マツダ CX-5 2017年モデル 25S Sports Appearance（2023年10月15日発売）レビュー・評価

2026年1月、MPV 23T から 25S Sports Appearance 2WD（クリスタルブルーマイカ）に乗り換えました。

2007年に新車購入したMPV以前に自分自身で購入した車歴は以下のとおりです。

1985年-1989年２代目ホンダプレリュード（新車）
1992年-1996年アウディ80（新車）
2000年-2003年日産セフィーロワゴン（新車）
2006年-2007年２代目日産マーチ（中古）

この他、海外駐在時に会社から充てがわれた社有車と自身で購入した車にルノー25、ランチアテマ、ダイハツシャレード・アプローズ・シリオン、トヨタカムリ、MB GL、親から中古で譲ってもらった4代目日産ローレルを運転して来ました。

今迄、自分で購入したクルマは概ね、気に入ってましたが、MPV が余りに良いクルマで、耐久性・遮音性・走行性能・乗り心地・収納力の総合力では抜きん出た製品だった為、長らく買い替え意欲が湧かず、マツダがスライドドア車を、廃止してからは、現在では新車ではなくなった VW シャランくらいにしか目が行きませんでしたが明らかに車格が落ちるので買い替えには至りませんでした。最近では、ルノーグランカングーとアトランティス三兄弟は意識してましたが、サイズが大き過ぎて二の足を踏んでました。

MPV は、20年20万キロ走行を目指していたのですが、昨年、純正ナビのタッチパネルが作動しなくなり（ナビそのものは確り動いていましたが）、一昨年リアドアオートクロージャーのヒンジが脱落、手動開閉を余儀なくされてしまっていたこともあり、昨年末に「どんなミニバンでも30万円で下取ります」キャンペーンの機にお別れしました。

【エクステリア】長らく、クルマへの興味を失っていたので気が付きませんでしたが、他車と比べるとデザインは秀逸で、上品ですね。色もとても気に入っています。

【インテリア】機能性に富む質実剛健な感じです。

【エンジン性能】MPVに比べるとおとなしめでしょうか。必要十分ではあります。

【走行性能】最新の運転支援機能は凄いです。

【乗り心地】硬めの足が素敵です。

【燃費】街乗り・高速半々で11L、MPVの倍くらいでしょうか。しかもハイオクからレギュラーで、イラン動乱前に乗り換えて正解だったのかもです。

【価格】購入を決めてから自動車雑誌をつらつら眺めてますが、破格の値段です。MPV の下取り30万円も破格な上、モデル末期の12月登録でディーラーさん頑張ってくださって、ちょっとびっくりするような値引をしていただきましたが、詳細は差し控えておきます。

【総評】18年振りのクルマ購入、最新機能を前に浦島太郎状態で納車から一ヶ月以上経ちますが、いまだにマニュアルと首っ引きでキャッチアップ中です。　

全て MPV との比較ですが、風切り音・エンジンノイズ・ロードノイズがすごく大きくなりました。ただ、1,000.-km走行して、タイヤがこなれたのか、此方が慣れたのか、はたまた気のせいか、思い込みか、ロードノイズは軽減されたように感じます。

今の所、アクティブディスプレイ（HUDと称するのでしょうか）が不自然な傾きをしている以外に不具合はありません。モノのクチコミでは、この傾き（マツコネで調整可能な縦の奥行ではなく明らかに右に傾いていて、しかも走行時にこの傾きが変わる〈ブレる〉）は「仕様」のようなので交差広いんだな、と諦めています。

今年で勤務先の嘱託再雇用も終了する齢なので、もしかすると人生最後のクルマになるのかな？と思ってまいるところ、契約から納車迄、一ヶ月以上あったので他車との比較などは事後になりましたが、現時点で最善の選択だったかな、と悦に入っています。大切に乗って行きます。

近年、家内が家の近所で畑を借りて家庭菜園をやりはじめたこともあり、農道を行来するのにMPVより幅の広いクルマは絶対不可と言う条件と、長らく少年野球に関わって多人数乗車のミニバンが必須だったところ、そろそろ配車からは足を洗うのでこのサイズが適切かと思いました。欲を言えば、このクルマにたどり着く前に一度、CX-8 を間に入れといても楽しかったのかな、などとは感じていますが。

人生初（そしてCX-5としては最期の）ディーゼルへのチャレンジも食指は湧いたのですが、マメなメンテナンスの自信もなく断念しました。

スナップは新旧車入れ替え時のモノです。

【エクステリア】
フォレスターと迷っている段階では見た目はフォレスター(フルモデルチェンジ直前モデル)が好みでしたが、やはり納車されマイカーになると贔屓目もあるのかカッコよく感じます。
ベタな言い方ですが都会的で洗練されたデザインだと思います。
色もジルコンサンドと迷った挙句プラチナクオーツを選択し、後悔するのではと不安でしたがいざ乗り始めると落ち着きと華やかさを兼ね備えた非常に良い色だと思います。
おじさん色だのおばさん色だの言う声も聞こえますが違いますね。
強いて言うならオトナ色です。
【インテリア】
総じて満足、快適装備ほぼ全部入りの車です。
BOSEサウンドシステムは酷評する情報もぼちぼち見ますが、私のような耳の肥えていないライトユーザーにはノーマルスピーカー車と比較するとやはり素晴らしい音に聞こえます。
あと、シートベンチレーションは初めて使いましたが快適すぎますね。
これ一つとっても、全グレードで未装備のフォレスターを選ばなくて正解だったと言えます。
1つ難点を挙げるなら口コミにも投稿しましたが、マツコネナビの情報量の少なさです。
町名、交差点名、主要ランドマークなど、過去に使ってきたナビよりも格段に表示される量が少ないです。
1画面の中に地図情報としての文字が一文字も無い、といったちょっと自分の感覚としてはありえない状況になる地域も稀にあります。
【エンジン性能】
ディーゼルのトルクとは勝負にならないのでしょうが、普通に充分だと思います。
寧ろそんなにトルクが必要な場面ってあるのでしょうか？
かといって2000NAでは少し物足りない場面もあると思うのでスポアピの2500NAはまさにちょうどいいと言えます。
【走行性能】
恥ずかしながらまだ高速には乗っていないのでコメントできる立場ではないですが、バイパス程度を走行時の加速感や安定性は充分満足できます。
【乗り心地】
言われている通り、少し硬めですかね。
そのうち馴染んでくると思います。
【燃費】
想像以上に悪かったです。
前述の通りまだ高速は乗ってませんが、街乗りオンリーで300km走って現在7.0km/Lです。
まぁ最初ですのでエンジンONの駐車状態で色々設定したり試したりしてるのでそのせいもありますが。
【価格】
コスパは非常にいいです。
感覚的に他メーカーなら30万円アップ、って感じじゃないでしょうか。
【総評】
まだ1か月ですが非常に満足です。
フォレスターとの外見上の好みの差を埋めるために、ディーラーオプションのシグネーチャースタイルというマイルドなエアロを装備したこともあり、街であまり見かけないので所有感も満たされています。

【エクステリア】
カッコいい。
深い造形で質感が高い、見るからに高い剛性を感じる。


【インテリア】
質感が高く材質も上々だけどデザインが一世代前に感じる。
フルで無くても良いので液晶をたっぷり使って欲しい、発売が古いから仕方ないね。




【エンジン性能】
2.5リッターのガソリンエンジンなので自分には全く不足は無い。
十分なトルクを感じながらも以前乗っていたデミオの1.3リッターエンジンのように軽快に吹き上がる、マツダのガソリンエンジンは素晴らしい。

【走行性能】
車高が高いので抜群の旋回性能とはなりませんけど普通以上の位置にはあると思う。
直進性能は高く全く問題無し。


【乗り心地】
19インチだけど扁平率は55あるので悪くは無いと思ってだけど想像以上に良い。
特にザラザラな路面での不快感は全く無い。
車両の位置と座席の角度の関係で高級セダンには及ばないと思うけど、この手のカテゴリー内では優秀だと思います。

【燃費】
まだ走行距離100キロメートル程度、高速少々含んで11?/L、2.5NAの純エンジン車なのでこんなものでしょう。

【価格】
とってもコストパフォーマンスが高いと感じる。
同クラスの同じような装備のトヨタやホンダに比べて30万円から40万円位安いと思う。

【総評】
主に乗るのは息子になるのだけどたまには高速道路をゆっくり巡航したいです。
FMCが近いけどそれを考慮してもとても魅力的な価格、そして質感や走行性能、デザインも後発他メーカー車に負けて無いと思います。
とても良い車です。