日産 ノート e-POWER 2016年モデル X（2017年9月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
個人的に特にこだわりがないので無評価とさせていただく。

【インテリア】
いろいろと「安っぽい」という感想を聞くが、どちらかというと「不便」というか「格好つけて利便性や拡張性が悪い」欠点のほうが目立つように感じた。
・通常の車両ならドライバー右手くらいにあるカップホルダーが、中央コンソール下部か、ドアサイド下部しかない。これが案外と遠い。男の自分でも遠く感じることがあるので小柄な人だとなお遠く感じたのではなかろうか。後付けしたくても、エアコン吹き出し口が丸型なので市販のアタッチメントをいろいろとつけにくい。
・中央コンソールやエアコン吹き出し口が丸型。外見は美しいのかもしれないが空間効率に劣る。特に中央コンソールは丸型ではなく角型に収めて、その分空いた下部にカップホルダー等を付けてくれたほうが利便性という点ではよかったんではなかろうかと思わざるを得ない。

【エンジン性能】
e-powerなのでエンジンは発電専用であることから、単純に走りのトルクやパワーなどについてレビューする。
特に問題ない性能だと思われる。モーターによる加速力は宣伝通りだと思う。
止まった状態からの加速は出力7割くらいでも十分すぎるほどだった。
坂道もアクセルを踏めば相応に走ってくれるし、特に加速力不足やトルク不足を感じたことはなかった。
参考に通常発電時のエンジン回転数は2300〜2400rpmの様子。高出力発電時は4000rpm程度。

【走行性能】
ワンペダル運転はやはりラクチン。アクセルの踏み方との応答性もよく、違和感もないことから素直な走り方ができると思う。
2WDだったが、冬場でも通常道路であればハマるといったこともなく不便を感じることはなかった。

【乗り心地】
特に不満に思うことはなかった。
変速ギアという概念がないため、シフトチェンジで引っかかるような感覚は全くない。
エンジン音はそれなりにするが、ああ回ってるなといった程度。運転中気になることはなかった。

【燃費】
通常走行時Sモードで街乗り、といっても田舎住まいなので比較的長距離走行主体だが、平均して23km/Lは出ていた。（走行距離3万km程度、給油量と走行距離から求めた総平均値）
冬場、暖機運転などを加えると18km/Lを切ることもあるが、通常走行に入れば冬場でも平均値程度は出る。
平野の高速道路で100km/hを超える走行を長時間続けると回生がほとんど効かず、バッテリーが空になり、エンジンが高出力発電（4000rpmくらい）になるため燃費が落ちるようである。
60~80km/hで起伏の富んだ田舎道を走ると燃費は相対的によくなる傾向にある。やはり下り坂の回生が思いのほか燃費に寄与しているように思われる。

【価格】
新車、乗り出しオプション付きで250万程度かかったと記憶している。
ディーラーの人曰く、「e-powerは値引き幅がない」とのことだった。

【総評】
インテリアの拡張性を除けば総じていい車両だと感じた。
他社の先進安全技術（前方監視カメラ）などが出てきて車が1段進化しているのだなあと感じていた時に発売されたシリーズハイブリットであり、ワンペダル運転と加速力の売りは看板通りの性能だったと思う。
平野の高速走行よりも、多少起伏の富んだ田舎道を60km/h前後で走る使い方のほうが燃費的に有利になるのではと考える。

【エクステリア】
新型よりは自分の好み
LEDライトだがとても暗い。点け忘れかと疑うほど

【インテリア】
リアシートは広くてとても良い
運転席周りは言われている程酷くはないと思うが、気になる点はある
：車両接近通報音が停車中でもドアを開けると鳴る。ドアを閉めても鳴り止まない。
　日産車の仕様らしいが、早朝や夜間では近所迷惑かも
：ハンドルがとても滑りやすい。ちょっと危険なほど
：独特な形状のシフトノブは滑りやすく、こちらも危険なほど操作しにくい
：センターコンソールのドリンクホルダー脇に出っ張りがあり、膝下に当たって痛い
：インテリジェント ルームミラーは映り込みが酷い

【エンジン性能】【走行性能】
あまりの加速の良さにトシのせいか最初は目がついていかなかった
アクセルペダルだけで自在にスピードコントロールが出来、
停止してそのまま保持まで可能な運転感覚は感動的に面白い

【乗り心地】
低速だと荒れた道路ではかなり悪いが、タイヤのせいもあるかもしれない
６０キロを超えると結構フラットになり真っ直ぐ走る

【燃費】
ほぼSモードで燃費を気にせず走って平均で２２キロ強。走りを考えれば超優秀

【価格】
１８年式３年落ちで１万キロ強走行の状態の良い中古が、
３年前の新車見積りのほぼ半額で買えた。安いと思う

【総評】
細かい点で注文も多いが、同クラスハイブリッドの中古車では価格も安い
乗り心地に我慢ができれば運転していて楽しくお勧めだ

納車2か月が過ぎましたのでレビューします。
走行距離約3000km、通常Sモードで走っています。


【エクステリア】
ティーダからの乗り換えですが、良くもなく悪くもなく、あんなもんじゃないかな。
悪顔のプリウスよりずっと良いです。

【インテリア】
皆さんのご指摘の通り、収納がイマイチ。
もう少し使い勝手の良さを作りこむ必要があったかなあ。
後部座席は広いらしい（自分じゃ乗らないので良く分からない W）

【エンジン性能】
最初の頃は気にならなかったけど、3気筒の煩さが気になり始めました。
まあ、エンジンは発電機と思うようにしているので。

【走行性能】
加速・ワンペダル、ともにお気に入りです。
千葉県から福島と新潟へ2回遠乗りしました。
クルコン・ワンペダルは相当楽ちんです。
komcomさんがエンブレが利きすぎると言っていますが、アクセルを一気に戻し過ぎと思います。
ゆるゆる戻せば以前の車と同じような減速の調整が可能です。

【乗り心地】
ティーダに比べたら、多少固めかなあ。直進性も若干劣るような気がします。
軽自動車ほどはフラフラしないけど。

【燃費】
納車以来リセットしていませんが、現在23.5km/hを示してます。あれだけ走るなら、十分でしょう。
（先週、ほぼ1か月（800km）ぶりにガソリンを入れたら10円/Lくらい高くなっていてビックリでした）
これから暑くなるので、どうなるか・・・

【価格】
色々オプションをつけて乗り出し230万でした。
7年前にティーダが185万でしたので高いっちゃ高い。
でも、緊急ブレーキ等、安全面で雲泥の差があるから、コスパは良いと思います。


【総評】
運転していてストレスフリーです。
（歩行者信号が点滅を始めた時、高速の合流時など、加速力がないとね）
ジジイになったし、公道でレースするわけじゃなし、自分としてはどれだけ疲れずに運転できるかの方が優先です。燃費がどうの、静寂性が足りないとか何だかんだ言う人がいますが、200万ちょっとで買えるコンパクトカーですからねえ。
全体的には相当コスパの良い車だと思います。

４日間の旅行でレンタカーとして使用しました。

(エクステリア)
フロントがスポーティーで良いと思います。おじさんには恥ずかしい感じです。
フロントに比較してリアが普通なので、おじさんも可かな？

（インテリア）
コンパクトカーにしては、そこそこ高級感を感じました。

（エンジン性能）
トルクの太さを感じます。エンジンの音は許容範囲でした。

（走行性能）
バッテリーなどで車重がありますが、重心が低いためかコーナーも悪くはありません。ただし、あくまでもコンパクトカーとしての評価であり、コーナーを攻めることは出来ませんでした。なお、オーバースピードでコーナーに入っても、アクセルを離すと回生ブレーキにより安定したスピード調整が出来ました。

（乗り心地）
シートの硬さもそこそこあり、腰痛持ちの私にも長距離ドライブで疲れにくいシートでした。

（燃費）
峠越えや一般道のドライブでは、頻繁にエンジンが停止して燃費も良好でした。旅行最終日の帰路は高速道路を利用したので、エンジンが常時回転しており、燃費は３割ダウンでした。４月に800ｋｍ以上走って、燃費は22ｋｍ/リットルでした。

（価格）
コスパで考えると、妥当だと思います。

（その他）
良くも悪くも駆動系に個性があるので、何を期待するかで評価が分かれる車だと思います。
また、冬季の燃費と暖房能力を指摘する書き込みがあり心配ですが、購入したい魅力を感じました。

そろそろe-POWERにも慣れてきた頃ですが、個人的にはワンペダル走行で2000?近く走ってもいざというときにブレーキを踏む癖は全く抜けてません。久しぶりにブレーキ踏むときは停止時に車体が少しカックンみたいに揺れてしまいますが、ワンペダル走行でブレーキを踏むときはほとんど危険な場面ばかり（全車が急に止まったり、人が急に飛び出てきたり）です。普通のガソリン車でもそういう場面では揺れてしまいますので、ワンペダル走行だとしても同乗者にガソリン車と同等以上の快適性を保つことはできます。ノートe-POWERは煽ったり車間距離を詰めたり下手くそな方には似合いません。マナーが守れてゆったり運転できる方にお勧めします。DQNみたいな人がe-POWERに乗ったら危険です。

現在の平均実燃費ですが、現行プリウスのカタログ燃費を越えています。プリウスがカタログ40.8?/Lに対して現在のノートの平均実燃費は41.6?/Lです。完全に他社のハイブリッド車をバカにしてると言っていいほど最強的燃費ですね（笑）。以前の実燃費も含めて記載します。

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月日　時間帯　気温　平均燃費
3月4日　昼間　22℃　34.1?/L
3月4日　夜間　12℃　29.9?/L
3月16日夜間　18℃　36.0?/L
3月26日昼間　22℃　41.6?/L
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やはり気温で燃費がかなり左右されることは確かです。もちろんエアコンは一切使用せず常にエコモードで走っています。エアコンを使用したときは最低温度、最低風量に設定してました。それでも平均燃費は25?/L下回らないです。なので気温が低くてもエアコンを使用せず上手な運転をすれば30?/L前後は達成できますね。記者とかが書いてる実燃費は全くあてになりません。20?/L前半なんてどうやって運転すればなるのって思います。多分運転が下手くそな記者しかいないんでしょうね。ですから運転が上手な方が乗れば実燃費については満足できると思います。それとスピードの出しすぎはエンジンを始動させてしまうので辞めたほうがいいでしょう（およそ60?/h以上）。

日産ノートE-powerが2017年9月からインテリジェントクルーズコントロール（以下IntercoolerＣ）に対応しました（車種によりオプション扱い）
ノート購入に当たりIntercoolerＣに興味を持たれている方もいると思いますので使用感を述べたいと思います。
なお、ここで紹介する事例は高速道路だけで無く一般道での使用も含みます。
基本、メーカーはIntercoolerＣの使用は高速道路や自動車専用道路での使用を前提としております
一般道での使用は、どの程度利用できるかのテストと思って頂きたいと思います

まず初めにノートのIntercoolerＣの使い方ですがステアリングスイッチのメインスイッチを押してＯＮにします
車が走り出したらＳＥＴ−スイッチを押せば定速制御走行に入ります（時速30?以下ではセット出来ません）
スピードを上げたければＲＥＳ＋スイッチを、逆に下げたければＳＥＴ−スイッチを押すことで5Ｋ毎にスピード調整が可能です
トヨタのプリウスは１キロ毎に設定可能ですので、加速性能の良いノートでは結構加速感を感じてしまいます
走り出した後は、例えば時速50キロで設定した場合ですが時速45キロで走っている先行車に追いつくと速度を45キロに落して追従を開始します
この場合ディスプレイに車のマークが表示されシステムが先行車を認識したことを知らせてくれます
車間距離は走行速度によって判断しているので一般道での車間距離は高速道路より狭くなります
また状況に応じ車間距離設定スイッチを押すことで３段階の車間距離から選択する事も可能です
赤信号などで先行車が減速・停止すると、同じように減速・停止し、ピーッという音の後IntercoolerＣが解除されます
解除されると車はクリープ現象により動き始めますのでブレーキを踏む必要が有ります
先行者が青信号で走り始めたらブレーキを離してＲＥＳ＋スイッチを押せば前回セットされたスピード（今回の例では50キロ）で追従を再開します
この場合30キロまでスピードが上がるのを待つ必要は無く２〜３キロ程度のスピードで良いようです
なおIntercoolerＣはIntercoolerＣスイッチを再度押したり、ブレーキを踏むことでも解除されます

交通量が普通の市街地での使用感ですが、先行車がいる場合は比較的楽に運転できます
先行車が危険を察知しスピードを落とせば此方もスピードを落とし
危険が解除されスピードを上げれば此方もスピードを上げて追従を行います
問題が有るのは先行車がいない場合です、車は設定したスピード、例えば50キロで定速走行を行います
路上に駐車している車の横をすり抜けたり、人影を見かけた場合通常であればブレーキを踏んで減速したくなりますがIntercoolerＣはお構い無しです
最も問題なのは50キロ程度で走行中に前方に赤信号手停止している車が有る場合です
100ｍ位近づくまでスピードを緩めません。その後減速に移り、最終的には停止します。
しかしこの100ｍが時に50ｍ位になる時も有り、場合によっては急ブレーキを掛けたくなるほど近づく場合も有ります
どうやら相対速度が速い場合の判断が苦手無いようです
このようなケースの場合はシステムを信用しないで自主的にブレーキを踏んだ方が賢明です

次に高速道路ですが流石といいますか実に楽です
走行車線をアクセルもブレーキも踏むことなく快適そのものだと思います
では絶対に安全に使えるかというと、やはり注意が必要です
特に危険なのは時速100キロに設定している場合で、先行車に80キロ程度で追従している場合です
自分の降りるインターチェンジでIntercoolerＣをＯＦＦにしないで本線から狭い引き込み道路へ進んだ場合
IntercoolerＣは先行車が居なくなったと判断しインターの出口に向かって100キロへと加速を開始します

次にカーブの多い山道での使用感ですが先行車が居ない場合は定速走行になりますから全く使い物になりません
また先行車が居る場合ですが
カーブ手前で先行車が減速すれば、それに応じて此方もスピードを緩めます
問題は急なカーブで先行車が見えなくなると、居なくなったと判断して加速を開始するのです
先ほどの高速道路での話と同じパターンです。
加速しながらカーブを曲がるとその先には先ほどの先行車が居るわけですので今度は強めの減速が掛かることになります。
普通はカーブの手前で安全な速度まで減速して、カーブを抜けたら加速するのが普通ですから、やっていることは真逆です
そこでカーブ手前で自主的にブレーキを踏むのですが今度はE-powerの特性である強力な回生ブレーキが掛かります
モードをノーマルにして回生ブレーキを使わないようにすればスムーズに曲がることができます
カーブが終わったらＲＥＳ＋スイッチを押せば前回セットされたスピードで追従を開始します
この場合車間距離を詰めた方が先行車を見失うことも無くスムーズに追従できましたが
車間距離を詰めることでシステムをどの程度信用してよいか分からず結構神経を擦り減らし結果疲れました

此処まで読んできて気が付いた方もいると思うのですが
これらの操作は安全上ブレーキの上に足を軽く乗せた状態で行っています。
E-powerの優れた特性であるアクセルペダルだけで操作するワンペダル操作とは全くもって真逆の操作方法ですしエネルギーの回収も出来ません。
これではせ折角E-powerを購入した意味が有りません

現状でのIntercoolerＣの感想は良い点も有るが問題点も沢山あり、まだまだ開発途上の機能だと言うことです
でも、高速道路は当然ながら直線で比較的信号も少ないような道路や渋滞時には大変便利な機能だと思ました
要するにIntercoolerＣを安全に利用するためには使用するドライバーがその仕組むをよく理解し適材適所で使用することが求められると言う事だと思います
今後IntercoolerＣは更に改良を進め一般道でも普通に使えるようなるでしょう。その頃は高速道路ではIntercoolerＣ使用は当たり前になっているかもしれません
いずれにせよ現在の段階は自動運転へむけてドライバーが車に適応できるようになるための過渡期であると思います

【エクステリア】色、形は完全に好みでカッコいい！Vモーションが目立つがe -power のブルーのLINEはもっと太くても・・・

【インテリア】プラスチックでシフトと一体のジュース置き場は使えない

【エンジン性能】現在冬期間の為、エンジン掛かる頻度は多い

【走行性能】モーターの滑らかさ、ワンペダルの使い方は直ぐ慣れる
その気になれば早いがエコ運転を目指す仕様

【乗り心地】少し硬め

【燃費】1L約20km位

【価格】少し高め

【総評】この値段で電気自動車擬きは有ります！