『1万ｋｍ超えて　　?』 日産 ノート e-POWER 2016年モデル ｆｐｓさんのレビュー・評価

17日満タン前	山口大渋滞	距離とAVG燃費
3日間の平均時速

★4回目の投稿です。総走行も2800km超えとなりました。　

18〜20日の3日で高速中心に1250ｋｍほど走りましたのでその燃費報告です。

☆前回満タン以降　13.55L満タン　すべてECOモード　市街地中心
　 走行距離　317km　AVG25.5Km/l　満タン法23.39Km/l 1名乗車　

★今回　　　
18日　福山→しまなみ海道→愛媛三崎港（フェリー）→大分佐伯
19日　佐伯市→宮崎→都城　2日で586km
20日　都城→熊本城見学→福山　１日で664km

★総走行距離　1250km　　ガソリン使用量　59.72L
　メーターAVG22.9Km/l　満タン法20.93Km/ｌ　（全て２名乗車）　

18.19日は、高速が半分ぐらい　
20日は、9割高速の使用
高速時の、スピードは、80km〜100km
帰りは、山口で１時間ぐらいの大渋滞もありました。

高速または、信号が少なく田舎道60km近くで走れるところでは
Dモードでないと（ECOでは）走りににくかったですね。
表現しにくいですが　ECO・Sでは、アクセルの重さ、体感の重さを感じ
ずっと運転する気にはなりませんでした。
Bモードは、時々いれて走行しましたが、高速ではDとの違いを
あまり感じることはありませんでした。
回生での減速を必要としなかったということでしょうか。

帰ってからの満タン後、全て市街地走行で
現在メーターのAVGは25kmぐらいを指しています。

どれぐらい燃費が伸びるかと期待してましたが
結果高速は、あまり得意ではないって感じですね。
高速走行中　メーターAVGは、ほど22km台でした。
ただ　加速も100kmオーバーでの加速スピードもほぼ満足できるものでした。
（とばす方では、ありません　ほぼ走行車線を走ります）

始め書きましたが行く前、そして帰ってから　ECOのみで走行　ずっとAVG25km
あたりを指していますので、私の主な使用状況の市街地などの町をウロウロするのに最適な車だと思います。　

発進・停止のスムーズさ　またにワンペダルに慣れると
もう他の車に乗るのが・・・　　嫌になりそうです。

ただシフトノブ　操作感　普通一度いれたら操作しないかもしれませんが
駐車場など前後するシーンでのあのノブ、入れた感覚のない感覚は、
いまだ慣れず嫌です。アームレストもシフト操作に少し邪魔になります。

また　春になったので音も少なくなってきましたがやはり　
エンジン音は、停車時、低速時のかかると　「ぶぅおおおおぉー」とうるさいです。

今から思うと　わざわざメダリストに静音性を上げているわけですから
メーカーも　音に対しては、しっかりとわかっていたのですね！
うるさいって思われるってことが！
買う時に、音に関しての説明が不足していたような気がします。
いわゆる重要事項に関しての説明ですね！
販売時に　メダリストＸの違い　音はどうだってきっちり説明しないと・・・ダメでしょう。

ＴＶなどのＣＭも　エンジンがかかってない時の静粛性ばかりを
言ってるような・・・　これは、欺いてますよね！
まるで　昨日の証人喚問のような・・・
正直に・真摯に対応しないと　ね！　メーカーさん！


【総評】
それでも、燃費、アクセルの操作感は、不満の部分を超えるものがあります。
色々不満な点はありますが、買ってよかったと思っています。
いまだに、運転するのが楽しみです。

ガソリンスタンドにて

総走行1200kmを超えました。

燃費に関して

↓　?で書いてます。（１回目）
e-POWER X モード・プレミア（ツーリングパッケージ無し）　
2月4日納車後すぐに満タン　　　2月18日その後の満タン給油　
走行距離476km（給油メーター残約1/3）　メーター平均燃費　23.3km
満タン法18.6km　　モードは、ECOモード8割　
他　ノーマルモード・Sモード・Bモード　を試しながらの走行。　　
道路は、状況は、ほぼ市街地走行　　自動車道が20kmほど　高速なし

今回
昨日3月8日　3回目の満タン　　2/18〜3/8
走行距離　692km　　セルフで満タン37.22L　　
メーター平均燃費23.0km　
満タン法18.6km　何故か1回目と同じでした。　　　
今回は走行モード　全てSモード　
道路状況は、前回と同じく市街地走行中心

エンプティのランプが点灯した時点で　660km　
２メモリで残走行100kmを指していたので　余裕で700km超えだなと
思っていたが、思わぬ早くランプが消えてしまい　怖くなり700km超え断念してガソリンスタンドへ。

総走行も1000kmを超え　ワンペダルドライブに慣れきってしまい　
これはなんと楽だということになってきた。　
前回?で不満を色々いっぱい書いたが、
この走行感覚は、他の車には乗れないぐらいだ。
出だしのスムーズさ、つなぎのない加速、アクセルペダルだけでの走行　
私のように町乗り中心だとホントに楽に感じる。　
車に乗るのが楽しくなる。

ただ相変わらずエンジン音は、かかった時は、五月蠅い。　
またふにゃふにゃシフトの感覚は　1000km乗っても慣れない。
きっちり　入るシフトにしてほしい！　近代的なシフトのようだが使い勝手は、よくない。　
Ｐは、入ってるのかわからず怖くて毎回メーターを見て確認している。

ワンペダルだと　止まるまで　止まった時もアクセルの足を置いているので　
前車との距離を多めにとるようになった。
また　走行中もアクセルオンリーで操作するので　車間距離を多めにとっている。
その為　今回は、あえてSモードで走行してみたが、ECOモードで充分と思っている。
今後　町乗りは、全てECOモードで走行するつもり。

それなりの下り坂での止まる時は、進んでいくのでやむをえずブレーキを踏んでいる。
また信号変わりで　どうしてもブレーキを踏んだ際も　止まる前　
アクセルを一旦一瞬でもいいので踏むことができれば　止まったままにすることができる。
ブレーキを踏んでしまうと　クリープが始まり　ずっとブレーキを踏まなきゃならなくなるがそれを回避できる。
信号待ちまわりの車は、すべてブレーキを踏んでいるのですが、私のは、点いてないので　
後方の車は、どう思っているのかな〜なんて考えてしまいますね。

今月の連休に　３日間で1200kmほど高速を中心にドライブをする予定です。
高速走行には、DとB　高速でのECO　どれが走行しやすいのかも試してみたいと思っています。
また近々、高速中心での燃費を報告したいと思います。

続き

不満・　いまいち・　これは〜って　思う点　　（日産の開発販売の方はしっかり読んでほしい）
＊シートベルトが取りにくい
＊アラウンドビューモニターがほしかったので仕方なく　日産オリジナルナビ　MM316Dをつけたのだが・・・　なんじゃこの曇りガラスの　　ような地図表示画面は、10年前か・・・　昨年娘の車に外品パナナビつけたが・・　はるかに地図もテレビもきれい　20万もするナビ　　にこんなものしか提供できないなんて・・・　信じられない　　セルボにつけていた4年前のパナナビも画面は上！
　　カロがつけたかったのだが、選択できなかった。　　　　　
＊インパネデザイン　なんか古めかしい　もうちょっと・・・　オートエアコンのスイッチのデザイン丸くしなくていいんじゃないの
　　シフトの前のドリンクホルダー　こんなところに置いてコンビニコーヒー飲んでたら事故するかこぼします。
　　仕方ないのでみんからに書いておられた　（ＣＡＲＭＡＴＥ製　　丸型エアコン専用ドリンクホルダー DZ407）をつけました。
　　いらない出費です。　今時　軽四でも　右側にちゃんとしたものがあるのが多いですよ！　
＊　アームレスト　　モード・プレミアにしたのでついたが　なんか細くてな〜　娘のスペーシアの方がよっぽどしっかりして入れ物もつ　　ている。　シートバックポケット　メダリストのみですか！？　これまた軽四でもついてますよ！！　平成20年式のセルボだって！
　　ふざけるな・・・って感じです。
＊　先行車発進送れお知らせ機能なし・・・　これまた　娘の軽四にもついてます。
　　　FCW-L1｜衝突警報システム Maemite(マエミテ)｜Yupiteru(ユピテル)をつけました。
　　これまた高い出費です。　　できたら信号　青に変わった時のお知らせ　がほしいな〜
＊　シフト　これは、いただけません　短くてふにゃふにゃで　操作感がなく　ドライブとか入ってなくてメーターを見ることがよくありま　　　す。　　もっと　シフトを長くして　きっちり　操作した感覚を　電子音　また　今時ですから声でだしてもいいと思います。
　　「ドライブです　バックです」　等と・・　　またＰは特に入れた感がなく　これこそ　カチｯ　ってぐらいの音をだして　パーキングに入　　　れたことをきっちり伝えるのがいいと思います。　　こんなシフトだと　高齢者の間違いが、発生しやすいのではと心配になります。
　　そういう私も間もなく　高齢者になりますから・・・　　　安全上でも　シフトの操作感は、大事だと思います。
　　今3年前のプリウスに乗って知人が来ました。シフトを確かめにいきました。
　　まだプリウスの方が少しきっちり感がありいいですね！もう少しノブを長くしてカチ　カチって入る感じがいいでしょうね！
　　
＊エンジン音　　停車中・低速時　これは、結構うるさいですね〜　スピードを出してる時は、かかってるな〜なんてほぼわからないか　全く気にならないのですが、　ボーって感じの音がしてたかと思えば　ブゥオーってもう一段階大きな音が聞こえてくる事もあります。
　メダリストだともう少し違っていたのかな！？
　暖房を使う時期なのでよくエンジンがかかるのかもわかりませんが、それなりの音はします。今日初めてマニュアルを読んでいて25　度以下でECOモードだと省エネ暖房って書いてありなるほどと思いました。　

＊　オプションで、ドアミラー自動格納を希望したのですが、ラフェスタがＡＣＣ・ONミラー開くだったので、ロックでミラー閉じる　アン　　ロックでミラー開くを希望してなんとかならないかと購入店に言いましたが、無理でした。　あきらめていたのですが、登録前に　外　　品でその機能のものがあることを知り　純正の取付をキャンセル　外品をつけました。　乗っていたセルボ・息子のトヨタ車も同じ機　　能でこちらが便利と思っています。何故日産は、アンロックで開く機能をつけないのか、切り替えでできるようにするべきだと思いま　す。
　外品には、車速オートドアロックの機能もあり　これは必要ないと思っていたのですが、これがＰポジションにいれた時にドアロック　　解除の音がしますので　Ｐに入れたことの確認ができこれはこれでよかったと思っています。
　純正オプションですが、残念ですが、ヤオフクで購入金額の半額程度で売るしかなくなりました！
　日産さんには、アンロック　ドアミラー開くの機能を是非つけるようにお願いしたいですね！

他につけたものは、セルスターレーダー　AR-41GA　（安全運転へのこだわりです！(^_^)）
ルームランプ　暗かったので　ＬＥＤに交換　明るくなりました　

不満をいっぱい書きましたが、私のこだわるギクシャク感のない走行と燃費に関しては、ほぼ今のところ満足のいくものです。
パワーも気持ちいい　そしてワンペダルドライブたいへん気に入っています。　ブレーキを使わない走行ができます。　楽です！

希望としては、エンジン音をもっともっと押さえる　e-POWERのリアスライドドア車をつくる（セレナクラスは少しデカイ）
できたら軽四のサイズで　値段160〜170万　燃費35ｋｍ〜　　ぐらいが希望かな！
でればまた　日産を考えます。　あと使い勝手を日産社員さんにしっかりきいて作ってくださいね！！　　　　　　

免許暦　40年　　過去の車　ランクルプラド・初代ハリアー3.0L・バモスターボ・エブリイターボ・　NBOXカスタムターボ･ノーマルセルボ次は、何の軽四にしようかな〜なんて思ってたところへ　家には今も日産ラフェスタがありもう日産は、ないな〜って考えていたが・・・　ＣＶＴの低速ギクシャク感　アイドリングストップの不満足感があり　軽四は、それしかない　でもＡＴしか乗りたくない　軽四だったらターボがほしい　そしてリアスライドドアの使い安さ　等々の思いが・・・　渦巻いていたのだが・・・

リーフのモーターで！　新次元の「電気」の走り　「燃費」の常識を越える　2.0Lターボのエンジンに匹敵　！！
広告をみてすぐに２回試乗　上の渦巻きはぶっ飛んで　だまされて注文！　
いやだまされては、ないか（笑い）　　けっこう気に入ってる部分もあるし・・・　　久々のMy普通車

e-POWER X モード・プレミア（ツーリングパッケージ無し）　2月4日納車　　2月18日本日初めての給油　
走行距離４７６km（給油メーター残約1/3）　メーター平均燃費　23.3km　　満タン方18.6km
ただ　納車後　かけたまま　結構な時間　ナビを操作したり等の止まっての操作時間も多々あり
モードは、ECOモード8割　他　ノーマルモード・Sモード・Bモード　を試しながらの走行。　　
道路は、状況は、ほぼ市街地走行　　自動車道が20kmほど　高速なし

燃費には、大変満足　　軽四セルボが、13〜14kmだったので・・・　
パワー　加速のスムーズさ　ギクシャク発信　カックン停止にこだわりがあるのだが
この車は、素人でもそれをしなしいで発信・停止（ワンペダル）ができる。　

次に続く