マツダ CX-5 2017年モデル 25S L Package 4WD（2017年2月2日発売）レビュー・評価

CX5 25S Lパッケージ、３年ごとに買い替えて昨日納車されたCX5で３台目です、フルモデルチェンジされていませんが毎年改良され進化しています、足回りもさらに熟成され、運転しやすく乗り心地・静粛性も抜群です。走行性能がきわめて高いCX5には１９インチがお勧めです。ナビ・オーディオモニターも大型化されとても見やすいです。ボーズのステレオもさらに音質や音響効果がよくなっており車内で音楽を聴くと感動させられます。２５００ｃｃのガソリンエンジンですが他社にない４気筒、２気筒自動切り替えがついており２５００ｃｃのフルタイム四駆でこの燃費ならかなりいい感じです。ラジエターシャッターやステアリングヒーター、全席ヒートシーターがついており、冬の乗車時もすぐに温まり寒さでの苦労は他社の半分以下です。マツダの車の安全装備・便利装備（アダプティブヘッドライト・ヘッドライトウォッシャー・フロントガラスデアイサー・３６０度モニター・前後ソナー・レーダー・全車速追従型の自動操縦・夜間の人・自転車飛び出し感知自動ブレーキ）は以前より世界トップレベルでしたがLパッケージにほとんど含まれており、これにあとリモコンキーとバックカメラのレンズを自動できれいにしてくれるバックカメラクリーナーを追加しても価格はとてもお買い得です。全メーカーの３０車種以上の車に乗りましたがマツダＣＸ５はきわめて満足度の高い車です。

約2年半、27000km程度走りました。
休日のレジャーのみの利用ですが、各地を回り、未舗装路・登坂路など走りましたが、不満なく走れました。
車両自体もリコール・故障もなく満足しております。
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約半年で、7000km走りました。
横浜市郊外ですが、順調にデリバリーされているみたいで、他車を見かける機会も増えてきました。

・全速ACC＋オートホールドブレーキ
やはり便利ですね。高速道路の渋滞路は、ハンドルのRESボタンだけで追走できて本当に便利でした。

・エンジン
滑らかかつ、素早く回転が変化します。ディーゼル程トルクフルではないですが、フラットな特性なので前後のGが軽減され、長時間運転時の疲労は少ないです。燃費も、AWDで11km/ｌぐらいなのでいいと思います。

・AWD
意外と都市部でも有効でした。素早く加速するときや、ブレーキの時も後輪に駆動があるのが感じられます。
価格差はあまりないので、余裕があればつけておいた方がいいと思います。

・総評
価値(Value)＞金額(Cost)の車です。エクステリア、インテリア、安全装備も十分に満足できる車です。


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アクセラスポーツXD(22d前期、約20,000ｋｍ走行)からの乗り換えです。
大都市郊外の住宅地での利用がメインのため、ディーゼルエンジンのメリットがあまり、享受ができないのと、評論家でも賛否の分かれる25sに乗ってみたかったので、25ｓを選択しました。

【エクステリア】
ヘッドライト、テールランプが細くなり、ファミリー(アテンザ、アクセラ等々)に近い感じになったと思います。
スタイリッシュ路線に切り替えた感じがあります。

【インテリア】
・装備
アクセラスポーツXDはLパケ相当の装備だったので、あまり進化は感じません。
ただ、トレンドとなっている装備は全部ついているので不満な点はありません。

・質感
カジュアルな感じのレザーなので、「高級感(ラグジュアリー)」というよりは、「ちょっぴりリッチ」な内装です。
CセグメントのSUVですので、つり合いのとれた内装と思います。

・運転席
運転席は、スイッチ類の変更はありますが、あまりアクセラと差がなく、違和感なく乗り換えできました。
アイポイントが高く、シート座面が大きい為、長時間の運転は、アクセラスポーツより疲労感が少ないです。

・マツダコネクト
CPUが強化されてます。応答性が１．５倍ぐらいになりました。
ナビは、アクセラから変更はありません。HUDに投影されるので、便利かと思います。

・BOSE
音のクリア感が高いシステムです。ガソリンエンジンと相まって、各音域がはっきり聞こえます。
特別なこだわりを持っていないのであれば、ヘッドユニット、アンプ、サブウーファー、スピーカー付きでこのお値段ならお買い得と思います。

・パワーゲート
便利ですね〜。決して必須アイテムではありませんが、機械感たっぷりでそそられます。

【エンジン性能】
・日本国内を走るのに必要十分な性能のエンジンです。
・22Dのの暴力的な中間加速はなくなりましたが、アクセルを踏めば、22Dの70%ぐらいの中間加速はします。
・「エンジン」的な音、回転の伸びなどがあり、回す楽しみがあるエンジンです。
・町中での低回転を利用した運転の場合、「カラカラ音」や「ヒューン」の過給音もなく、落ち着いた環境です。
・アイドリングストップ等のエンジン停止際、振動がほとんどありません。

【走行性能】
一番に感じたのは、アクセラよりずっとブレーキフィール良いことです。(iEloopのせいですかね・・)

GVCのおかげかガソリンエンジンのおかげかわかりませんが、小さな曲がりこむカーブが続くところなども、車体の重さを感じさせず、クイクイッと曲がっていきます。
同じ道をアクセラで走った場合、一瞬遅れて反応する感じでした。

【乗り心地】
凸凹道路では、揺れは大きく感じますが、普通の幹線道路では、アクセラよりも振動が少なく乗り心地が良いです。

【燃費】
街乗りで、8〜9km/lぐらいです。(まだ、新車なので、もう少し伸びそうですが)
高速で、12〜14km/lぐらいです。

この車重と2500cのガソリンエンジンの組み合わせでは、燃費はいい方と思います。ただ、22Dの燃費の良さを知っているので、悪く感じてしまいます。

【価格】
ソウルレッドクリスタルメタリック＋DVDプレーヤー＋BOSEで、各種オプションで購入しました。
決して安い金額ではありませんが、充実した装備と性能なので、コストパフォーマンスは良いと思います。

【総評】
25ｓとしてみた場合、
・22Dを未経験で、25sに乗ったら、非常にいい車だど思います。
・22Dを経験した後だと、優等生だけど、面白みにかける車だと思います。(←自分の場合)

CX-5は、今回も期待を裏切らず、切れの良い走りをする車に仕上がっていると思います。
また、50mぐらい先の近所に、同じソウルレッドクリスタルメタリックのCX-5 XD PROACTIVEが止まっていたりと、なかなか、評判がよさそうです。

親父の人生上がりのクルマとして悩み抜いて選びました。
競合はアウトランダーPHEV。
ソウルレッドの外観と、白皮の内装。レスポンスのいい２５００のエンジン。熟成の足回り。
アウトランダーもいいクルマですが、エモーショナルな面でCX5に軍配が上がりました。

【エクステリア】
優雅な中に熱い熱量を感じ、心を鷲掴みにする圧倒のデザイン。ソウルレッドの深みと凄みを感じさせる光沢。
フロントからはなぜか往年のマセラティを感じました。
振り返ってしまうカッコ良さ。私はピアッツァ以来です。

【インテリア】
Ｌパッケージの白皮内装を選択。20年前のマツダしか知らない我々は大いに戸惑ってしまいました。コレがマツダ⁈良い意味で期待を裏切ってくれました。素晴らしい質感。
所有する満足感を満たしてくれます。
シートの座り心地も距離を重ねてわかる最高さ。少し滑るのが玉に瑕。テレスコは必需品。ヘッドアップディスプレイはなんて便利なんだ。
ステアリングヒーターやリアのシートヒーターまでついて文句はありません。
いつの間にプレミアムカーを作れるようになったのか、と庶民は思うのです。

【エンジン性能】
期待のディーゼルは出足が何度乗ってもモッサリ。敢えてそういう味つけだというがせっかちな我々はガソリンに決めました。もちろん中間加速はディーゼルの圧勝。
しかし、この２５００.回すとカーンといい音させます。
動力的には必要十分。使い切れるパワー感。
トルコンＡＴと相まってまるでスポーツカーのように踊らせることができます。

【走行性能】【乗り心地】
気筒休止になる前のモデルです。必要十分。シフトをマニュアル操作して自然吸気のツインカムを楽しめます。
気になったのはＡＴ。慣れないとキックダウンが唐突で、意図せずお下品な加速をしてしまう時があります。

足回りは素晴らしい。しかし、四輪独立懸架というスペックから期待すると、結構左右に揺すられます。ストローク感が短いかも。揺れの収まりはよく、疲れにはつながっていません。トヨタ的な乗り心地を期待すると固いと感じますが、わたしが乗っていたヴェゼルと比較すると比べるのがCX5に失礼になります。ヴェゼル（マイチェン前）に乗っていた方ならわかると思います。乗り心地の質感が全く異質。

【燃費】
平均して９から１１。四駆の２５００なら文句ナシです。

【価格】
内容からするとまさにバーゲンプライス。
クルマがわかってるひとが買うクルマです。

【総評】
約２０年ぶりにマツダに乗った親父は大満足。
近所の人に すごいの買ったねとよく話しかけられるらしいです（笑）。ジジイにソウルレッド（笑）。

見た目とそれを裏切らない中身。まさに本物、
人生が楽しくなるＳＵＶ。
絶対に損はさせません。

1万kmほど走ったので感じたことを再々レビューします。

まず、車としての基本的な走る、曲がる、止まるに関しては、とても満足してます。
今まで色々な車に乗ってきましたが足回りの良い車って、こういう車なんだなと実感できます。雪道走行も普通に走る分には、ほぼ滑ったりすることもなく走れます。

と車の基本的な事には不満が無いのですが、他の事がこの車の足を引っ張っています。そこがマツダらしいと言えば、らしいけど。

一番声を大にして言いたいのは「 ハイ・ビーム・コントロールシステム」の事です。
これのお陰で夜の運転はすごく緊張します。

「アダプティブ・LED・ヘッドライト」「 ハイ・ビーム・コントロールシステム」を作動させるにはヘッドライトをAUTOにしてウインカーレバーを前方に倒しハイビーム位置にします。
この状態でカメラの辺りの窓ガラスが曇るなどの異常を感じた時にシステムはエラーで止まってしまいますが、その時にライトの制御を突然止めてハイビームになってしまうのです。町中であろうと前走車がいようと対向車がいようとお構いなしです。

法律ではハイビームで走ることになってるなんて事を言う人もいますが、自分の認識では後続車がハイビームやパッシングをして来た時には何らかの不満や怒りを表していると感じます。自分はこのエラーが原因で、そのうち今流行の煽り運転や言い争いになるのではないかと危惧しています。渋滞でイライラしてる時にハイビームで照らされたら・・・(^^;

この現象の問題点は、予見するのが難しくユーザーが出来る対処方法としては「使わない」しかないのです。何故ならカメラのある部分は覆われていて運転席から曇っていたり凍っていたりの確認ができません。更に覆われていることにより、カメラの部分だけ曇りやすかったり氷が溶けにくいということもあります。

この不具合はシステムソフトの変更で簡単に回避できるのにマツダは何故やらないのか不思議で仕方ありません。自分なら以下の様な制御にします。

エラー発生→ライトをロービームに制御で切り替え→エラー表示→ユーザーがウインカーレバーを手前に倒す→ハイ・ローの切り替えをユーザーに託す。
こんな簡単な事が何故できないのか不思議でしょうがないし、このエラーで煽り運転されて人が死んだりしないうちに改善してほしいです。

以下は「 ハイ・ビーム・コントロールシステム」エラーの問題に比べれば些細な事ですが、自分の不満に思ってることです。

・エンジンスターターが旧型よりショボくなった。
他社では液晶表示で社内温度を表示したり、車内温度を感知してデフロストを作動させたりしますが・・・

・純正ドライブレコーダーが低性能
メーカー純正品って、高価格で低性能なのはどこのメーカーも同じだけどこれは酷い。Aftermarket品をお勧めします。
具体的には、駐車中監視機能がドアを閉めた衝撃を感知して撮影を行い、乗るたびに駐車中に衝撃を感じたので撮影しておきましたとアラーム音で知らせてくれます。購入当時何故乗るたびにアラーム音が鳴動するのか分からず、原因を聞いた時には呆れました。

・マツダ車の不満の代名詞マツコネ！
取りあえず使い難い。自分の好きなルートが作れない。ここまでは有料道路を使って、ここからは一般道を使うなんてのが出来ません。（出来るのかもしれないけど自分には無理だった）
昔よりは随分よくなったなんて意見もありますが比べるのは、そこじゃないだろうと。比べるなら他のナビと比べてマツコネだからマツダ車を購入したと言わせるが筋だと思う。
あとマツコネは人知れずバージョンアップしてますが、ユーザーへのお知らせはありません。自分でHPを見て情報を確認しディーラーにお願いしないと古いままです。今時メーリングリストとかでユーザーに知らせるくらいしても良いのに。

なんか簡単に済ませるつもりだったのに、こんなに書いてしまった。基本性能は良いのに惜しい車です。

とにかくマツダさん、「 ハイ・ビーム・コントロールシステム」だけはマジでなんとかして！ほかの所には目をつぶるから、これだけは直してほしい。そしてプログラムの変更があったらメールで良いから知らせるシステムにして。ホントお願いします。

2018/3/31追記です。
上記「 ハイ・ビーム・コントロールシステム」の件に関してマツダに問い合わせました。

結論から言うと異常が出た際にハイビームにするのは意図してやっており、今後変更することは無いそうです。
色々例を挙げて勝手にハイビームにされるのは迷惑だと訴えましたが相手にしてもらえませんでした。なのでハイビームで周囲の車に迷惑を掛けたくないとお思いの方は、周囲の状況を自分で判断して「 ハイ・ビーム・コントロールシステム」を使いましょう。
でもこれだと「 ハイ・ビーム・コントロールシステム」自体必要ないと言うことで、無駄にコストが掛かるだけなのでレスオプションを設定してくれればよいのに。

こんな制御してると分かっていれば買わなかったのになぁ。せめてマツダにはカタログのシステム説明の隅っこに小さい字でもいいから書いておいて欲しかった。

他メーカーがどんな制御をしてるか分かりませんがマツコネとか変な拘りを持ってるみたいなので、もうマツダの車を買うことは無いです。高い授業料だったけど次に車を買う時には、しっかり確認して買うようにします。

娘（20代）が購入しました
私も運転しましたので、簡単にレビューします

【エクステリア】
ここは個人の好みですね、
娘はすごく気に入っております。
私には、SUVなのに　ちょっとロングノーズ、ショートデッキ　なスタイル　
に違和感を感じています。
結果的に車体の大きさの割に室内が狭いと感じます。

対してCX-8は全体がストレッチされていて、ロングノーズではなくなり
こちらのデザインが私には好みですね。

【インテリア】
普通に素敵ですが、残念な点は
いまどき7インチモニターは小さい。
車内収納が少ない。

【エンジン性能】
詳しくないのでよくわかりません、
たぶん必要十分だと思う。

【走行性能】
私の推奨でAWDにしてもらいました、
こちらも一般道ではよくわからなかった、
推奨した理由は、いざという時の安全性の為です。

Gベクタリングも体感できませんでしたが、
たぶん機能してるんでしょうね。

【乗り心地】
17インチにしたのでソフトな感じでいいですね、
ホイールデザインも17インチのほうが好みです。

【燃費】
娘の話では、9km/L　くらいだそうです、主に通勤で往復30?。

【価格】
コスパはかなり優れていますね、
最新の安全機能満載でこの価格は優秀です。

【総評】
娘はCX-５のデザインが大好きで、相談を受けました、
私は安全性最優先で再度選択した結果がこの車になりました。
素晴らしい安全性能だと思います。
しかし
レビューの多くに、運転が楽しい、いい車に出会った、
などの絶賛される方が多いですが、
私にはそれほどでもなかったです、
普通に良い車ですね。

本日予定通り納車されました。
3月12日契約から約２ヶ月。書込みを拝見すると早い方ですね。ディーラーさんに感謝。

25S Lパケ AWD マシーングレイ 白革 BOSE
ウェルカムランプ、車内照明全てLED、ETC、ナビSD、MG3です。
ソウルレッドが希望でしたが、家族の反対でマシーンにしましたが、いい感じです。綺麗です。

ＣＸ５の感動と今後の期待を込めてレビューを書込みします。
長文失礼します。

今迄、スープラ、レグナムVR4、クオリス3.0、エスティマアエラスと、ほとんどトヨタ車を乗ってきました。
エスティマのフルモデルチェンジを待っていましたが当分なさそうでしたので待ち切れず、検討開始。
ディーラーとの長いお付き合いもあり、信頼できるトヨタを中心に探しましたが、残念ながらトヨタには欲しい車がありませんでした。ハイブリッドばかりに力を入れている様に感じ、ワクワクさせてくれる車がありませんでした。FUN TO DRIVE, AGAINはどこに？

それでもハリアーを中心にアウトバック、ＮＸ、Ｘ１、Ａ４アバントを検討。それぞれ一長一短で決め切れずにいました。アルファード、ヴェルファイアもミニバンの快適性を捨てきれず検討しました。
マツダにはRX7など過去に秀逸な車はありましたが、あまり良い印象はありませんでしたが、店舗がもの凄く綺麗になっていたので、スバルの後に冷やかし半分で見に行きました。

予想外でした。ＣＸ５には私の求めていたあらゆるものが詰まっていました。エンジン、安全装備、インテリアエクステリアデザイン。ワクワクしました。何といっても驚いたのは車内の遮音性です。素晴らしいの一言です。ドアを閉めた時の音が良いですね。
もういい年になりましたので安全装備は必須でしたし、汚れが心配ですがホワイトレザーが明るくカジュアルで素晴らしい。BOZEがこの価格で付けられるのもいいですね。フロントが秀逸であるのに比較してバックのデザインにもう一工夫あれば、最高です。

また、営業の方、ディーラーの方達も良い意味で嫌味がなく良かったです。

心配なのは評判の悪いマツコネとアフターがどうなのか。また不満はガソリン車にはサンルーフが選択できない事。今後改善される事でしょう。

バイパー、ドライブレコーダー等の取付けの為、納車後すぐ専門店へ。今代車です。

レビュー、書込みを拝見すると不安もありますが、大切に乗って行きたいと思います。
皆さまにこの感動を伝えたく、取り留めのないレビューを書込みしました。

お読みいただきありがとうございました。