『快適なcx-5 ライフ』 マツダ CX-5 2017年モデル 再考ちゃんさんのレビュー・評価

	サイドガーニッシュは侍品

cx-3 XDツーリングMT AWDからの乗り換えです。
約2年6ヶ月

XDプロアクティブ AT 2WD スノーフレイクホワイトパール
2018年 10月の年次改良前のモデルです。

cx-3 とはグレードが違うので比較対象ではないのですが、正直こんなに違うのか！と驚いてます。もし車庫の制限がない方で乗り換えを模索されている方のアドバイスになればとも思います。

納車日より1350キロほど走行しての感想です。

cx-3 (初期型)では装備がなかったアダプティブヘッドライトですが、cx-5 にて体感できました。この装備は街中より郊外で発揮する代物ですね。でもあまり役に立たないHi Ｌowだけの切替autoとは違い、左右独立した制御になっているのはこれは賢い機能です。常にautoにしている訳ではないが、夜中(新東名も車が少ない時は結構廻りは真っ暗です)や山道での走行時には非常に助かる機能です。ただ道端の標識をおもいっきり照らすので反射して眩しいのがネックかな（笑）

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先日愛知から大阪までの遠方ドライブをしてきました。
とにかく感動したのはやはり、全車速追従するMRCCですね。行きの新名神で30分ぐらいの渋滞にハマったのですが、これがあったら渋滞も楽しく過ごせます（笑）
特に 10キロ未満のノロノロ渋滞時に威力は発揮！基本停止すると再スタートにアクセルオンのアクションが必要となりますが、停止からコンマ数秒で前車が動けば、アクセル要らずに追従を開始してくれます。ホント便利です。
停止時のブレーキもとてもマイルドで、多分助手席の奥さんに説明しなければ、MRCCの追従運転に気付かないと思うレベルでの動作です。

もうホント、全車速追従のクルーズドコントロールで無いと意味なくない？と感じるほど、この文明の利器には感動しっぱなしです。（笑）

燃費については100キロでのMRCC定速巡行なら20キロ前後の低燃費を発揮します。ただ追越し車線を多様するとみるみる燃費は落ちます。あと長時間のアイドリングも燃費悪化を更に助長し、しかもアイドリングで悪化した燃費はその後の高速道路走行してもなかなか回復してくれません。

追い越しでのアクセルレスポンスもナチュラルで気持ちの良い勢いで加速していきます。気をつけないとあっというまにメーターの針がグイグイ傾いていきます。汗


ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

3もそうでしたが出だしのアクセルもっさり感がほぼなくなってますね。レスポンスがとても良くなってて街中での急加速がとても俊敏です。ATとクリーンディーゼルエンジンの最適化がさらに進歩していますね。

Ｇベクも優秀！特に高速道路走行でのカーブ時、隣の奥さんの姿勢があまり偏らず、そのさいか睡魔に浸っている時間が更に長くなっていたように感じます（笑）

プロアクでもサイドビューモニターとリアのパーキングセンサーは標準装備なんですね。あと自動格納ドアミラーも！
ただプロアクだとリアシートヒーターが付いてこないのですが、クロスシートだとヒーター不要では？と思う所もありますね。

3の時に気になったアイストからの復帰時の「ドンッ」というエンジン始動音ですが5ではかなり抑えられてます。

オートホールドも便利で、特に仕事や遠方ドライブの帰りの道中には信号で止まる度に足がブレーキペダルから離せるのでMRCC同様に楽チンで重宝します

※cx-3 で付けてたブリッツのテレキャンがそのまま5に移植できたのも良かったです。

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ガラス投射式のヘッドアップディスプレイはいいですね。
特に左右後方の車両の接近をこのディスプレイに表示してくれるのがとても分かりやすい。はっきり言ってドアミラー角に表示されるランプは不要なのではないか！

あと目線が高くなるのはとても快適です。

ATがとてもスムーズです。1→2→3速と凄くスムーズにシフトアップしていきますが、一般道での速度では何故か3速2000回転手前で少し引っぱるんですよね。普通ATはアクセルをポンって抜くと5速に入ってくれるんだけど・・・？

ただエアコンONでアイストOFF時、信号待ちで止まっているときの振動はやっぱ気になるね。→なので信号待ちではニュートラルに入れての振動回避術しかないですね。

エアコンの左右デュアル機能ですが、このくらいの大きさの車には有効な機能なのか？

ディーゼルのエンジン音よく抑えられてると思います。自分は慣れてしまっているせいかもしれませんが、室内での音は音楽をかけている状況では殆ど気にならないレベルです。

オーディオは予算の関係上、通常の4スピーカーですがそんなに悪くないですよ。普通に聴けるレベル(バスはプラ3トレブルはMAX設定)

パワーリフトゲート、無くてもよいかと思ったけどディーラー担当が勝手に見積もりしてくれてたお陰でそのままチョイスしたけど、あったらあったで結構便利な代物！ちょっとした優越感がありますね。
因みに年次改良後は全車標準装備となるとの情報も…

まぁとにかく快適です。cx-3 もカッコ良くて軽快でマニュアルミッションで遊べて楽しかったけど、トータルの満足度でいったらcx-5 のが格段に良いと感じてます。
やっぱリヤが広くて荷物がいっぱい載せれるのって、本来の車の姿だよねーと痛感する今日この頃。

cx-3 XDツーリングMT AWDからの乗り換えです。
約2年6ヶ月

XDプロアクティブ AT 2WD スノーフレイクホワイトパール
2018年 10月の年次改良前のモデルです。

cx-3 とはグレードが違うので比較対象ではないのですが、正直こんなに違うのか！と驚いてます。もし車庫の制限がない方で乗り換えを模索されている方のアドバイスになればとも思います。

納車日より1180キロほど走行しての感想です。

先日愛知から大阪までの遠方ドライブをしてきました。
とにかく感動したのはやはり、全車速追従するMRCCですね。行きの新名神で30分ぐらいの渋滞にハマったのですが、これがあったら渋滞も楽しく過ごせます（笑）
特に 10キロ未満のノロノロ渋滞時に威力は発揮！基本停止すると再スタートにアクセルオンのアクションが必要となりますが、停止からコンマ数秒で前車が動けば、アクセル要らずに追従を開始してくれます。ホント便利です。
停止時のブレーキもとてもマイルドで、多分助手席の奥さんに説明しなければ、MRCCの追従運転に気付かないと思うレベルでの動作です。

もうホント、全車速追従のクルーズドコントロールで無いと意味なくない？と感じるほど、この文明の利器には感動しっぱなしです。（笑）

燃費については100キロでのMRCC定速巡行なら20キロ前後の低燃費を発揮します。ただ追越し車線を多様するとみるみる燃費は落ちます。あと長時間のアイドリングも燃費悪化を更に助長し、しかもアイドリングで悪化した燃費はその後の高速道路走行してもなかなか回復してくれません。

追い越しでのアクセルレスポンスもナチュラルで気持ちの良い勢いで加速していきます。気をつけないとあっというまにメーターの針がグイグイ傾いていきます。汗


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3もそうでしたが出だしのアクセルもっさり感がほぼなくなってますね。レスポンスがとても良くなってて街中での急加速がとても俊敏です。ATとクリーンディーゼルエンジンの最適化がさらに進歩していますね。

Ｇベクも優秀！特に高速道路走行でのカーブ時、隣の奥さんの姿勢があまり偏らず、そのさいか睡魔に浸っている時間が更に長くなっていたように感じます（笑）

プロアクでもサイドビューモニターとリアのパーキングセンサーは標準装備なんですね。あと自動格納ドアミラーも！
ただプロアクだとリアシートヒーターが付いてこないのですが、クロスシートだとヒーター不要では？と思う所もありますね。

3の時に気になったアイストからの復帰時の「ドンッ」というエンジン始動音ですが5ではかなり抑えられてますね。

オートホールドも便利で、特に仕事や遠方ドライブの帰りの道中には信号で止まる度に足がブレーキペダルから離せるのでMRCC同様に楽チンで重宝します

※cx-3 で付けてたブリッツのテレキャンがそのまま5に移植できたのも良かった（笑）

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ガラス投射式のヘッドアップディスプレイはいいですね。
特に左右後方の車両の接近をこのディスプレイに表示してくれるのがとても分かりやすい。はっきり言ってドアミラー角に表示されるランプは不要なのではないか！

あと目線が高くなるのはとても快適です。

ATがとてもスムーズです。1→2→3速と凄くスムーズにシフトアップしていきますが、一般道での速度では何気に4速2000回転手前で少し引っぱるんですよね。普通ATはアクセルをポンって抜くと5速に入ってくれるんだけど・・・？

ただエアコンONでアイストOFF時、信号待ちで止まっているときの振動はやっぱ気になるね。→なので信号待ちではニュートラルに入れての振動回避術しかないですね。

エアコンの左右デュアル機能ですが、このくらいの大きさの車には有効な機能なのか？

ディーゼルのエンジン音よく抑えられてると思います。自分は慣れてしまっているせいかもしれませんが、室内での音は音楽をかけている状況では殆ど気にならないレベルです。

オーディオは予算の関係上、通常の4スピーカーですがそんなに悪くないですよ。普通に聴けるレベル(バスはプラ3トレブルはMAX設定)

パワーリフトゲート、無くてもよいかと思ったけどディーラー担当が勝手に見積もりしてくれてたお陰でそのままチョイスしたけど、あったらあったで結構便利な代物！
今日一日だけで何度オープンクローズを繰り返したことか（笑）ちょっとした優越感がありますね。
あと以前のモデルだとＬパケ以外では装着できなかったそうですね。
因みに年次改良後は全車標準装備となるとの情報も…

まぁとにかく快適です。cx-3 もかっこ良くて軽快でマニュアルミッションで遊べて楽しかったけど、トータルの満足度でいったらcx-5 のが格段に良いと感じてます。
やっぱリヤが広くて荷物がいっぱい載せれるのって、本来の車の姿だよねーと痛感する今日この頃です。

cx-3 XDツーリングMT AWDからの乗り換えです。
約2年6ヶ月

XDプロアクティブ AT 2WD スノーフレイクホワイトパール

グレードが違うので比較対象ではないのですが、正直こんなに違うのか！と驚いてます。もし乗り換えを模索されている方のアドバイスになればとも思います。

10月？に年次改良が入るとの情報ですので納車してすぐ旧型車になるのですが涙目・・・

納車日より280キロほど走行しての感想です。

追記)
3もそうでしたが出だしのアクセルもっさり感がほぼなくなってますね。レスポンスがとても良くなってて街中での急加速がとても俊敏です。ATとクリーンディーゼルエンジンの最適化がさらに進歩していますね。

Ｇベクも優秀！カーブ時、隣の奥さんの姿勢があまり偏らず、ドライバーとしてコーナーの気遣いが不要になりました。

プロアクでもサイドビューモニターとリアのパーキングセンサーは標準装備なんですね。あと自動格納ドアミラーも！
ただプロアクだとリアシートヒーターが付いてこないのですが、クロスシートだとヒーター不要では？と思う所もありますね。

3の時に気になったアイストからの復帰時の「ドンッ」というエンジン始動音ですが5ではかなり抑えられてますね。
ただアイスト復帰からのATへの繋がり時の微妙な振動というかバタつきがあるのがちょっと気になりました。
一応対策として、ブレーキをいきなり離すのではなく、アイスト解除位置で一旦ブレーキペダルをキープ(0.1秒くらい)してからゆっくり離すとスムーズに繋がる感じにできます。

オートホールドも便利ですが、これも解除時に微妙なバタつき感がある為、自分はホールド機能は基本オフってます。

最近cx-8がチヤホヤされてますね。でも6人乗りメリット以外はcx-5 の方がしっかりまとめられていて優秀だと思います。cx-5 ユーザーになる前はやっぱどうせならcx-8を・・・とも考えましたが、8を購入したとしてもどうせサードシートはトランクルームとしてフラットにしてしまうこととなるので、ならcx-5 でよくね？と思うのですが。
出だしの俊敏さもまちがなくcx-5 のがノンストレスです。

当然金銭に余裕があればＬパケチョイスもいいですが、正直プロアクティブでも充分cx-5 を堪能できます。タイヤもインチダウンの17インチに変更しても見劣りしないレベルだし、(3の16インチアルミホイールのデザインはお世辞でも褒めれたものではなかった)とりあえずオプションの電動シートとブルーミラーとフロアーランプをチョイスしておけばそれなりに高級感出せます（笑）

※cx-3 で付けてたブリッツのテレキャンがそのまま5に移植できたのも良かった（笑）


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ガラス投射式のヘッドアップディスプレイはいいですね。
特に左右後方の車両の接近をこのディスプレイに表示してくれるのがとても分かりやすい。はっきり言ってドアミラー角に表示されるランプは不要なのではないか！

目線が高くなってとても快適です。CHRやヴェゼルらを見下ろすことができるのもいい（笑）

cx-3 はマニュアルだったのでアレですが、ATがとてもスムーズですな。ただエアコンONの時、信号待ちで止まっているときの振動はやっぱ気になるね。→なので信号待ちではニュートラルに入れての振動回避術しかないな。
でもアイストONでニュートラル入れるとアイストかかってしまうのですね。
エアコンOFF時の振動は許容範囲内です。

エアコンが左右デュアルになるけど、コレって意味あるのかな？ 前後ならわかるけど・・・まだ使ってないけどね。

アルミを17インチにしたけどあまり小ささを感じないね。タイヤもダンロップのジオランダーを履いてて乗り心地とかもよくロードノイズも結構抑えられてる、でもちょっとゴツゴツした感じもしたが、まだ慣らしだからタイヤがこなれてくればもう少しソフトになるかな？

タイヤが大きいせいか、路面が悪いとハンドルを取られることが多々ありました。

ディーゼルのエンジン音よく抑えられてると思う。

オーディオは予算の関係上、BOSEけったけど通常の4スピーカーでも全然聴けるレベル(バスはプラ3トレブルはMAX)
cx-3 の標準オーディオがあまり良くなかったのでcx-5 も期待してなかったが、車の大きさの違いか、低音が良く出てくれるので今のところ不満はないです。多少低音のコモリ感があるのでツイーターを追加すればそこそこ解消できそう。

アクセル・ブレーキペダルアクセのオプション省くとフットレストの所は床材剥き出しなんだね。なので即日amazonで3点セットポチったよね（笑）

cx-3 では見逃したLEDダウンライトだけど結構明るい・・・というかちょっと眩しいかも・・・

パワーリフトゲート、無くてもよいかと思ったけどディーラー担当が勝手に見積もりしてくれてたお陰でそのままチョイスしたけど、あったらあったで結構便利な代物！
今日一日だけで何度オープンクローズを繰り返したことか（笑）ちょっとした優越感がありますね。
あと以前のモデルだとＬパケ以外では装着できなかったそうですね。
因みに年次改良後は全車標準装備となるとの情報も…

ブレーキ絡みでは、結構ブレーキの踏みしろが深いんですね。納車後、cx-3 の感覚でブレーキ踏んで止まろうとしたら危うく追突しそうになりましたわ！


当然シートはクロス仕様だけど、クロスシートいいよね。高級感はないけど、外気温に左右されないからこれからは座るたびに「熱っ！」とか「冷たっ！」とかいうリアクションがなくなるよね（笑）しかもハンドルヒーターも付いたからなお良し

とにかく乗り換え車としてはめちゃ満足度は高いです。
cx-3 で不満だったところを全て満たしてくれます。

20Sでもよかったかとは思いますが、やっぱ安い軽油燃料とこの高トルクの2.2Dツインターボエンジンを味わいたくなりますよね！

次月予定している遠征での高速走行が楽しみです。

フォグランプガーニッシュが結構良品	ハッチのガーニッシュとガンメタアルミホイールが相まってぱっと見cx-8に見えない？

cx-3 XDツーリングMT AWDからの乗り換えです。
約2年6ヶ月

XDプロアクティブ AT 2WD スノーフレイクホワイトパール

グレードが違うので比較対象ではないのですが、正直こんなに違うのか！と驚いてます。

10月？に年次改良が入るとの情報ですので納車してすぐ旧型車になるのですが涙目・・・

納車日に早速50キロほど乗り回しての感想をと！

ガラス投射式のヘッドアップディスプレイはやっぱいいね。特に左右後方の車両の接近をこのディスプレイに表示してくれるのがとても分かりやすい。はっきり言ってドアミラー角に表示されるランプは不要なのではないか！

目線が高くなってとても快適です。CHRやヴェゼルらを見下ろすことができるのもいい（笑）エクリプスクロスは同じくらいかな？

cx-3 はマニュアルだったのでアレですが、ATがとてもスムーズですな。ただエアコンONの時、信号待ちで止まっているときの振動はやっぱ気になるね。→なので信号待ちではニュートラルに入れての振動回避術しかないな。
でもアイストONでニュートラル入れるとアイストかかってしまうのですね。
エアコンOFF時の振動は許容範囲内です。

エアコンが左右デュアルになるけど、コレって意味あるのかな？ 前後ならわかるけど・・・まだ使ってないけどね。

アルミを17インチにしたけどあまり小ささを感じないね。タイヤもダンロップ履いてて乗り心地とかもよくロードノイズも結構抑えられてる、でもちょっとゴツゴツした感じもしたが、まだ慣らしだからタイヤがこなれてくればもう少しソフトになるかな？

タイヤが大きいせいか、路面が悪いとハンドルを取られることが多々ありました。

ディーゼルのエンジン音よく抑えられてると思う。

オーディオは予算の関係上、BOSEけったけど通常の4スピーカーでも全然聴けるレベル(バス・トレブルはMAX)
cx-3 の標準オーディオがあまり良くなかったのでcx-5 も期待してなかったが、車の大きさの違いか、低音が良く出てくれるので今のところ不満はないです。

アクセル・ブレーキペダルアクセのオプション省くとフットレストの所は床材剥き出しなんだね。なので即日amazonで3点セットポチったよね（笑）

cx-3 では見逃したLEDダウンライトだけど結構明るい・・・というかちょっと眩しいかも・・・

cx-3 では良かったバックモニターだけど、なぜかcx-5 はここだけなんともショボい、というか見辛い。cx-3 は広角レンズだったのでとても見易かった。まぁでもcx-5 のが後方視野がしっかり目視できるので良いのですがね。

パワーリフトゲート、無くてもよいかと思ったけどディーラー担当が勝手に見積もりしてくれてたお陰でそのままチョイスしたけど、あったらあったで結構便利な代物！
今日一日だけで何度オープンクローズを繰り返したことか（笑）ちょっとした優越感がありますね。
あと以前のモデルだとＬパケ以外では装着できなかったそうですね。
因みに年次改良後は全車標準装備となるようです。

ブレーキ絡みでは、結構ブレーキの踏みしろが深いんですね。納車後、cx-3 の感覚でブレーキ踏んで止まろうとしたら危うく追突しそうになりましたわ！

あとブレーキオートホールド機能がなかなか慣れないです。
cx-3 がサイドブレーキだったこともあり、尚更です。

当然シートはクロス仕様だけど、クロスシートいいよね。高級感はないけど、外気温に左右されないからこれからは座るたびに「熱っ！」とか「冷たっ！」とかいうリアクションがなくなるよね（笑）しかもハンドルヒーターも付いたからなお良し

そんなところですかね。

とにかく乗り換え車としてはめちゃ満足度は高いです。
cx-3 で不満だったところを全て満たしてくれます。

20Sでもよかったかとは思いますが、やっぱ安い軽油燃料とこの高トルクの2.2Dツインターボエンジンを味わいたくなりますよね！

次月予定している遠征での高速走行が楽しみです。