『分かりやすい乗り味のクルマ』 日産 ノート e-POWER 2016年モデル おやっさん.comさんのレビュー・評価

Ｘブラックアローを購入し、走行距離が１０００ｋｍを超えたのでレビューします。

【エクステリア】
Ｖモーショングリルのおかげでマイナー前の野暮ったい顔つきが変わりましたね。
全体的にはごく普通のハッチバックです。
エアロ無しで購入したので、そのうちエアロつけようかなと思っていますが、後述の足回りが先ですね。
外観は乗ってしまえば見えないので、よっぽどのブサイクでない限りはあまり気になりません。
弄る時も外観は優先順位の最後尾ですので。

【インテリア】
個人差はありますが、ぱっと見普通ですが、触れたりじっくり見ると笑っちゃうほどプラスチック感満載。
車は走って止まってなんぼと思っているので、全く気になりません。

【エンジン性能】
モーターのトルク特性で今まで乗っていたＣＶＴ＆レシプロエンジンに比べると鬼のようなレスポンスですね。

【走行性能】
モードによっても違いますが、どのモードも加速は凄いの一言。
悪い言い方だと直線番長。こういう極端な車、大好きです。
昔はもっとぶっ飛んでて、楽しい車が一杯あったんですけどね。
あくまで好みの問題ですけど、コーナー進入でステアリングを切った時、自分のトレースしようと思っているラインより若干外に膨らむようです。
ここらへんはリジッドカラーでも入れてみようかなと思っています。
降雪地在住の為、この時期ですので雪道や凍結路面を毎日走りますが、ＶＤＣのおかげで低μでも不安なく加速できる反面、ワンペダルの減速で低μを感知してブレーキを緩める制御が発動すると、ブレーキがすっぽ抜けたような感じになるのでちょっと注意が必要。
前に乗っていたのが１５年近く昔のクルマなので、インテリジェントなんちゃらとかいうアシスト系の装備で安心な反面、煩わしい事も少々。
いやならカットすればいいだけなので問題ありません。
むしろ体や頭が前のクルマで時間が止まっているので、今時の車ってすごいと思います。

【乗り心地】
足回りは硬いという人が結構いるみたいですが、その昔、伝説的な乗り心地のＰ１０プリメーラ乗りだった者としては、むしろ柔らかい方だと思います。逆にこれ以上柔らかかったら買わなかったでしょう。

俗に言うツキ上げ感はありますが、雪道のソロバン状になった最悪の路面でもコントロール出来る（ダメ足の車は速度を落とさないとまっすぐ走れない）のでサスの出来は悪くないのではないかと思います。
放出する熱エネルギーが少ないエコカーの宿命なんでしょうが、ＰＴＣヒーターが付いていても温風が出るまで時間がかかるので走り出しは寒いです。

【燃費】
寒冷地ですので気温に左右され、連日の真冬日や−７〜５℃でたまにリモスタを使い、１２〜２２ｋｍ/ｌ、平均１４ｋｍ/ｌ。
前の車（同時期７．５〜９ｋｍ/ｌ）に比べたら正に神燃費。
ここ数日暖かかった（それでも１０℃以下）時で一気に３０ｋｍ/ｌ越えしました。

【価格】
車両本体はまぁまぁ納得できる値段だと思います。
ところがオプションは、芋ヅル式に金額が跳ね上がっていくので閉口しました。
なのでオプションはＥＴＣ、寒冷地仕様、フォグのみ。

これ以外の一般的に付けるであろうナビ、バイザー、フロアマット、エンスタetcはメーカーオプションやディーラーオプションで揃えると安く見積もっても２８万・・・。
某ショップサイトやオークションで揃える方が安く、約６万で済みました。
アラビューモニター？自分的にはコンパクトカーでそこまで必要ありません。百歩譲ってバックモニターでしょ。

取り付けはディーラーにお願いしたり（長い付き合いという事もあって工賃無料でした）自分でやったり。

【総評】
自分の仕事はどちらかと言うと理系なんですが、車に関しての思考は体育会系なので、サス形式がアレでショックのストロークがどうとか、エンジンが３気筒で振動がどうとか面倒くさい理屈より、自分が乗って楽しいかどうかだと思っています。もちろんこのクルマ楽しいです。
あれもこれもてんこ盛りで乗ってみるとつまらないクルマが多い中で、こういうド直球で分かりやすいクルマはもう出ないと思ってましたので、その点でもこのノートｅ−Ｐｏｗｅｒは大満足です。
足回り等、少しいじりたい部分がありますが、それも楽しみの一つですし、高速走行での燃費云々といった話もありますが、そういった部分を犠牲にして成り立っている１００％モータードライブの加速は五感に訴える魅力があります。

最後に・・。まぁ無理なんでしょうけど、ｅ−Ｐｏｗｅｒシステムを載せたＰ１０プリメーラ乗ってみたいですね。