マツダ CX-5 2017年モデル XD PROACTIVE（2017年8月3日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
好み次第かと思います。リセールバリューは黒または白が良いそうです。珍しい色は目立ちますが、売るときに安くなってしまいますね。

【インテリア】
計器類が多くて運転席というよりはコックピットといった感じです。USB端子が２つあるので、スマホの充電は便利です。マツダコネクトはお世辞にも優秀ではありません。デザイン的にキチキチなので難しいかもしれませんが、Aftermarket品を選べるようにしていただきたかったです。

【エンジン性能】
ディーゼルなのに高回転までスムーズに回る良いエンジンでした。実用的な回転数は1800~2500rpmぐらいかな？という感じです。DPF再生が頻繁に発生します。運転していると反応があります。

【走行性能】
ガソリン車からの乗り換えでも違和感がないと思います。特に高速巡航は得意です。気づかぬうちにスピードオーバーしてますので、取締に気をつけましょう。

【乗り心地】
2WDでは高速とカーブで少しフラつきます。あくまで背の低いセダンとの比較です。SUVならではのことではないかと思います。

【燃費】
田舎の一般道＋高速道路で17km/L程度でした。高速道路はハイペースです。先ほども触れましたが、DPF再生が多いのでその分だけ燃費が悪くなっているような気がします。DPF再生が起きなければおそらく20km/Lぐらいと思います。

【価格】
この車にしてはリーズナブルな価格設定と思います。その代わり、値引きはあまり期待しない方が良いです。

【総評】
良い車でしたが、使い方が変化したために手放すことになりました。

ウレタンのキーケースと、半自作のキーホルダ

38ハリアーハイブリッド10年からの買い替えです。

候補は、SUVの新車からですが、
ハリアー現型が一番でしたが、パワーがないこと、割高感で他車の選択に、、
外国車もと考えましたが、コスパ、信頼性から除外。

デザインで、N社、H社が脱落。
S社のXVがいいとこ行ったんですが、冷やかし半分でマツダへ。

前車より小さくしたかったので、CX3も考えましたが、やはり小さすぎで除外。
CX5 XD に試乗したら、パワー、足回り、ハンドリングにぞっこんとなりました。


パワーはディーゼル特有の低速からのモリモリ感はとてもいいですね、
足回り、ハンドリングどちらもスポーティーに振ってあり、
好みもありますが前車とはまったく違い、私には良です。

エクステリアのデザインは、破綻のない曲線がとても気に入っています。
横から見たときにもう一つアクセントが欲しいかな。
これはドア下にカッティングシートでラインを入れようと思っています。

インテリアは質感の安っぽさはあまり感じません。
グレードはプロアクティブですが、色、ステッチ、素材の選択肢がないのが残念。
もう少し遊び心があるデザインもいいと思いますが、生真面目一直線。。

OPでサンルーフを付けましたが、シェードをあけて、中を明るくしています。

インテリアで気になったことを、
三連メータの右の一つだけが、太陽が後ろにあるとき、
その角度によって反射でまったく見えなくなります。
前面のカバーではなく、メータのパネルの反射ですが、なんとかするべきです。

スイッチ類は、スモール連動で文字部分が発光するのですが、老眼にはダメです。
各スイッチが頭に入っていればどうということないでしょうが、大きな絵文字とか。。

ヘッドアップディスプレーは偏光のサングラスをかけるとよく見えなくなります。
これはしょうがない部分もあるのでしょうが、私には痛し痒しです。

センターコンソール、深くて小さくて使いづらい、
どなたかいい工夫されている方いませんかね？
ドアポケットも浅すぎて使いづらい。


マツコネ
使い勝手がいまいちです。
コントローラを回すのか、倒すのかよく分かりません。

また、コントローラでの文字入力がとてもやりづらい。


あれこれ書きましたが、
車の基本、走る・曲がる・止まるがとてもいい車なので走り出せば楽しさいっぱいですね。


添付画像は、お気に入りのキーホルダです。
ケースは格安中国製（とてもいいですよ、お勧め！）、
カラビナ・ベルトは既製品を改造しました。

ＣＸ−５納車	Ｃｘ−５１０月販売台数１８位	ＣＸ−５ナンバー灯ＬＥＤ交換
ＣＸ−５コーナーポール

XD　Proactive　FF　Redで、OPはパワーシートセット、ナビ、DVD/CD/TV、パワーリフトゲート、Bose、ETC(Panasonic）です。LEDフォグは付けませんでした。Proに必要なものだけを付ければL-Packよりも安くなります。
【エクステリア】流行に流れないフロントマスク＋メッシュグリルは好きです。サイドビューもよくまとまっている。パッケージ寸法がティグアンとほぼ同じで、幅広＋ショートボディは輸出用デザインで設計されている。全幅１８４０ｍｍはたしかに駐車場では大きく感じるが、走行中はまったくない。フロントサイドの見切りがないので、コーナーポール付けました。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B014UD0YOE/ref=oh_aui_detailpage_o03_s00?ie=UTF8&psc=1
【インテリア】内装のガンメタパネルは渋くて、L-packの木目より好きです。ファブリックシートも姿勢安定性が良く、本革よりも良いし、メンテも楽です。
【エンジン性能】
１．十分パワーがありますので、ゆったり乗れます。慣らし運転は不要といわれるが、１０００ｋｍくらいまではタービンローターもあるので、高回転は避けます。その後の走りが楽しみです。ディーゼルは低回転で高トルクですので、却って、回転数が低い分、ガソリンよりも静かでしょう。一方、ガソリン車の方が試乗では軽やかな印象でした。回して乗る方はガソリンがいいかも。ディーゼルはエンジントルクに任せてゆったりと走れます。
２．ＬＥＤフォグはなくても、濃霧以外の通常であれば不要だと思います。ディーラーOPなので、欲しくなれば後でも付けられます。パワーリフトゲートは便利、あった方がいい。
３．Proactiveの標準シートは前後リフター機能がないのでパワーシートをOPした。気分で姿勢を簡単に変えられるのがいい。
【走行性能】直進安定性はいいが「ちょろちょろ」揺れる感じがあり、まだ直進安定性は以前のＧＴカーに比べると直進安定性は落ちるが、重心の高いＳＵＶでは良い方だと思う。１９インチタイヤ、一般道路の荒れた路面ではやや硬く、ごつごつ感がある。高速ではまったく感じず、むしろ安定性に貢献している。全体的に乗り味は上々。
【燃費】燃費１００ｋｍ、自動車道半分、一般道半分で１６ｋｍ／リットル、慣らし中もあるがいいです。一般道は１２−１３ｋｍくらいです。
【価格】十分にコストパフォーマンスがあると思います。他社はＯＰが多くなるので結局高くなる。
【その他】
１．ナビ、確かに小さいので、年次改良で大きくなるでしょう。ディーラーによるとアラウンドビューモニターも付くそうです。
２．Bose、ディーラーによるとボーカルは前席はピラーSPのみでドアSPは鳴らないそうです。確かに、輪郭はいいけど、パンチはありませんので、高音部を設定で上げました。音源はiPod＋USB接続です。充電も同時なのでつけぱなしです。
３．Redはいい色です。しかし、赤、黒、白、ガンメタくらいしか売れていないので、緑やオレンジなどの色があれば選択の対象になった。
４．ナンバー灯だけLEDに変えました。カバー外しはコツがいって、割れそうで怖いですが、ドライバーにビニールテープを巻けば大丈夫です（取説に外し方が載っている）。１０分で交換できます。結構白くて明るいです。おすすめ。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B00YRMQACO/ref=oh_aui_search_detailpage?ie=UTF8&psc=1
５．ドアモールもこれはいい、挟み込みなので、後で位置を動かせる。
https://www.amazon.co.jp/gp/product/B01BS9T9KS/ref=oh_aui_detailpage_o04_s00?ie=UTF8&psc=1
ドラレコはこれから探します。
【総評】販売台数(１０月）で１８位に上昇した。他社がトラブルで下げたせいもあり、EVシフトで注目度も２位に下がり、販売台数は９月（２２位）より下がったが、順位は１８位に上昇してよく、売れている。東京モーターショーでのイメージカーも同じトレンドなので、当分はいけそうです。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

11月3日に納車、11月5日までの３連休でのインプレッション。
グレードは、XDプロアクティブ、スノーフレークホワイト。
検討中の方の参考になれば。長文ご容赦。

■エクステリア
　・シルエットデザイン
　　　チーターをイメージしたらしい。
　　　躍動的で素直にカッコいいと思えるがリアの引き締まり感がない。
　　　チーターというよりクジラのような印象。

　・カラー
　　　カタログだけでホワイトで契約。その後ネットの写真等を見て
　　　しばらく後悔。ネット写真ではのっぺりした印象であったが、
　　　実車を見て後悔は吹き飛んだ。
　　　写真では、ボディの白に露出を合わせると黒のバンパー部分や
　　　タイヤが黒潰れ、逆だとボディが白飛び。難しい被写体。
　　　実際は陰影のある艶やかで清楚感もあるいい色。膨張色ということも
　　　あり迫力もあり、この色で正解！ホワイトで悩んでいる方、ご安心を。

　・その他
　　　フロントグリル下のメッキのガーニッシュ？
　　　センターの継ぎ目部分が安っぽい。。

■インテリア

　・静粛性
　　　密閉感もあり静粛性は高い。ドアの開閉フィールも良い。
　　　個人差はあると思うが、ディーゼルエンジン音も遠くから
　　　聞こえてくるが不快感なし。むしろ心地良いレベル。
　　　
　・質感
　　　冷静に見ると所々プラスチッキー感が気になる。
　　　高級車に追いついたというネットの書き込みに過度な期待を
　　　すると裏切られる。ただし、安っぽい雰囲気はあまり感じない。
　　　演出の上手さか。Lパケなら猶更でしょう。
　　　
　　　あと運転席の足元奥を覗き込むと白い防音材のようなものが
　　　貼られており作業途中なのかと思った。
　　　普通にしてればまず気付かないが。

　　　シートの縫製が安っぽい。ヘッドレストとシート背面の間とか。
　　　ファブリック地の強度も心配。

　　　ダッシュボードはなんの素材でしょう？スエード？ムラが出て
　　　気になる人は気になるかも。
　　　ただメガネとか置いても滑らないので気に入ってる。

　　　スイッチ、ダイヤル部分の操作感がうまく言えないが貧弱な感じ。

　・ユーティリティ
　　　エアコンの位置が若干使いにくいがオートであれば問題なし。
　　　後席の吹き出し量は弱い。。

　　　センターコンソール付近が夜暗い。
　　　シガーソケット用のLED照明買った。
　　　
　　オートパワーウインドウは運転席のみ。残念。

　　　収納は少なく使いにくい。間仕切りなどAftermarket品利用が吉。

　・マツコネ
　　　評判ほど悪いとは思わない。必要十分、普通に使える。
　　　これ以上何を求める？ただ目的地検索に音声が使えないかな。
　　　サイズも自分的にはちょうど良い。

　　　オーディオ音質は全く問題ない感想。BOSE迷ったけど十分。

■燃費
　　　納車初日。渋滞なしの普通の街乗り70キロで8.9。
　　　2日目。渋滞なしの高速中心で郊外少し合計210Kmで平均18.9。
　　　3日目。10km程度の2回渋滞ありの高速と郊外210Kmで平均15.9km。
　　　しかも2日目と3日目は乗車大人3名小学生2名プラス1泊の荷物。
　　　3日間合計約500kmでこの燃費は満足度は高い。

■走行性能
　　・加速はストレスフリー。特に100からの加速、軽く踏んでやるだけで
　　　余裕でグイグイ加速。ガソリンでは味わえない感覚。もちろん坂道も。
　　　フル乗車でこれは本当にすごい。走っていて楽しい。
　　　GVCの恩恵ははっきり分からないが車格の割にロールは少ない。

　　・19インチも乗り心地面で迷ったが問題なし。路面のコツコツは拾うが
　　　嫌な感覚ではない。良質の硬質ゴムでいなしているようなフィーリング。

■その他
　　・バックがやりにくくてしょうがない。まずヘッドレストがデカくて目視の邪魔。
　　　リアウィンドウが狭い。前車では一発で決めていたバック駐車も
　　　何回か切り直す有様。慣れか。

　　・BSMは本当にありがたい。視界は良い方ではないと思うので尚更。
　　　Aピラーが後ろ寄りで立っているのでサイドミラーの視線移動が
　　　大きいのもあるので助かる。

　　・Istopからの発進時の振動は若干不快。ワンテンポ遅れると感じも。
　　　これも慣れか。

　　・ヘッドアップディスプレイは秀逸。情報量も適切で視線移動もなく見やすい。
　　　運転手しか見えないのが残念。同乗者に見せてやりたい笑

　　・レーダークルーズ。要らんと思っていたけど使える。疲労度が違う。
　　　ノロノロ渋滞でペダル操作はほぼ不要。停止しても3秒以内くらいに
　　　前車が動けば停止から追従。高速や幹線道路でももちろん使えるが
　　　プレーキタイミングが感覚的に遅いのでスピードが出てる時は少し怖い。
　　　カーブで前車を捕捉できなくなったとき車間が空いたと誤認識して
　　　カーブに向かって加速。。恐怖。

いろいろ書きましたが買ってよかったと思える車です。