『購入後二ヶ月の追加レポート！』 マツダ CX-5 2017年モデル kuroshiba12さんのレビュー・評価

【きっかけ】
レヴォーグの１.６ＧＴ−Ｓ乗りです。年と共に足回りの硬さが気になるようになり、３度目の車検を前に１０万ｋｍに近づいた事もあって乗り換えを決意しました。半導体不足で車の納入に時間がかかると聞いていたので、車検の半年前からの車選びです。
ＳＵＶは流行だと言うこともありますが、サスのストロークが長く乗り心地がしなやかな点と、屈まずに乗降ができる点、そして昔乗っていたパジェロが運転しやすく好印象が残っていたことから、ミドルサイズのＳＵＶを中心に試乗を始めました。
今回の乗り換えで一番こだわっていた点は「乗り心地（足回り）」と「高速安定性」の両立という点に尽きます。

【試乗した車】
＜ヴェゼル＞
外観が小さく迫力不足に感じたが、乗り心地はスポーティとしなやかさが両立できていて良かった。ただサンルーフ付きを購入しようとしていたので、昨年１１月時点で納期は再来年と言われ候補から外す。
＜レクサスＵＸ＞
どちらかと言うと小型ＳＵＶだが、フロントマスクの迫力やレクサスというブランドで魅力を感じた。走りも素晴らしかったが、アウトドアに出かける自分には荷室が狭過ぎた。ディーラーが家から遠かったのも難点。
＜カローラクロス＞
家内がデザインを気に入り試乗したいと言ったので急遽候補に入れたが、とにかく内装が貧相で足回りも柔らかすぎて、夫婦して除外となった。同じトヨタのハリアー・ＲＡＶ４は乗っている友人が多くデザインも好きでなかったので最初から対象外。
＜フォレスター＞
SUBARUのセールスにずっと勧められていたが、デザインに惹かれなかったことや、背が高いＳＵＶ特有の「揺れ」も大きく感じたので候補から外した。
＜アウトバック＞
素晴らしい乗り味だったがデザインがＳＵＶと言うよりステーションワゴン、サイズも大き過ぎアメリカンと言うことで除外。
＜アウトランダー＞
迫力あるデザインと電動車らしい滑らかな走り、そして政府の補助金が魅力で最後まで悩んだが、高速での走りが意外にも物足りなかった。電池で車重が重いのか挙動が安定感に欠け、１００ｋｍ走行で怖い思いがした。
＜ＣＸ−５＞
スポーティだがしなやかな足回りとそこから来る乗り心地の良さ、ＧＶＣによるコーナーや高速での圧倒的な安定感（他車のようにふらつかない）、しかも３００万円台で買えるというハイ・コストパフォーマンスが魅力に感じた。

【最終選択の経緯】
以上の内容でＣＸ−５が本命になっていたのですが、最終局面でアウトランダーが試乗できるようになり、その圧倒的な静かさ・加速、そして何より堂々とした外観に驚くと共に、政府の補助金50万円が後押しになり、本命変更を決断しかかっていました。
ただデザインが気になっていた、マイナー後のスポーツアピアランスについて、ホイルアーチなどのグロスブラックが、特に似合うだろうと予想していた「黒」だけは最後に見ておこうと考え（youtubeなどではほとんど赤）、ネットで試乗車を検索したところ隣県に置かれている事が分かり、遠くまで遠征しました。
「見に行って良かった！」というのが率直な感想です。素のＣＸ−５のスタイリングの良さが、見事に似合っていてリファインされた感じで「感動」しました。そこで再度アウトランダーと試乗比較し、「乗り心地（足回り）」はほぼ互角（中低速はアウトランダー）、「高速の安定性」は圧倒的にＣＸ−５、ということで最終的に年の瀬に黒のＸＤスポーツアピアランスに決めました（おもけに約150万円リーズナブル!!）。

【余談】
近くのマツダ・ディーラーでは、お得感からブラックエディションを奨められていましたが、魅力度でスポーツアピアランスが上だと感じ、しかもサンルーフを付けようとしている私の場合、メーカーセットオプションの関係で価格差は随分小さくなり、グロスブラックの存在感からＤオプションで加えようとしていた前後ガーニッシュも不要な気がし、しかも用品購入してでも装着したかったアルミホイルが標準なので最高の選択となりました。春の納車を心待ちにしている昨今です。

*** 追記 ***

まだ納車されていませんが、再レビューです。
契約の際、私がアウトランダーと悩んでいて、最終的に高速での乗り味・乗り心地でＣＸ−５に軍配を上げ、その理由を担当セールスと話していた時のやり取りです。
　私：「やっぱり車重が軽い（約500?マイナス）からですかねえ？」
担当：「いえ、Ｇベクタリングコントロールです！」
　私：「他社の様な車体がふらつく感がないのも、それって言われてましたね？」
担当：「そうです。当社の技術を褒めるのも変ですが、本当に凄い技術ですよ！」
　私：「凄いですが、なぜそれをもっとアピールしないんですか。ＣＭなどで？」
担当：「実は気が付く人は意外に少なくて、大半はそこまでこだわって車選びされてないんで･･･」
私がこだわり過ぎなのかも知れません。でも高速でのこの車の安定感は、本当に素晴らしかったので、広報不足はやや残念です。時速100kmが80km位にしか感じられませんでした。

p.s.
大好きな「車youtuber」五味やすたかさんや河口まなぶさんが、改良後のＣＸ−５を絶賛されています。参考にして下さい。
https://www.youtube.com/watch?v=EPXGnHpOq2g
https://www.youtube.com/watch?v=-csyPWlqu8I&t=153s
特に五味さんが、Ｇベクタリングコントロールのことを詳しく述べられています。
彼は技術から商品力まで鋭い視点からの指摘（時に毒舌）が好評ですが、
動画の中で「レクサスＮＸと同等、いやそれ以上」の様な発言をされています。
良い買い物でした。春が楽しみです（笑）

【きっかけ】
レヴォーグの１.６ＧＴ−Ｓ乗りです。年と共に足回りの硬さが気になるようになり、３度目の車検を前に１０万ｋｍに近づいた事もあって乗り換えを決意しました。半導体不足で車の納入に時間がかかると聞いていたので、車検の半年前からの車選びです。
ＳＵＶは流行だと言うこともありますが、サスのストロークが長く乗り心地がしなやかな点と、屈まずに乗降ができる点、そして昔乗っていたパジェロが運転しやすく好印象が残っていたことから、ミドルサイズのＳＵＶを中心に試乗を始めました。
今回の乗り換えで一番こだわっていた点は「乗り心地（足回り）」と「高速安定性」の両立という点に尽きます。

【試乗した車】
＜ヴェゼル＞
外観が小さく迫力不足に感じたが、乗り心地はスポーティとしなやかさが両立できていて良かった。ただサンルーフ付きを購入しようとしていたので、昨年１１月時点で納期は再来年と言われ候補から外す。
＜レクサスＵＸ＞
どちらかと言うと小型ＳＵＶだが、フロントマスクの迫力やレクサスというブランドで魅力を感じた。走りも素晴らしかったが、アウトドアに出かける自分には荷室が狭過ぎた。ディーラーが家から遠かったのも難点。
＜カローラクロス＞
家内がデザインを気に入り試乗したいと言ったので急遽候補に入れたが、とにかく内装が貧相で足回りも柔らかすぎて、夫婦して除外となった。同じトヨタのハリアー・ＲＡＶ４は乗っている友人が多くデザインも好きでなかったので最初から対象外。
＜フォレスター＞
SUBARUのセールスにずっと勧められていたが、デザインに惹かれなかったことや、背が高いＳＵＶ特有の「揺れ」も大きく感じたので候補から外した。
＜アウトバック＞
素晴らしい乗り味だったがデザインがＳＵＶと言うよりステーションワゴン、サイズも大き過ぎアメリカンと言うことで除外。
＜アウトランダー＞
迫力あるデザインと電動車らしい滑らかな走り、そして政府の補助金が魅力で最後まで悩んだが、高速での走りが意外にも物足りなかった。電池で車重が重いのか挙動が安定感に欠け、１００ｋｍ走行で怖い思いがした。
＜ＣＸ−５＞
スポーティだがしなやかな足回りとそこから来る乗り心地の良さ、ＧＶＣによるコーナーや高速での圧倒的な安定感（他車のようにふらつかない）、しかも３００万円台で買えるというハイ・コストパフォーマンスが魅力に感じた。

【最終選択の経緯】
以上の内容でＣＸ−５が本命になっていたのですが、最終局面でアウトランダーが試乗できるようになり、その圧倒的な静かさ・加速、そして何より堂々とした外観に驚くと共に、政府の補助金50万円が後押しになり、本命変更を決断しかかっていました。
ただデザインが気になっていた、マイナー後のスポーツアピアランスについて、ホイルアーチなどのグロスブラックが、特に似合うだろうと予想していた「黒」だけは最後に見ておこうと考え（youtubeなどではほとんど赤）、ネットで試乗車を検索したところ隣県に置かれている事が分かり、遠くまで遠征しました。
「見に行って良かった！」というのが率直な感想です。素のＣＸ−５のスタイリングの良さが、見事に似合っていてリファインされた感じで「感動」しました。そこで再度アウトランダーと試乗比較し、「乗り心地（足回り）」はほぼ互角（中低速はアウトランダー）、「高速の安定性」は圧倒的にＣＸ−５、ということで最終的に年の瀬に黒のＸＤスポーツアピアランスに決めました（おもけに約150万円リーズナブル!!）。

【余談】
近くのマツダ・ディーラーでは、お得感からブラックエディションを奨められていましたが、魅力度でスポーツアピアランスが上だと感じ、しかもサンルーフを付けようとしている私の場合、メーカーセットオプションの関係で価格差は随分小さくなり、グロスブラックの存在感からＤオプションで加えようとしていた前後ガーニッシュも不要な気がし、しかも用品購入してでも装着したかったアルミホイルが標準なので最高の選択となりました。春の納車を心待ちにしている昨今です。

【きっかけ】
レヴォーグの１.６ＧＴ−Ｓ乗りです。年と共に足回りの硬さが気になるようになり、３度目の車検を前に１０万ｋｍに近づいた事もあって乗り換えを決意しました。半導体不足で車の納入に時間がかかると聞いていたので、車検の半年前からの車選びです。
ＳＵＶは流行だと言うこともありますが、サスのストロークが長く乗り心地がしなやかな点と、屈まずに乗降ができる点、そして昔乗っていたパジェロが運転しやすく好印象が残っていたことから、ミドルサイズのＳＵＶを中心に試乗を始めました。
今回の乗り換えで一番こだわっていた点は「乗り心地（足回り）」と「高速安定性」の両立という点に尽きます。

【試乗した車】
＜ヴェゼル＞
外観が小さく迫力不足に感じたが、乗り心地はスポーティとしなやかさが両立できていて良かった。ただサンルーフ付きを購入しようとしていたので、昨年１１月時点で納期は再来年と言われ候補から外す。
＜レクサスＵＸ＞
どちらかと言うと小型ＳＵＶだが、フロントマスクの迫力やレクサスというブランドで魅力を感じた。走りも素晴らしかったが、アウトドアに出かける自分には荷室が狭過ぎた。ディーラーが家から遠かったのも難点。
＜カローラクロス＞
家内がデザインを気に入り試乗したいと言ったので急遽候補に入れたが、とにかく内装が貧相で足回りも柔らかすぎて、夫婦して除外となった。同じトヨタのハリアー・ＲＡＶ４は乗っている友人が多くデザインも好きでなかったので最初から対象外。
＜フォレスター＞
SUBARUのセールスにずっと勧められていたが、デザインに惹かれなかったことや、背が高いＳＵＶ特有の「揺れ」も大きく感じたので候補から外した。
＜アウトバック＞
素晴らしい乗り味だったがデザインがＳＵＶと言うよりステーションワゴン、サイズも大き過ぎアメリカンと言うことで除外。
＜アウトランダー＞
迫力あるデザインと電動車らしい滑らかな走り、そして政府の補助金が魅力で最後まで悩んだが、高速での走りが意外にも物足りなかった。電池で車重が重いのか挙動が安定感に欠け、１００ｋｍ走行で怖い思いがした。
＜ＣＸ−５＞
スポーティだがしなやかな足回りとそこから来る乗り心地の良さ、ＧＶＣによるコーナーや高速での圧倒的な安定感（他車のようにふらつかない）、しかも３００万円台で買えるというハイ・コストパフォーマンスが魅力に感じた。

【最終選択の経緯】
以上の内容でＣＸ−５が本命になっていたのですが、最終局面でアウトランダーが試乗できるようになり、その圧倒的な静かさ・加速、そして何より堂々とした外観に驚くと共に、政府の補助金50万円が後押しになり、本命変更を決断しかかっていました。
ただデザインが気になっていた、マイナー後のスポーツアピアランスについて、ホイルアーチなどのグロスブラックが、特に似合うだろうと予想していた「黒」だけは最後に見ておこうと考え（youtubeなどではほとんど赤）、ネットで試乗車を検索したところ隣県に置かれている事が分かり、遠くまで遠征しました。
「見に行って良かった！」というのが率直な感想です。素のＣＸ−５のスタイリングの良さが、見事に似合っていてリファインされた感じで「感動」しました。そこで再度アウトランダーと試乗比較し、「乗り心地（足回り）」はほぼ互角（中低速はアウトランダー）、「高速の安定性」は圧倒的にＣＸ−５、ということで最終的に年の瀬に黒のＸＤスポーツアピアランスに決めました（おもけに約150万円リーズナブル!!）。

【余談】
近くのマツダ・ディーラーでは、お得感からブラックエディションを奨められていましたが、魅力度でスポーツアピアランスが上だと感じ、しかもサンルーフを付けようとしている私の場合、メーカーセットオプションの関係で価格差は随分小さくなり、グロスブラックの存在感からＤオプションで加えようとしていた前後ガーニッシュも不要な気がし、しかも用品購入してでも装着したかったアルミホイルが標準なので最高の選択となりました。春の納車を心待ちにしている昨今です。