スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル 2.0i-L EyeSight（2017年10月5日発売）レビュー・評価

前車はマツダプレマシー、2013年式FWDです（最終型）。プレマシーは車両重量1500kg、全高161.5cmと一回り大きい低背スライドドアミニバンでした。

購入時はマツダアクセラスポーツの1,5Lガソリンと比較検討しました。アクセラを諦めた理由は３つ。

ガソリンだと1.5Lしか選べませんが、街乗りレベルでも明らかに非力と感じました。
後席、荷室の狭さ。4-2-1排気システムによるものと思いますが、ノーズが長く、キャビンと荷室を圧迫。さらに荷室は高さも低い。
電動パーキング、全車速クルーズコントロールなどは、アクセラは選べず、モデル末期でこの値引き？という感じでした。

インプレッサに決めた後は、グレードは.2.0iL、FWDにしました。当方名古屋でほとんど降雪はないので、車重が軽くて安いFWDが良いと思いました。またi-Sは走りに振ったモデルなので、そこまでは不要となりました（扁平率40タイヤ、アルミペダルが特に引っかかりました。アルミペダルだと雨の日靴底が濡れていると滑る気がしたので。）。もし、i-Sにレスオプションがあり、50%扁平タイヤと普通のペダルに変更できたら、i-Sにしたかもしれません。

試乗インプレッションはAWDの2.0i-S、あっても1.6Li-Lとの比較で、このグレード(2.0i-L FWD)の試乗レポートは皆無でしたが、結果的にはこのグレード、駆動方式でよかったと思っています。1.6Lと2.0Lの差は、アイサイト運転支援等のMOPを装着すると価格差は13万円程度とかなり小さくなります。

先日代車でGTインプレッサ1.6i-L FWDに乗ったので比較をしました。
http://kenken92.synology.me/wordpress/car/impreza/1440.html

MOPは、レザーシート以外全てを選択しました。そういえば某評論家がテスト走行でレザーシートが滑ると苦言を呈していましたね。DOPはダイアトーンサウンドナビ、ベースキットなどです。

【エクステリア】
アクセラに比べると無難、悪くいうと平凡なデザインです。アクセラは好き嫌いが分かれるでしょうが、存在感あるデザインです。

【インテリア】
質感はまずまずだと思います。気になる点があるとすれば、純正ETCの取り付け位置がグローブボックスの中（しかも運転席から遠い左の方）というのは今時いただけません。

荷室はアクセラと比べると、奥行き、高さ共に広いです。アクセラはエンジンルームが長いのと、エクステリアデザインも手伝って、室内（特に後席）、荷室が窮屈でした。後発のカローラスポーツとの比較でも同様で、インプレッサが後席、荷室が広くファミリーカー的です。

【エンジン性能】
エンジン始動時のノイズは大きいです。これはアイドリング回転数が1800rpm程度と高いからです。始動直後はクリープ現象が強く出るので要注意です。パワーは必要十分です。比較したアクセラ1.5Lは街乗り試乗でも明らかに非力だったので。

アイドリングストップの特に始動時の挙動は、マツダプレマシーの方が俊敏な印象です。

【走行性能】
ハンドリングは良好で、車体の剛性の高さを感じます。STIフレキシブルタワーバーをつけたら更にステアリングが正確になりました。

プレマシーが6速トルコンATでしたので、インプレッサのCVTにはやや違和感を感じます。やはりトルコンATの方が、運転していて自然に感じます。但し街乗りではCVTのほうが好燃費なようです。夏場にエアコン全開でiモードでじんわり加速するとどうもギクシャク加速します。

【乗り心地】
ボディー剛性の高さと相まって、しなやかでなかなかよいです。Cセグメントであることを考えればなかなかだと思います。

【燃費】
正直褒められません。燃費の悪さと相まって、燃料タンクが50Lしかないので、航続距離は長くはありません。前モデルのGPインプレッサの同等モデルは、JC08が最終的に17.6km/Lだったようです。今どきFMCをして、カタログ燃費が落ちるというのはいかがなもんでしょう？しかも燃料タンク容量も、GPインプレッサが60Lだったのに、GTインプレッサでは50Lに減っています。プラットフォームの一新で、ボディ剛性は上がりましたが、重量が増し、燃料タンクも小さくしたのでしょうか？

【価格】
安全装備、運転支援は充実しているので、リーズナブルと思います。

【安全装備】
アイサイト3は、現状ではトップレベルですし、その他装備も充実しています。

アイサイトは出来が良く、疲れたときに一級国道や高速道路を半自動運転（もちろん、安全上機械に全ては任せられません）出来るのはすごいと思います。但しやはり一般道ではACCに任せっきりはちょっと問題ありそうです。カーブ走行時に前走車を見失い加速する、赤信号で自社レーン前が積んでいる交差点で、前が空いているレーンに車線変更すると少し先に停車車両がいても急加速します。一方、前走車がブレーキをかけて右左折してレーン前が空いた時は、加速までの時間が遅いです。

一方ルームミラーが自動防眩じゃありません（米国向けと違う）。年次改良でレヴォーグに搭載された自動防舷 or スマートリヤビューミラーの選択になると思われます(発表されたXVのB型はそうですし。)。あと英国仕様には存在する助手席ニーエアバッグも日本仕様では省略されていて、残念です。スバルは安全を売りにしていますし、仕向地向けで安全装備は同等のものをつけてほしいです。

難点があるとすれば、アイサイトにより、ドラレコなどの装着をカー用品店で断られること。

その他細かな不満（スバルに簡単に解決できる程度）は以下にまとめています。一部は純正オプションの不満です。

http://kenken92.synology.me/wordpress/car/impreza/1114.html

【総評】
いろいろ書きましたが、トータルではとても気に入ってます。コストパフォーマンスを含めて私の志向ではライバルが見当たりません。

安全性、全車速対応追従型クルーズコントロール、落ち着いたデザイン、の３つの観点で選びました。
VOLVOのV4０もかなりそそられましたが、外車はなんとなく敷居が高く、最終的にインプレッサで落ち着きました。

【エクステリア】
万人受けするデザインだと思います。V40に比べると、まあ若干の田舎っぽさはありますが、十分許容範囲です。ホイールが全体的に後ろ寄りに付いているため、車庫入れ等の車体感覚を掴むのは少し慣れが要りました。（マンションの立体駐車場の隣がたまたまレヴォーグなのですが、停めてみると全長が長い筈のレヴォーグよりも20cmくらいノーズが飛び出すのでびっくりしました。）

【インテリア】
こちらも無難に仕上げていると思います。洗練されていると言うほどではないですが、安っぽさは感じません。良く指摘されている小物入れは、確かに、センターコンソールも助手席側のボックスも小づくりですが、ドア横のポケットはそこそこ入ります。画面やスイッチがごちゃごちゃしていると言う話も、まあ確かにすっきりしているとは言い難いですが、慣れるとそれなりの必然性を持った配置だと思います。マルチファンクションディスプレイは、普段は時計表示にしていると違和感はありません。

【エンジン性能】
私は走り屋ではありませんので、その上での感想ですが、街中でも高速でも不満を感じることは全くありません。普段はIモードで走ってますが、それでも別に周りの車から遅れを取るようなことは無いです。急いでる時だけSモードに切り替えますが、私には十分過ぎる加速です。タイムレースでもするのなら別ですが、これ以上の性能がどこで必要になってくるのか？と思います。（あっ！、トンネルの天井が落ちてきた時？　(x_x) ☆＼(￣￣*)ﾊﾞｼｯ）

【走行性能】
コーナリングの感触は素晴らしいです。何が違うのかわかりませんが、少々高速で入り過ぎたかなと思っても不安ゼロでカーブを曲がりきれます。この車に乗って「思ったように曲がる」と言うのがどういうことか良く分かりました。

【乗り心地】
静粛性は抜群です。2.0Lは遮音ガラスを使っていることもあると思いますが、外の騒音は本当に入ってきません。スピード感覚が湧かなくてついつい出し過ぎになります。空調の音も低めで、前の車は空調フルにするとオーディオの音が聴きづらくなるくらいでしたが、インプレッサになってからボリューム調整が殆ど不要になりました。振動も全く無い訳では無いですが、マイルドな方だと思います。良く口コミで言われている「低速での大きな揺れ」には今のところ遭遇していません。130mmの地上高も口コミに出ていたので心配していたのですが、底を擦ったことはありません。V40も地上高は135mmで殆ど同じですし、都会でこの車で底を擦るような段差があるとは思えません。

【燃費】
通常Iモード、A/S有の条件で、街中も高速も取り交ぜて総合で13km/Lくらいです。街中だけでも10km/Lを切ることは無いように思います。HVに比べればだいぶ悪いと思いますが、これまで乗ってた車が10km台だったので、あまり不満はありません。

【価格】
今のところ全車速追従型ACC搭載の車では最も安い車種の一つと言うことで、その点では及第かと思います。
でもＶ４０の新車と殆ど競合する領域に入ってきているので、日本車も高くなった（外車が安くなったのか？）・・・。

【総評】
その他の使い勝手を書きます。

・ＡＣＣとレーンキーピングは高速なら十分使えるレベルです。青天の昼間と言う好条件ですが、中国道の西宮名塩〜宝塚Intercooler間のトンネルとカーブが連続する下り坂を、最高の114km/h設定で完全に自動走行できました（一度だけ、トンネルに入った瞬間にレーンを見失いましたがすぐに復帰しました）。←この区間はインプレッサを買ったら一度試してみたかったんです。ここを目をつぶっていても降りられるのであれば大満足です。
ただ、阪神高速はレーンキープは駄目ですね。カーブの度に解除されてしまいますので却って気を遣います。ACCの方は行き慣れた道は下道でも入れっぱなしにしてるくらい信頼しています。

・リアビークルデテクション（後側方警戒支援）が思ったよりもはるかに有能でした。ちょっと混雑した道路だとアラーム出ぱなっしで役に立たんだろうと思っていたのですが、相手との相対速度も勘案して、なかなか良い車線変更の判断をしてくれます。サイドミラーだと相手のスピードを確認するためにどうしても時間がかかり、そうしている間に前の車がブレーキを踏んでひやっとすることが多かったのですが、その心配がほぼなくなりました。今や阪神高速を走るときは必須アイテムです。

・リアカメラも付けて良かったです。上にも書きましたが、ホイールの位置がだいぶ後ろ寄りなので、車を変えた当初は立体駐車場への車庫入れ感覚が掴めない状態でした。ステアリング連動のガイドラインがかなり正確なので、ほぼこれに頼って何とかしのぎました。

・逆にサイドビューモニターは、付けたものの使ってません。全幅が前の車よりも広くなり、口コミでも車体感覚が掴みにくいと言う話が出ていたので付けましたが、こちらの方はすぐに慣れてしまいました。前方の見切りも良いので、駐車の時もわざわざ使いません。今後、よほど狭い側溝のある道に入ってそこでぎりぎりすれ違うようなシチュエーションになったら使うと思いますが、年に何回あるか・・・。

・安全以外のオプションですが、音質重視で買ったダイヤトーンの純正ナビが今一でした。ちょっと高音強すぎでかつシャリシャリするように私は思います。聴くのはクラシック中心なんでそう感じるんでしょうか。イコライザー調整はできるので、今一生懸命調整中です。車自体の静粛性は高く、クラシックを聴くには絶好の車なので、何とか良いポイントを見つけたいと思ってます。パナの方はよく知らないのですが、クラシックファンの方は可能なら購入前に一度試聴されることをお薦めします。

【エクステリア】
インプレッサスポーツにした理由の一つにフロントがこちらの方が良かったからです。

【インテリア】
内装はカローラと似ていてプラスチッキーで安っぽいですが特に気にしてません。

【エンジン性能】
重いためか加速が遅いです。
2.0にしてて良かったと思います。

【走行性能】
特にいいとも思いませんが普通だと思います。
前乗っていたヴィッツと比べると曲がる時にやや反応が遅れる感じがしますが車体の重量が
ヴィッツよりも重いためなのかもしれません。


【乗り心地】
買う前にカローラも試乗ましたがこちらの車はやや硬めでゴツンゴツンと衝撃がありますがカローラの方が
柔らかい乗り心地でしたが、スバルのディーラーの方が言うには
好き嫌いがあるのでどちらがいいのか、甲乙つけがたいとのことです。
ロードノイズと雨の非に天井板にあたる雨の音が煩かったですがこの価格の車ならこんなものだとは思います。

【燃費】
高速１４キロ/リットル
街で８キロ/リットル

【価格】
値引いてくれたのでヨシ！
アイサイトが付いてますが使わないので省いて安くして欲しかったです。

【総評】
乗ってる感覚は重い感じで燃費も悪いと思いますが、カローラフィルダーと似たような車ですが
ガソリン車を選ぶ予定だったので外観が好みのこちらにしました
ハイブリッド車がいい人はカローラフィルダーを選ぶといいかもしれません
あと、デミオも候補として実車を見にいきましたが、狭くてやはりハッチバック系の車ということにしました