『CX-5 2年8ヶ月間ありがとう（最終レビュ） 』 マツダ CX-5 2017年モデル 家電大好き．．．さんのレビュー・評価

変わらぬ魅力	DPF再生直後	DPF再生完了時

2年間乗ってみて（26,000Km走行）　再々レビューです。
今回はDPF生成について細かくレビューします。

【総評】
納車依頼、エクステリア、インテリア、走りにおいて満足度は変りません。
未だに月2，3回洗車してしまいます。

【エクステリア】
・いまでも惚れ惚れ見とれてしまいます。
※洗車後のすばらしい輝きは思わずうっとりしてしまいます。

【インテリア】
・白レザーは、少ししわが出来、多少へたってきましたが、レザー用クリーナーでメンテナンスすると白さは復活。
　
【収納】
・最初は収納が少ないと感じていましたが、今ではちょうど良いと感じています。

【走行性能】
・2.2Lディーゼルは、トルクフルでハンドリングもよく、走りの気持ちよさは変りません。
・現在までエンジンの不調などは特にありません。
・下記リコール対応 (2019年12月)後
　　-21R　吸気バルブスプリング交換
　　-23R　エンジン制御プログラム修正
　燃費計の計測が実燃費に近い値に変りました。(実燃費と燃費計の開き 0.6Km/L → 0.2Km/L)
　※実燃費は変っていないので、燃費計の値が落ちた感じになります。

【DPF再生状況】　
・最近、OBD?アプリでDPFの状況を確認しています。
　DPF総回数：133回
　早強距離　：26,000Km
　平均距離　：約195Km　
　　　　　　　ここ最近は、230Km位
※毎日の通勤（片道）7Km、週3回程度の夜間
ドライブ（20Km）がメインで、あまり遠乗り
しないので、DPF再生間隔は短い方だと思います。
　DPF再生の目安　：DPF生成（7.6g）
　　　　　　　　　　DPF堆積（4.5g）
　DFP再生後の状況：DPF生成（2.0g）
　　　　　　　　　　DPF堆積（0.0g）

【静粛性】
・室内静寂生はあいかわらず高く、リコール対応後、
　エンジン音が少し静かになった気がします。

【マツコネ・ナビ】
・不満を感じたことがない。

【燃費】
・1カ月 ( 1,300Km）時点の総燃費：10.5km/L (前車の総燃費は7.5km/L)
・1年間（14,000Km）時点の総燃費：12.0Km/L (給油毎の平均最大値は15Km/L)　
・2年間（26,000Km）時点の総燃費：12.2Km/L (給油毎の平均最大値は16.6Km/L)　

【今後】
・次期CX-5(FR化)の登場が2022年になりそうなので、3年乗った後、2020年に登場しそうなGEN2の
　ディーゼルに乗替えるか？　悩ましいです。
　初めてのディーゼルですが、ガソリンエンジンには戻れそうにありません。

ロングノーズ最高！	お尻も気に入ってます！	高級な大人の雰囲気を醸し出しているインテリア！センターコンソールが要
スリスリしたくなるハンドル！　ハンドルヒーターも最高	ホワイトレザーが眩しい！	後部座席もしっかりしていて余裕もあります。

一年間乗ってみて（14,000Km走行）　再レビューです。

【総評】
納車1カ月（1,300Km走行）のレビューで、今まで乗った車と比較してエクステリア、インテリア、走りにおいてここまで魅了される車は無かったとのコメントをしましたが、CX-5に対する思いはますます深くなっています。
CX-5にして本当に良かった。

【エクステリア】
・1年経っても飽きが来ず、いまでも惚れ惚れ見とれてしまいます。
・ソウルレッドクリスタルメタリックは、色の深みがありCX-5のデザインとベストマッチだと思います。
・今までは2,3カ月に一度洗車すれば良い方でしたが、CX-5は常に洗車したくなる衝動にかられるため、週1間隔で洗車してしまいます。（ほとんど病気）　
※洗車タオルや簡易ガラスコーティングにすごく詳しくなってしまった。また、イオンデポジットが許せなく、簡易型の純水器まで購入してしまいました。
※洗車後のすばらしい輝きは思わずうっとりしてしまいます。

【インテリア】
・白レザーですが、よごれは気になりません。2，3ヶ月くらいに1回、レザー用クリーナーで拭いています。
・全体的に左右対称のとても落ち着いたデザインで、高級な大人の雰囲気が良い。
・アクセルとブレーキの位置が適切で、しっかりしたドライビングポジションがとれるので、疲れを感じない。
・シートの自動調整機能がとても便利です。
　
【収納】
・1BOXに乗っていたときに比べて収納ポケットが少ないですが、必要十分です。

【走行性能】
・2.2Lディーゼルはとにかくトルクフルで、アクセルのダイレクト感が走りの気持ちよさにつながっています。
・現在までエンジンの不調などは特にありません。
※OILは、1ヶ月点検(1,400Km)と、6ヶ月点検（5,000Km）、12ヶ月点検（8,000Km）時に交換。　
　 最長で8,000Kmの交換となりましたが、特に問題ありませんでした。

・ブレーキは、親指の付け根で操作する微妙な踏力をしっかり伝えてくれて、ブレーキの抜き感(ゆるめるときも思い通りの感覚でいうことをきいてくれます。
絶対的な制動力も高くとても安心感のあるブレーキ
・直進安定性が高く、カーブでのハンドリングも思い通りにトレースしてくれるので気持ちよい。
・エンジン、ブレーキ、ハンドリングの全てが高いレベルにあり、マツダの言う「躍度」の意味がよく分かる。

【乗り心地】
・今まで乗った車の中ではゴルフGtiが一番近いと思いますが、とてもしっかりした足回りで路面の凹凸を適切なレベルで吸収し、路面への接地感も高いです。
・乗り心地は固めですが、不快感はなく、とても気持ちよくドライブできます。

【静粛性】
・アイドリング時は、ディーゼルのカリカリ音がしますが、車内からは気づかないレベルです。
・走行時はエンジン音はほどよいレベルで心地よく、路面からの音や風斬り音も気にならずとても静かです。
・気密性がとても高く、ドアを閉めるときに半ドアとなることが増えました。

【安全性】
・「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」は、とても見やすく目線の移動を最小限にしてくれるので、かなり安全性が高いと思います。
・「ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）」は、後方からの車の接近を知らせてくれ、それに気づかずにウィンカーを出すと、ピピピッツと警告してくれます。
・その他、自動ブレーキやAT誤発進、先進ライトなど、最近の車の安全装備には驚かされましたが、今ではそれが当たり前となってしまい、他の車に乗るのが怖いくらいです。

【マツコネ・ナビ】
・マツコネは、パネルタッチの他にコマンダースイッチ（大きなダイヤル）がコンソールに設置されており、とても使いやすいです。
・ドライバー毎のドライブ情報やUSB、DVD音楽の再生、スマホとはBluetoothで接続出来、スマホのオーディオやハンズフリーでの電話も出来るので機能的には十分です。
・ナビは、一年間使用してみて、何も問題ありませんでした。
※スマホのアプリから、目的地を設定出来るのでとても便利
※7インチの画面が小さいという意見もありますが、必要十分な大きさだと思います。

【燃費】
・1カ月 （　1300Km）時点の総燃費：10.5km/L　(前車の総燃費は7.5km/L)
・1年間（14,000Km）時点の総燃費：12..0Km/L (給油毎の平均最大値は15Km/L)　
・市内のドライブや最寄り駅までの送迎、買い物くらいですが、夜間に道がすいているときは、16〜20km/L 位まで行きます。

【価格】
・Lパケ、オプション込みで 約350万円(値引き26.5万円含む)
・外装、内装、安全装備、走り、全てトータルすると500万円以上の欧州車に匹敵するクオリティで、コストパフォーマンスはかなり高いと思います。

ロングノーズ最高！	お尻も気に入ってます！	高級な大人の雰囲気を醸し出しているインテリア！センターコンソールが要
スリスリしたくなるハンドル！	ホワイトレザーが眩しい！	後部座席もしっかりしていて余裕もあります。

2.0L1BOXからの乗り換えです。
ここ最近は1BOXを乗り継いで来て、まだまだ乗り換えは考えていませんでしたが、CX-5がちょっとだけ気になり、試乗してみて見事にハートをつかまれました。
車の用途、カテゴリーが違うので単純には比較できませんが、1BOXからの乗り換えを検討している方の参考になれば幸いです。

【総評】
納車1カ月（1,300Km走行）時点での評価ですが、今まで乗った車と比較してエクステリア、インテリア、走りにおいてここまで魅了される車はありませんでした。
初めてのマツダ車で不安もあったのですが、2010年に発表されたSKYACTIV以降のマツダはいい感じですね！
正直、調べれば調べるほどマツダのファンになってしまいました。（食わず嫌いでした。）

【エクステリア】
○自然で流れるような美しさに加え、ロングノーズとCピラーからフェンダーまわりの力強さ、日本の美をイメージさせるすばらしいデザイン
○ソウルレッドクリスタルメタリックは、色の深みがありCX-5のデザインとベストマッチ
○今までは2，3カ月に一度洗車すれば良い方でしたが、CX-5は常に洗車したくなる衝動にかられる。
　※洗車後のすばらしい輝きは思わずうっとりしてしまいます。
×タイヤとフェンダーの間が少し広くて19インチホイールが小さく見える点が少し残念

【インテリア】
○白レザーのシートとインテリア、ステッチをあしらった質感の高いインテリアはとても鮮やかで、プレミアムな気分に浸れる。
○全体的に左右対称のとても落ち着いたデザインで、高級な大人の雰囲気がGOOD
○センターコンソールが大きく感じますが、その質感と存在感はCX-5のインテリアの重要な要になっている様に思う。
○アクセルとブレーキの位置が適切で、しっかりしたドライビングポジションがとれる。
　※シートの自動調整機能がとても便利
　
【収納】
○収納ポケットが少ないように思いますが、あちらこちらに収納があるとむしろインテリアの雰囲気を崩す様に思います。
　※1BOXでは、普段利用しない物までいろいろと小物入れに入れていましたが、結局使わないことが多くて、困らない事に気づきました。

【走行性能】
○2.2Lディーゼルはとにかくトルクフルで、アクセルのダイレクト感が走りの気持ちよさにつながっている
○ブレーキは、親指の付け根で操作する微妙な踏力をしっかり伝えてくれて、ブレーキの抜き感(ゆるめるとき)も思い通りの感覚でいうことをきいてくれる。
　※絶対的な制動力も高くとても安心感のあるブレーキ
○街乗りでの感想ですが、直進安定性が高くハンドリングも思い通りにトレースしてくれる
○エンジン、ブレーキ、ハンドリングの全てが高いレベルにあり、それらが相まって楽しいドライビングにつながっているのだと思います。

【乗り心地】
○今まで乗った車の中ではゴルフGtiが一番近いと思いますが、とてもしっかりした足回りで路面の凹凸を適切なレベルで吸収し、路面への接地感も高いです。
　※乗り心地は固めですが、不快感はなく、とても気持ちよくドライブできます。

【静粛性】
○アイドリング時は、ディーゼルのカリカリ音がしますが、車内からは気づかないレベルです。
○走行時はエンジン音はほどよいレベルで心地よく、路面からの音や風斬り音も気にならずとても静かです。
　※気密性がとても高く、ドアを閉めるときに半ドアとなることが増えました。

【安全性】
○「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」は、とても見やすく目線の移動を最小限にしてくれるので、かなり安全性が高いと思います。
また、「ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）」は後方からの車の接近を知らせてくれ、それに気づかずにウィンカーを出すと、ピピピッツと警告してくれます。
　その他、自動ブレーキやAT誤発進、先進ライトなど、最近の車の安全装備には驚かされます。
×駐車場から出る時に、一度「SCBS AT誤発信抑制制御 システム異常」というメッセージがでました。何か悪いのか分らず、エンジンをかけ直したら異常は消えました。
　その後再発はしていませんが結構びびりました。

【マツコネ・ナビ】
○マツコネは、パネルタッチの他にコマンダースイッチ（大きなダイヤル）がコンソールに設置されており、とても使いやすいです。
　今ではタッチパネルはほとんど使いません。
○マツコネでは、「安全装備設定」や「車両装備設定」なども出来てとても便利
　※今まではディーラーにお願いしていた装備の微調整などが自分で出来る事に感動
○ドライバー毎のドライブ情報やUSB、DVD音楽の再生、スマホとはBluetoothで接続出来、スマホのオーディオやハンズフリーでの電話も出来るので機能的には十分です。
○ナビは必要にして十分の機能があり、今まで使っていた10年前のナビより性能は上
　※スマホのアプリから、目的地を設定出来るのでとても便利
　※7インチの画面が小さいという意見もありますが、必要十分な大きさだと思います。(以前のナビも7インチだったので違和感がないのかもしれません)

【燃費】
△納車後、1カ月(1300km)時点の総燃費：10.5km/L　　(前車の総燃費は7.5km/L)
　市内のドライブや最寄り駅までの送迎、買い物くらいですが、夜間に道がすいているときは、13〜15km/L 位まで行きます。
○軽油はレギュラーに比べて2割以上安いのでトータルのガソリン代は、半分くらいになった計算です。
×ドライブが楽しくて、時間があれば乗ってしまうため、1カ月間チョイ乗りだけで1,300Kmも走ってしまいました。
　結果的に1カ月間のガソリン代はトントンです。

【価格】
○Lパケ、オプション込みで 約350万円(値引き26.5万円含む)
　外装、内装、安全装備、走り、全てトータルすると500万円以上の欧州車に匹敵するクオリティで、コストパフォーマンスはかなり高いと思います。