『コストと電動のフィーリング、ワンペダルのパッケージングが○』 日産 ノート e-POWER 2016年モデル パワオさんのレビュー・評価

初代ノート後期型からe-POWER Xへ乗り換え後、約１週間走りましたので、感想をレビューします。

【エクステリア】
　個人的には気に入っています。

【インテリア】
　以前、代車で乗ったリーフのシフトレバーが電気自動車の象徴のようで忘れられなかったことが、今回のe-POWER購入の遠因となっております。概ね満足ですが、初代ノートにはあった、アームレスト、マルチラゲッジボード、ラゲッジランプがついていないのは少し寂しいです。

【エンジン性能】
　素晴らしいです。加速減速申し分ありません。高速性能については、他の口コミサイトも含め、シリーズハイブリッドの特性上欠陥品のような性能ではないか、という書き込みもあり、正直不安を持っておりましたが、実際に高速をしばらく走ってみたところ、100km/hくらいまでなら、高い高速性能を有しており全く問題ないことが確認できました。それ以上のスピードは出す機会がないのでわかりません。
　長い坂を上り続けるなどしてバッテリーが枯渇した場合については、性能が落ちることが予想されますが、e-POWERはアクセルを踏み続けるとほぼ常時発電するようになるので、バッテリーが枯渇するまで結構長く頑張れそうな気はします。（限界がどの程度なのか知りたいところです）
　なお、高速走行ではエンジンは良く動きますがロードノイズの方が大きく、エンジン音はあまり気になりません。

【走行性能】
　ワンペダルドライブに大満足です。面白いですし、疲れにくいです。
　最初は減速力が強すぎると感じましたが、慣れてくると停車直前の減速力をもっと上げてもいいのではないか、と思うようになりました。運転感覚が変わってきます。
　その分、ノーマルモードや普通の車で走る時にはしっかり頭を切り換えないと危険です。

【乗り心地】
　快適です。
音については、スタートボタンプッシュからしばらくの間は、エンジン音や別の何かの機械音が断続的に少し耳につきます。ただ、しばらく走っていると、ロードノイズにまぎれ気にならなくなりますし、ふと止まった時にエンジンが停止していると、静けさを満喫できます。
以前、代車で乗ったアイドリングストップ付きの車について、右折待ちでエンジンストップしてしまう点がいまいちだと思っていたのですが、エンジンが止まったままでも、さっと曲がれるところが特にいいです。
（追記）特に、寒い日のエンジンが暖まるまでの間に、エアコンを入れたり、急加速すると大きな音が出ますね。音を出したくない場合は、エアコンを切り、加速を抑えればいいと思います。

【燃費】
　中低速領域で、エアコンをあまり使わずに、３人乗って200km連続走行した際のメーター表示は28km/lでした。
　それに対し、高速巡航のみの場合は21km/l、朝寒い時間帯にエアコンつけて20kmほど走るという使い方では20km/l前後となりました。
（追記）燃費にはエアコンが最も影響します。オートエアコンだと、寒い時には強風が吹き出しますが、燃費がみるみる悪化します。マニュアルで風力を抑制するだけでも、少し燃費が良くなると思います。
また、ノーマルモード使用のみの場合、ブレーキペダルで減速すると思いますが、それだと回生発電しないので、燃費は良くなりません。

【価格】
　ガソリンノートとの価格差で考えると、少なくとも静かで滑らかな加速力とワンペダルドライブに30万円を出す価値があるというのが私の評価です。
　 私の場合、オプションをほとんどつけなかったので、２００万円を少し越える程度の額で購入することができました。これ以上の金額となると予算の関係で断念していたと思います。
リーフに興味がありながら、価格と航続距離の壁があり購入をあきらめていた私には、まさにうってつけの車となりました。

初代ノート後期型からe-POWER Xへ乗り換え後、約１週間走りましたので、感想をレビューします。

【エクステリア】
　個人的には気に入っています。

【インテリア】
　以前、代車で乗ったリーフのシフトレバーが電気自動車の象徴のようで忘れられなかったことが、今回のe-POWER購入の遠因となっております。概ね満足ですが、初代ノートにはあった、アームレスト、マルチラゲッジボード、ラゲッジランプがついていないのは少し寂しいです。

【エンジン性能】
　素晴らしいです。加速減速申し分ありません。高速性能については、他の口コミサイトも含め、シリーズハイブリッドの特性上欠陥品のような性能ではないか、という書き込みもあり、正直不安を持っておりましたが、実際に高速をしばらく走ってみたところ、100km/hくらいまでなら、高い高速性能を有しており全く問題ないことが確認できました。それ以上のスピードは出す機会がないのでわかりません。
　長い坂を上り続けるなどしてバッテリーが枯渇した場合については、性能が落ちることが予想されますが、e-POWERはアクセルを踏み続けるとほぼ常時発電するようになるので、バッテリーが枯渇するまで結構長く頑張れそうな気はします。（限界がどの程度なのか知りたいところです）
　なお、高速走行ではエンジンは良く動きますがロードノイズの方が大きく、エンジン音はあまり気になりません。

【走行性能】
　ワンペダルドライブに大満足です。面白いですし、疲れにくいです。
　最初は減速力が強すぎると感じましたが、慣れてくると停車直前の減速力をもっと上げてもいいのではないか、と思うようになりました。運転感覚が変わってきます。
　その分、ノーマルモードや普通の車で走る時にはしっかり頭を切り換えないと危険です。

【乗り心地】
　快適です。
音については、スタートボタンプッシュからしばらくの間は、エンジン音や別の何かの機械音が断続的に少し耳につきます。ただ、しばらく走っていると、ロードノイズにまぎれ気にならなくなりますし、ふと止まった時にエンジンが停止していると、静けさを満喫できます。
以前、代車で乗ったアイドリングストップ付きの車について、右折待ちでエンジンストップしてしまう点がいまいちだと思っていたのですが、エンジンが止まったままでも、さっと曲がれるところが特にいいです。

【燃費】
　中低速領域で、エアコンをあまり使わずに、３人乗って200km連続走行した際のメーター表示は28km/lでした。
　それに対し、高速巡航のみの場合は21km/l、朝寒い時間帯にエアコンつけて20kmほど走るという使い方では20km/l前後となりました。

【価格】
　ガソリンノートとの価格差で考えると、少なくとも静かで滑らかな加速力とワンペダルドライブに30万円を出す価値があるというのが私の評価です。
　私の場合、オプションをほとんどつけなかったので、２００万円を少し越える程度の額で購入することができました。これ以上の金額となると予算の関係で断念していたと思います。
リーフに興味がありながら、価格と航続距離の壁があり購入をあきらめていた私には、まさにうってつけの車となりました。