『伊豆までロングドライブしてきました』 スバル インプレッサ G4 2016年モデル ウクライナに平和をさんのレビュー・評価

ナビの上の緑色の物体は眼鏡ケース	ライトはオプションのLEDです	ドアのプロテクトモールも、パール塗装されています。
11年間乗った、BMWクーペ。良い車でした。さよなら（グスン）

インプレッサ・スポーツの方のクチコミに書きましたが、彩速ナビの入荷遅れのため、予定より１週間遅れで本日納車となりました。
　そのナビですが、MDV-D504BTという型番です。アクセサリーカタログに載っているは、MDV-Z704だよと、クチコミでご指摘いただいて、初めて自分がカタログとは違う製品を注文したことに気が付きました（笑）。ディーラーさんに「地図の表示や案内音声を、英語に切り替えられるナビが欲しい」と言ったら、これを選んでくれたのですが、Dシリーズは、レンタカーやカーシェアリング業界向けの製品だそうです。D504BTはそのトップモデルですが、Z704と比べたらずっと安価です（本体9万円台）。とはいえ、ナビ機能に関しては、Z704とほとんど差はなく、違うのはAV機能（ハイレゾに非対応など）とのことで、私にとっては、これで十分と思われます。（地デジも付いてるし）。
　彩速ナビの写真を添付しましたが、ナビの上にあるのは眼鏡ケースです。私は運転する時に眼鏡を変えますので、このスペースは重宝します（笑）。その分、ナビの画面が下になりますが、先代モデルではここにエアコンの吹き出し口があったわけですから、大きな問題はないでしょう。

∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞
私は11年もＢＭＷのクーペに乗ってきました（写真も添付）。そのため、国産車の購入は、その前の愛車、シルビアS15を購入した1999年以来という「浦島太郎」状態でしたので、色々と面食らうことがありました。特に驚いたのが、
（1）車の価格が高くなったこと。
今回、5ナンバーのセダンを念頭に、カローラから検討を始めましたが、せいぜい120万ぐらいだろうと思っていたら、1.5Ｇ（ハイブリッドではない）で180万円台！です。しかもそれに（インプなら標準装備の）キーレスエントリー等をオプションで加えていくと、軽く200万円を突破します。21世紀に入ってから、消費者物価指数はほとんど変化ないのに、自動車はずいぶん高くなったものです。そんな中で、インプレッサの「お買い得」感は大したものです。
（2）セダンは「基本型」でなくなったこと。
私のイメージでは、乗用車はまず「4ドアセダン」が基本型にあり、それをスポーティ方向に振った派生型がクーペ、実用方向に振った派生型がステーション・ワゴンでした。
　それが今は、ワゴン（ハッチバック）が基本型になり、セダンは、G4のような派生型も多少はあるものの、むしろセダン単独モデルで、レガシーのような各社の「フラッグシップ」的な大型高級車が大半となりました。インプレッサを選択する上で、車幅1775mmという大きさが最大の悩みでしたが、価格や排気量を考えると、これでもセダンのエントリー・モデルという位置づけなのでしょう。

∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞∞
さて、今日納車され、街中を少し走っただけですので、今回のレビューは第一印象にすぎませんが、ざっと書いてみます。なお、あくまでも私の「主観」ですので、悪しからず。

1．改めて、外側から我がG4を眺めて、2.0Lを買って良かったと思っています。理由は、
（１）ホイールとタイヤ。私は2.0Lの、スポークが10本見えるホイールが好きです。タイヤの厚さとのバランスも良いと思います。
（２）2.0Sについているサイドシル・スポイラーは、私にとっては不要。
（３）2.0Sについている光輝モール（ドア・ウィンドウ下端の窓枠が金属）は、濃い色のボディーの場合は、アクセントになって良いのでしょうが、白のボディーの場合、余り効果はないようです。むしろ、黒い窓枠の方が引き締まって見えて良いかも。
（4）ライトは、2.0Sと同じLEDをオプションでつけたので、比較対象外。
（5）ところで、ドアにプロテクトモールを付けましたが、どうせなら、先代マイカーのＢＭＷのように、前後のホィールアーチを直線で結ぶようなモールが欲しかった。足りない部分が発売されたらすぐ買うかも。

2．運転した印象
（1）静かで乗り心地が良い。先代マイカーのＢＭＷしか比較対象がありませんが、明らかにG4が上です。
（２）低速のトルクはＢＭＷの方があったかな？でも、2000回転を越えてからの加速はG4が上で、CVTの違和感も感じません。
（3）前方および側方視界は大変良好ですが、後方および斜め後ろが見にくい。（G4に限ったことではないと思いますが）。バックで道路に出るような時は、リアビューカメラが頼りです。

3．私の走行距離は年間2,000km程度で、燃費を気にするほど乗りませんので、毎回、次のように設定して走り始めることになりそうです。
?アイドリング・ストップは、バッテリーに負担がかかるのでキャンセルする。
?Sモードにする。（街乗りだけですので、Sモードの方が、きびきび走り、またエンジンブレーキもよく効くので良い）

以上、長文におつきあいいただいてありがとうございました。これからも、皆さんにとって有益な情報だ、と思われることがあれば、再レビューに投稿したいと思います。

インプレッサ・スポーツ（ハッチバック型）については、新型について既に10件以上のレビュー（試乗レポート含む）が寄せられているというのに、G4（セダン）は買う人が少ないのか、まだ新型のレビューがありませんね。

というわけで私が、まだ納車前(*)なのですが、初レビューの栄誉に浴させていただきます（笑）。
(*)2.0i-L EyeSight（2WD）、色：ホワイトパールを、12月末に注文し、納車待ちの段階です。良くて2月、おそらくは3月の納車になると思われます。

家内も含め4回試乗しましたが、購入を決定したポイントは、(1)静かで乗り心地が良い、(2)アイサイトの安全性　など色々あるものの、最大の決定要素は「スタイルの良さ」でした。

今回、対抗馬だった他の車のレビューで「5ナンバーサイズのセダン」を褒めたので、矛盾を突かれそうですが、実は私はクーペのファンです。今回のインプレッサで、人生10台目の車になりますが、これまでの9台のうち6台がクーペ（または2ドア＋ハッチバック）でした。ちなみに直近の3台は、アコード・クーペ（1990年型）、シルビア（1999年型）、BMW-E46-318Ci（2003年型）です。特にBMWのクーペは大好きで、10年以上乗りましたが、さすがにメンテナンス・コストがかさむようになり、今回の買い替えとなりました。

残念なことに、現在市販されているクーペは、後部座席が無いか、あっても子供用（？）ばかりで、いくら家内と二人暮らしとはいえ、年に数回は後ろに人を乗せることもあるので、4ドアセダンを中心に検討することになりました。
そんな中で、インプレッサG4の実車を見たとたん、「これはクーペだ！」と直感しました。リア・ウインドウが、ファストバック的に傾斜しており、全体にロング・ノーズ、ショート・デッキであることから、そう見えたのだと思います。

そこでさっそく、スバルのホーム・ページから画像をダウンロード（無断借用、ごめんなさい）して、クーペに改造（？）してみました。後席ドアを消し、前席ドアを拡大したのが添付の画像ですが、滅多にないほどの美しいクーペだと思います。というわけで、G4をクーペだと思うことにして、購入を決定しました。もちろん、スタイルの良さと引き換えに、後部座席は頭上に余裕がなく、また直射日光に晒されそうですが、年に数回のことですから我慢してもらいましょう。

なお、前述のBMWのクーペ（３シリーズのクーペでは、「5人乗れる最後のモデル」です）は、ほとんど値がつかないかと思っていたら、それなりの価格で下取りしてもらえたので、思ったより出費を抑えることができました。

今回はスタイルについてのみのレビューとなりましたが、その他の点については、納車されてから改めてレポートしたいと思います。