ダイハツ トール カスタム 2016年モデル G ターボ SA III（2018年11月1日発売）レビュー・評価

家人の車です。2008年型ムーブカスタムRS（L175S）からの乗り換え。我が家では初めてのスライドドア。私はたまにしか乗りませんが、一応気になる点を書いておきます。この車を気に入って乗られている方は、以下読まないで下さい。

【エクステリア】
これは個人の好みなので…私の場合は普通です。丸っこいデザインは好みでないので、その点では合格。スライドドアのレールをアルファードやエスティマのようにうまく隠せたら良いのですが、リッターカーにそこまでお金がかけられないのでしょう。ボディ上部のグラスエリアをもう少し絞ったらデザインはよくなると思いますが、なにせ外寸に対する室内空間が命の車ですからね。サイドウインドが立っているので、外の景色が反射（逆サイドの車とかが映り込み）してドキッとすることがあります。

【インテリア】
あまりインテリアにこだわりがありませんが、こんなものでしょう。
インテリアに入れるべきものかわかりませんが、ステアリングが遠い!!!　インパネに張り付いているように感じます。この位置がデフォルトならテレスコが絶対必要。ステアリングを180度切っても肩がシートバックから離れないような位置にシートの前後調整を合わせると、足が窮屈。以前の車。ムーブカスタムRSもその傾向があり、「足がつる」ことがありましたがこの車も長時間運転するのは無理です。ステアリングも革張りのようですが、「本当に革？」っていう品質。これはムーブカスタムRSの「MOMOステ」もそうでした。昔の革巻きMOMOを知っている人間には、「これが本物のMOMO？」という感じです。
また、このシート位置で乗り降りする時、ステアリングコラム下の出っ張りに足（膝や脛）が当たり痛い。このステアリング位置、自動車アセスメントの評価を上げるためのものなら本末転倒も甚だしい。正しい運転姿勢が取れないようでは、安全はあり得ない!!!　さらにステアリングが超スロー。パワステがない時代の車のようです。

【エンジン性能】
リッターターボなので、こんなものではないでしょうか？　ノンターボモデルは恐ろしくて乗れません。

【走行性能】
最悪です。こんなに出来の悪い車久しぶりに乗りました。とにかくステアリグが超スロー。ロックTOロック、やってみたら約3.5回転超。しかもセンター付近が甘く、切り始めや切り返しの応答遅れが顕著。タッチは軽く、路面のインフォメーションはあまり伝わってこない。新車装着のエコタイヤのせいでもあるのでしょうが、タイヤを変えても劇的に変わるとは思えない。昔のボール・ナットの車を思い出す。かといってメルセデスみたいに矢のような直進性があるか？と言えば無し。従って、高速でダブルレーンチェンジとか恐ろしくてできません。緊急回避能力なし。開発時にエルクテストとかやったのでしょうか？　コケるかガードレールに突き刺さるかどっちかです。ステアリングに関しては、ムーブカスタムの方が遥にマシです。
さらに、ブレーキが効きません。（軽と同じブレーキの使いまわし？）　ハードに走ってないので限界ではどんな感じか分かりませんが高速道路を走るのは怖い気がします（走ったことはありません）。タッチが悪いだけで最終的には効くんでしょうが、1トンを超えるターボ車ならもう少し剛性感が欲しいし容量アップしてもいいと思います。
そして、CVTがダメダメです。12年前のムーブから進歩していません。スロットルにリニアに反応しません。常にハイギヤードで走りたがります。少々アクセルを踏んでも加速しません。アクセルをグッと踏むとグワーんとエンジン回転が上がりますが、加速は遅れます。逆に下り坂ではグングン加速します。パドルシフトがないので、インパネシフトでシフトダウンするかブレーキを踏むかしかありません。下り坂か？→スロットルはパーシャル？全閉？→変速比（ギア比）変更　くらい制御できないものか？

【乗り心地】
足は硬めの方が好きなので、悪いとは感じません。が、足回りにお金が掛かってないことは確かです。

【燃費】
11Km/Lくらいでしょうか？　回生ブレーキとかないので仕方ないです。ブレーキをかけると熱エネルギーに変換して地球を暖めます。

【価格】
走行性能から考えると超割高。人や荷物を運ぶ道具と考えると妥当。

【その他】
ドラレコのリヤカメラの配線をジャバラに通すのに苦労しました。設計者の方、蛇腹両端のプラスチック部品をもう少し通しやすいデザインにして下さい。

【総評】
駐車場所の制約と家人の要望からこの車になりましたが、自分の車としては絶対買いません。
「運転に向上意欲や興味がない人が安全に乗れる」というセッティングのつもりなのか分かりませんが、「挙動をマイルドにすれば安全」という考えは完全に間違いだと思います。（2020/1/15）

【追記】（2021/4/7）
約5か月間、週末に買い物のためチョイ乗りしていますが、評価は全く変わりません。スマアシも誤警報が多く、「一体何に反応したの？」という感じ。アクティブクルーズはこの車ではなく、ライズでの試乗の印象ですが、制御が荒い気がしました。私の車は2014年製で、モービルアイのシステム(ミリ波レーダー＋単眼カメラ）ですが、これよりずっと良いです。
また、この車「どっかで似たようなものに乗った感じがするなー」と思っていましたが、思い出しました。最近乗ってないので忘れていましたが、モーターボートの低速時（桟橋からの出艇・着艇時）のステアリング感覚に似ています。スカスカで舵がどっちに切れているか分からない。反応が鈍い。大きく切る必要がある。まさに、この車と同じです。
そして、この車からターボを取ったら何も残らない。
スバル・ジャスティのレビューを覗いたら、「その通りだろうな」と思いました。
https://review.kakaku.com/review/70100620031/#tab　←ジャスティのレビュー
相変わらず、下り坂ではガンガン加速します。シフトダウンすると、減速しすぎてシフトアップ→再加速→またシフトダウンの繰り返し…何とかならないのか？

まず内装ですが、デザインチックなムダばかりの内装ではなく、機能優先のムダのないデザインで好感が持てます。開発陣のポリシーが感じられます。外観もムダなしデザインで、特に全長の短さと回転半径の小ささは駐車時に本当に助かります。

ターボですが、昔のドッカンターボとは違いスムーズでかつ力強い加速です。自分は身長が185cmありブレーキペダルに足を乗せた時にハンドルが膝とぶつかる車が多いのですが、トールはたった１ｃｍではありますがすき間があり自分としては許容範囲です。高身長の方にお勧めです。ホンダの1500ｃｃ車からの乗り換えですが、久しぶりに楽しく運転できています。

燃費は通勤片道７ｋｍの渋滞の多い道でかつオートエアコンを入れると冬場は７ｋｍ／Ｌという悪さで、春にエアコンなしで１０ｋｍ／Ｌ、土日に下道を２０〜３０ｋｍ走るとエアコンなしで１２ｋｍ／Ｌくらい、高速ではエアコンありで１７-２１ｋｍ／Ｌ。エアコンが燃費を５割くらい左右する印象です。（アイドリングストップはターボ車ということで、なんとなく心配なので使ってません）。

ひとつ気になる点としてはタイヤです（１７５／５５Ｒ１５）。このタイヤは近くのカー用品店やタイヤショップにありません。よってパンク修理キットで修理できないようなパンク時にはどうしたらよいか心配です。かといってスペアタイヤを置くスペースはありません。購入を検討される方はこの点はどう対処するかディーラーの担当者と打ち合わせるべきと思います。

値引きの詳細はいまいちよくわからないですが、価格はオール込みで２２０万円でした（スタンダードナビ、ルームランプＬＥＤ化、ドラレコ、ETC、車両ナンバー指定）。