けますね。

【乗り心地】
想定外だったのは乗り心地でした。
もっと固いと思っていたのにCR-Vよりかなり柔らかめでした。
でも腰はあるのでやわらかいけれど粘ります。
これ、19インチの感想ですが、17インチではどうなるんでしょうね？

【燃費】
期待していた燃費は想定通りでした。
元気目に300km走って14km/Lです。
高速道路が50kmほど、残りは5kmの通勤と一般道（平地+山道）になります。
登りがあると一気に悪化し、下りで元に戻る感じですね。
高速道路のみでは20kmは行きそうな感じでした。
結構良いんじゃないでしょうか。

【価格】
私のCX-5はIRカットガラスが装備されていないので直射日光が当たると非常に暑く、IRカットガラスだったCR-Vとは異次元の暑さを感じます。
そこだけネックですが価格的に仕方ないと思います。
これについてはDIYで断熱フィルムを貼る予定です。
マツダの中で見ていると高いと感じますが、他社の値段を見ると満足でしかありません。
この価格でナビ、360度カメラ、安全装備類がついてくるのはなかなか無いでしょう。

この車にはコネクテッド機能がついているわけですが、アプリの通知が今一つタイミングがつかめません。
ドアを閉めているのに、開いているとメッセージが来たりしますが、この機能私は使わなそうです。
これを外して少し安くならないかな。

【総評】
総合して良い車だと思います。
ディーゼルの圧倒されるトルクでグイグイ進む感覚は今までなかったものです。
CR-Vは高速での加速感は正直今一つでしたが、CX-5はむしろ高速で真価を発揮する車ですね。
クリーンディーゼルのすす問題がどの程度なのか、もっと使ってみなければ判断できませんが、私は長距離走行をする人なのであまり気にしていません。
早く雪が降って雪の積もった林道を走りに行ってみたいと思いワクワクしています。