『KEから乗り換え』 マツダ CX-5 2017年モデル Freaky Fridayさんのレビュー・評価

XD Lパケ 4WD KE25万キロ超からの乗り換え。

【エクステリア】
国産メーカーの中で一番デザインに好感が持てます。
フォレスター・RAV4みたいにでかさを感じさせません。

【インテリア】
荷物置き場の助手席を電動シートにするのが馬鹿々々しいので、本革にしなかったがホールド感抜群で毛羽立ってないので手入れも楽そうで〇。センターコンソールがでっかくなって、全体的に窮屈感がある。収納スペースも縮小した感がある。荷台の下の収納スペースは改善している。
後部席のヘッドレストが後方視界を邪魔している。背の高い人は後ろに乗せられない。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
遮音させれて確かに静かになったが、加速時の振動はKE同様結構感じる。istop解除時の振動は随分軽減されている。加速時に車重を感じてしまう。KEではなかった。でも高速の登坂などでの他を圧倒する走りは健在。ペンキの平坦なセンターラインに乗り上げる程度でハンドルが取られる。

【価格】
Lパケよりワンランク落としたので、乗り出し価格は9年前とあまり変わらず。
値引きは公表しないのがビジネスマナー。

【総評】
KEからの延長線上にあればOKと試乗もせずに買ったが、良くも悪くも裏切られた。
過去のレビューでもたびたび触れられているが、滑らかで上質な乗り心地になった。特に低・高速域で。ハイブリッドのRAV4, 水平4気筒ターボのフォレスターと比較しても遜色ない。KEは市街地乗りがメインならあり得ない選択肢だったが、滑らかな乗り心地においてKFでは｢あり｣かなと思うほど。加速時に車重を感じるのもこの滑らかさゆえかもしれない。
一方で、マニュアルの厚さは倍、覚えきれないような多機能満載のため、KEからの移行には苦戦している。KEからの延長線と考えていたので今までできたことがただスムースにできればいいのだが。
通常の運転に障害のある人のためならともかく、これらが通常のドライバーに意味があるのか首をかしげてしまう。むしろ、判断・操作の遅延・錯綜をきたすのではないかと案じてしまう。実際バックの車庫入れのリアビューの情報が多すぎてむしろ混乱をきたす。亡霊のようにフロントガラスに浮き上がるスピードメーターと道路標識は前方視界を遮る夾雑物以外何ものでもない。オートリアゲートも急いでいるとき、狭いスペースで全開したくないときには鬱陶しい。これら満載機能を十分に使いこなすことができるひとはこれら機能がなくても安全に運転できる能力があるだろうし、これら機能に慣れて依存してしまう人は少なくとも基本的な運転能力の低下に拍車がかかるだろう。

XD Lパケ 4WD KE25万キロ超からの乗り換え。

【エクステリア】
国産メーカーの中で一番デザインに好感が持てます。
フォレスター・RAV4みたいにでかさを感じさせません。

【インテリア】
荷物置き場の助手席を電動シートにするのが馬鹿々々しいので、本革にしなかったがホールド感抜群で毛羽立ってないので手入れも楽そうで〇。センターコンソールがでっかくなって、全体的に窮屈感がある。収納スペースも縮小した感がある。荷台の下の収納スペースは改善している。
後部席のヘッドレストが後方視界を邪魔している。背の高い人は後ろに乗せられない。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
遮音させれて確かに静かになったが、加速時の振動はKE同様結構感じる。istop解除時の振動は随分軽減されている。加速時に車重を感じてしまう。KEではなかった。でも高速の登坂などでの他を圧倒する走りは健在。ペンキの平坦なセンターラインに乗り上げる程度でハンドルが取られる。

【価格】
Lパケよりワンランク落としたので、乗り出し価格は9年前とあまり変わらず。
値引きは公表しないのがビジネスマナー。

【総評】
KEからの延長線上にあればOKと試乗もせずに買ったが、良くも悪くも裏切られた。
過去のレビューでもたびたび触れられているが、滑らかで上質な乗り心地になった。特に低・高速域で。ハイブリッドのRAV4, 水平4気筒ターボのフォレスターと比較しても遜色ない。KEは市街地乗りがメインならあり得ない選択肢だったが、滑らかな乗り心地においてKFでは｢あり｣かなと思うほど。加速時に車重を感じるのもこの滑らかさゆえかもしれない。
一方で、マニュアルの厚さは倍、覚えきれないような多機能満載のため、KEからの移行には苦戦している。KEからの延長線と考えていたので今までできたことがただスムースにできればいいのだが。
通常の運転に障害のある人のためならともかく、これらが通常のドライバーに意味があるのか首をかしげてしまう。むしろ、判断・操作の遅延・錯綜をきたすのではないかと案じてしまう。実際バックの車庫入れのリアビューの情報が多すぎてむしろ混乱をきたす。オートリアゲートも急いでいるときには鬱陶しい。これら満載機能を十分に使いこなすことができるひとはこれら機能がなくても安全に運転できる能力があるだろうし、これら機能に慣れて依存してしまう人は少なくとも基本的な運転能力の低下に拍車がかかるだろう。

XD Lパケ 4WD KE25万キロ超からの乗り換え。

【エクステリア】
国産メーカーの中で一番デザインに好感が持てます。
フォレスター・RAV4みたいにでかさを感じさせません。

【インテリア】
荷物置き場の助手席を電動シートにするのが馬鹿々々しいので、本革にしなかったがホールド感抜群で毛羽立ってないので手入れも楽そうで〇。センターコンソールがでっかくなって、全体的に窮屈感がある。収納スペースも縮小した感がある。

【エンジン性能】【走行性能】【乗り心地】
遮音させれて確かに静かになったが、加速時の振動はKE同様結構感じる。istop解除時の振動は随分軽減されている。加速時に車重を感じてしまう。KEではなかった。

【価格】
Lパケよりワンランク落としたので、乗り出し価格は9年前とあまり変わらず。
値引きは公表しないのがビジネスマナー。

【総評】
通常の運転に障害のある人のためならともかく、マニュアルの厚さは倍、覚えきれないような多機能満載が果たして通常ドライバーにとって意味があるのか首をかしげてしまう。むしろ、判断・操作の遅延・錯綜をきたすのではないかと案じてしまう。実際バックの車庫入れのリアビューの情報が多すぎてむしろ混乱をきたす。これら満載機能を十分に使いこなすことができるひとはこれら機能がなくても安全に運転できる能力があるだろうし、これら機能に慣れて依存してしまう人は少なくとも基本的な運転能力は低下してしまうだろう。