『納車３週間　３５００キロレビュー』 マツダ CX-5 2017年モデル だらだらんさんのレビュー・評価

マシーングレープレミアムメタリックのコントラスト	キャラクターライン	リアから見たライン

前車はSJフォレスターXTでした。基本的にはそれをベースとした比較です。

【エクステリア】
・美しいデザイン
・マシーングレープレミアムメタリックの明暗の差
・メッキパーツで過度に加飾されていないこと
・のっぺりしていると言われるリアも、フェンダー上部のエッジでたくましさを表現
・サイドはワンポイントで、Aftermarketのパーツを追加
・外から見るよりも、視界が良かった
△純正19インチホイールのデザインが、車体デザインに比べてやや遊び心を出した
　デザインに感じられ、冬用ホイールに転用させ、RAYS HOMURA 2x9に交換
△洗車時に特にリア周りで、どこからともなく水滴が現れるため、ブロアーを検討中

【インテリア】
・外装と同様、過度な装飾が無いにもかかわらず、質の良い空間で好印象
・マツダコネクトの画面サイズも言われているほど悪くない
　筐体の左右にもう少し表示範囲が拡げられたら360°ビューモニターが使いやすいと思う
・自動防眩ミラーは、後ろから誤ってハイビームで照らされていても眩しくなかった
△サイドシルが太いので、慣れるまでは乗降時のキックに注意
△収納場所、特にリアのラゲッジスペース下に洗車グッズなどを隠しておきたい
　BOSEを諦めるなら実現できるかもしれないが、天秤にかけた結果BOSEを取った

【安全装備】
・ブラインドスポットモニターは、必要な警告を必要に応じて適切に発信している
　過度にピーピーなるようなことはない
・アクティブドライビングディスプレイは、全く目障りな状態にはならず、運転に必要な
　情報がドライブ目線で判別でき、表示項目も過不足ない
・アダプティブLEDヘッドライトは、自然な照射切り替えで、見やすい。
　そもそもLEDヘッドライト・フォグランプが前車よりも明るくて見やすい

【EyeSight Ver.2とMRCCの比較】
５年前の技術にもかかわらず、遜色ない能力のEyeSight、
急激な進歩でまとめ上げたMRCCともに、大変高評価です。
MRCCは試乗時に試させてもらえなかったので詳細に記載

・発進時の滑らかさが優れ、不快感が少ないのはMRCC
・停止時はどちらも変わらず衝撃が無く停止
・前走者が交差点で曲がった際に、EyeSightは見失って機能停止、
　MRCCは機能維持され手間が少ない
・MRCCの機能停止（西日、霧、大雨）はこれまで発生していない。
　EyeSightは雨には強かったが、西日には弱かった（人間もきついレベルの話）。
・レーンキープは、MRCCで初めて使用。レーントレースされるように作動「早」にしているが、
　人間がアシストしないと車線内の右側に寄りがち。とは言え、車線中央を走ろうと普通の運転中に
　無理に右側にもどりたがる挙動はしない。（表現上書きましたが、自動運転ではなく、アシストと理解してください）
・車線変更して指定速度までの加速は、EyeSightのほうが実操作に近い。
　MRCCは、車線変更中は前走者の速度を維持するので、アクセル操作を
　アシストした方が良い。
・ヒヤリハット事象はまだ発生していないので、アラートは不明
◎特筆したいのが、EyeSightでは前走者を認識のたびにピーと鳴っていたが
　これらの設定音・アラート音が、MRCCでは設定時と注意喚起時のみである。
　同乗者からするとピーピーうるさいと感じることがなくなる。
　鳴りすぎた環境にいると、アラート慣れしてしまうが、MRCCでは、BSMや障害物検知など、
　アラート＝注意と本来のアラートの意味合いが鮮明になる。
　（それによって、前走者発進のお知らせはMRCCでは無い）

【エンジン性能】
・とにかく軽くボディを引っ張る
・首都高C2の飛鳥山トンネル先の急な上りで加速しても、回転数は速度に応じた上昇のみで
　スイスイ登っていく。
・ディーゼルエンジン音は個人的には気にならない。今のところ同乗者も気になっていない。
　エンジン改良で大きく改善された事を実感

【走行性能】
・想像よりもロールせず、安心感がある
・直進安定性が優れているところに、レーンキープでさらに強化
・Gベクタリングコントロールで、道路の凹凸やカマボコ状の表面を修正してくれているのだと
　思われる。ハンドルを真っ直ぐにしたら真っ直ぐ進む、操作をすればその分コーナリングするという、
　ドライバーの意のままに動く。

【乗り心地】
・カドを感じさせないしっかりとした足で優れている
・コンビニ入口などの縁石を越える際の衝撃が、相当抑えられている
・静かだが、驚くほどではない
・得意・不得意の舗装があり、ロードノイズの振れ幅が大きい
・乗り始めて風切り音を聞いたことがない

【燃費】
・走行状況と燃料の消費量の割合は
　都内渋滞５（アイドリングストップ利用）、郊外２、高速３の割合
　これまでの燃費は、16.39、16.89、15.32、17.56（km/L） ※実燃費
・燃費を意識した運転ではないにもかかわらず、この数値は満足
　（i-DMでアクセルの青ランプを出そうとしていたので、燃費には不利な状況）
・この燃費で、軽油の燃料代で、ランニングコストはかなり低下

【価格】
・日本で一番売っているメーカーでは、高額なオプションで付く安全機能が標準であったり、
　良心的な価格でのオプションで付けられることは魅力的

【総評】
・不満点が今のところ無し
・改善要望は、ロードノイズが大きくなる苦手な舗装がある、収納スペースをもう少し欲しい