『この後期型こそ、シン(新/真)・ＣＸ-５です！』 マツダ CX-5 2017年モデル ギャリー・オニールさんのレビュー・評価

二代目ＣＸ‐５初期型(2017年式ＸＤ Proactive ＡＷＤ)
からの乗り換えで先月納車、初期型との違いを中心に記載致します。

【エクステリア】進化満足度３
多分オーナーでないと気付かないレベルの変更
しかし、前後のバンパー部分に表情が出来てメリハリが出ました。
特にリアビューは初期型だとつるんと無表情だったのが
ライトが僅かに切れ長なった事で印象が随分と変わりました。

【インテリア】進化満足度４
基本的に低グレード同士での乗り換えなので質感の変更は無し。
しかし、初期型の7インチに対して10.25インチ(ＯＰ)の
ディスプレイは、高精細化やマツコネ自体の操作性・応答性の向上も
相まって相当に満足度が上がりました。最初、横長すぎる形状は大型化の
恩恵が少なく、あまり意味が無いかと思いましたが、高速道モードで
右側にＳＡやIntercoolerの距離が表示されている時などでも地図部分の表示に
十分なスペースが残されており、一般道でも主要交差点の標識が見易く
右側に表示されるので、この横長形状は予想外に見易く実用的だと実感。
あと標準オーディオの音質、以前のＢＯＳＥよりも良い音なんですが・・・

【エンジン性能】進化満足度５！
初期型の175ps版は回転数や走行条件によっては、もたつきが強く
本当に420Ｎｍもあるのか？と思う場面も多かったですが、
最新の200ps版はあらゆる場面で鋭いキレのあるレスポンスと加速を実現。
初期型が美味しかったのは3000rpmまで、それ以降はだらっと回っているだけ
の印象でしたが、新型は4000rpm超までパワーがきっちり立ち上がってきます。
出力曲線を重ねると分かるが、正にあのまんまのパワーフィールの違い。
2000rpm以下の低回転域でも明らかに反応が良くなっているし、
ＡＴの変速制御も素早く、かつ滑らかになっています。
ディーゼルの騒音の問題についても、初期型は世間で言われているほど
静かではなく、特にインジェクターからの音がうるさかったですが、
最新型はガソリン車と全く遜色ないどころか、最近流行りの３気筒に比べれば
むしろ静かとさえ思え、なおかつ音質自体がマイルドで心地良くなっています。

【走行性能】進化満足度４
前述の通りで動力性能は劇的に進化。ハンドリングについては
前車がＡＷＤの19インチ、今回はＦＦの17インチという事で不利。
ただ、この比較によりMazdaのＡＷＤはワインディング等での走りの良さに
相当効いていた事を実感。ただの生活四駆なんかじゃありません。
ちょっとした交差点を抜ける時の加速でもきちんと後輪へのトルク配分を
増やしてニュートラルなハンドリングを実現していたんですね。
走りを楽しみたい方には是非ＡＷＤをお勧めします。
で、公平な進化度判断は出来ない比較条件ですがＧＶＣプラスへの
アップデートによる安定感は確かに感じる事が出来ました。
初期型は切り始めにスコンと舵が入る感覚が有りましたが、
新型はより自然で安定指向になった印象。ただあの「スコン」の感覚も
スポーティに走らせるのには面白かったのでスポーツモードで再現できる
ようにしてくれるとより良かったかも。

【乗り心地】進化満足度５
メチャクチャ滑らかに激変しています。衝撃を受けるレベルです。
そしてまるで車の周りを遮音膜で囲ったかのように静かです。
同じ道で乗り比べると舗装し直したの？とさえ疑いたくなります。

【燃費】進化満足度４
前車はＡＷＤで、45,000ｋｍほど走行して約14.6km/Ｌ
今回はＦＦで、ここまで500km強を走行して16.9km/Ｌ
駆動方式の違いを差し引いても1.0km/Ｌくらい良くなっています。
ここは2018年のエンジン改良(i-ART＆可変ターボ＆ピストン形状変更)
が効いているはずです。

【価格】進化(？)満足度４
これだけ改良しておいて今回購入したSmartEditionは昔買った
Proactiveよりも安い！装備は同レベル(違いは19→17インチくらい)
今の御時世で、５年経って実質値下げって凄まじいコスパ。
昔と違って積極的な値引きをしなくなったと言いますが、元が安いんだから
これだったら価格設定を上げて、値引きを拡大した方が現場では
商売やりやすそうですが、どうなんでしょうね？

【総評】
初代〜二代目初期型に乗っている人に乗り換えを強くお勧めします。
特に2017年型を購入した人の多くは「あの時は買い急いだ・・・」と
後悔している人も多いはず、しかし今なら半導体不足の影響で下取り相場も
上がっており、かなりお得に乗換可能です。一度ディーラーさんに見積もりを
してもらってはいかがでしょうか？