スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル 2.0i-S EyeSight 4WD（2017年10月5日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
外見は飽きのこないデザインです。リアのライトがハッチの部分まで光らないのはどうかと思いますが、欠点といえばそこだけですかね。

【インテリア】
インテリアは以前のスバルに比べ上質感はありますが、高級感はありません。ただレヴォーグと比べると、年式が新しいこともあり、内装のデザインや使い勝手はインプレッサのが上だと感じました。輸入車を意識するのであればもっと内装オプションを増やして、皮のバリュエーションを増やすべきかなと。国産車全般に言えますが選択肢が少なすぎます。

【エンジン性能】
エンジンには満足しています。加速等も問題なく合流も楽々。ただインテリア同様にエンジンにも選択肢が欲しい。1.6ターボなんかも選択できるようになればもっといいです。
【走行性能】
走行性能は間違いないです。AWDということで安定性は抜群で雨、雪での安心感は抜群です。

【燃費】
燃費はAWDなのでリッター10行くか行かないかくらいです。私自身燃費は全く気にしてないので、エコな運転をすればリッター12くらいは行くと思います。
【乗り心地】
ホイールが18インチということで多少の段差の突き上げはありますが、気にはなりません。高速道路の繋ぎ目部分では突き上げ感も少なく快適そのものです。シートも私は非常に乗りやすくフィットするので疲れを感じにくいです。
【価格】
価格はこの車の性能を考えれば安いと思います。輸入車を仕事柄見る機会が多い私からすれば、価格を上げてでもインテリアにもっと選択肢を増やすべきかなとおもいます。車の性能が良いだけにもったいないかなと。ただスバルは高級路線も似合わないのでいいのかな。
【総評】
約二年この車に乗り、非常にいい車と実感しました。乗っていて不満もない車で、乗るたび運転の楽しさを感じる良くできた車でした。マイナーチェンジの内容を見て今回D型のインプレッサスポーツに乗り換えとなりました。D型ではツーリングアシストやシートメモリーもついてるので更に使い勝手もよくなるので楽しみにしております。
納車しましたら慣らしも含めてレビューしたいと思います。

(誤った表現がありましたので一部を訂正させていただきます。）
納車から約5000kmになって慣れてきたので現時点での感じを書いてみます。
納車時には硬いかなと思えた足回りはずいぶんとしなやかになってきた。
左右両輪が突き上げられるシーンではやわらかく、左右が別々に動かされる
シーンでは硬め。これはダンパーを含むサスペンションのセッティングとしては
やわらかめで、スタビライザーがしっかり効いていることを意味しているんだろう。
同価格帯のフォーマルセダンでは真逆でサスペンションが硬めでスタビライザー
が頼りない。イメージではもっとやわらかくてもよさそうだが・・・。
それを思うと電子制御のない機械式としては大変よくできていると感じます。
225/40R18では路面のインフォメーションを伝えすぎるきらいもあるので、もう少し
マイルドなのが好みなら205/50R17を履く2.0i-Lかな。
　この車の走りの一番の特長はコーナリングにある（と私は思う）。
おそらくはアクティブトルクベクタリングの威力です。恐怖心を振り払いアクセルを
踏んで曲がればびっくりするほどの速度でも何事もないかのように曲がっていく。
慣れると病みつきになるが他車や人および公共施設等に危害を与えないよう
安全への配慮はぬかりなく。（無茶はいかん）
　欠点はシート。攻めたコーナリングではホールドが足りない。また腰が痛く
なりやすい。私にとってのベストポジション（最も疲労感が少なく腰痛になりにくい
位置）からちょっとずらすともう大変。ピンポイントでしかないので探り出すのも
大変だった。微調整のできるパワーシートでよかったと痛感する。
バックレストの形状に起因しているのではないかと思ったりもするが、あくまでも
私見です。ちなみにマツダの提唱する合わせ方にすると・・・３分と座っていられ
ない。（日頃ルーズな座り方をしているわけではありませんよ。きっちり深く着座し
ブレーキをいっぱいに踏んでも膝が伸び切らずハンドルの上部にも姿勢を
変えずに手が届く位置。それが私の調整方法）
　乗れば乗るほど楽しくなるが、欲をいえばモアパワーかな（ＣＶＴの制御を
変えるだけでもいい）。加速力も車の愉しさを左右する要素の1つ。
過剰は望んでいないが、あえて加速力を落としたセッティングはもったいない気がする。

マツダデミオからの乗り換えです。11月はじめに納車されたB型です。

【特に良いところ】
・アイサイトとＡＣＣ。高速道路や渋滞みちならば親指だけで安全に走れてしまいます。（もちろん頼りきってませんけど）
・40扁平タイヤでしっかりふんばって走れるのに、乗り心地楽チン。低速でのハンドル切返しも多分Ａ型から改良されてる感じがします。（カックンブレーキも改良されたっぽい？）
・値段の割にインテリアの造り、充実の安全装備。お買い得だと思います。

【改善してほしいところ】
・水平対向エンジンの宿命？ボンネットをもう少し短くしてほしい。すれ違いや取り回しで気を使う場面もあります。
・パワーシートにメモリー機能を付けてほしい。できれば３パターン（2人使い分け＋寝転がり状態）。
・シートベルトのバックルがちょっと変わってるので使いやすいものがベター。
・ハイビームアシストが自分のフィーリングに合ってない。かなり真っ暗じゃないとハイビームを選んでくれない。
・これ言っちゃ…ですが、燃費は前世代レベル。郊外ドライブでも12〜14km、街乗り10kmぐらいかなあ。

【総評】
人によって重点ポイントも好みも違うので一律ではないことを踏まえて…
端的に言えば、この値段で、燃費のことが目をつぶれれば（うちは年間1万km行かないぐらい）、同じクラスの国産車では一番トータル的に優秀かと思います。
例の完成検査の一件で心配もありましたが、ちょうどリコール対象後の納車で予定通りでした。
ディーラーさんも丁寧な対応でしたよ。
おかげさまで順調に慣らし運転終了しました。そしたらもっと山道でまわそうかなあ。

7月23日に予約したB型インプレッサが10月31日に納車されました。
【エクステリア】
自分の好みなのですが、リアのスタイルはもう少し丸いほうがいいかも。ホイールのサイズ、デザインが最高！
エアロスプラッシュ、サイドストレーキをつけたので、塊感が出ました。
【インテリア】
全体の質感、デザインは良いです。
STIのプッシュスターターを付けたのですが、かっこいいです。でも見えない（笑）ホンダのようにハンドルの左に付けてくれればいいのに！
マットは【KARO】もどき、【ZERO】のユーロチェック、前のストリームも嫁のN-WGNも同じマットです。
気に入らないところが一つ、シフトレバーのグラつき！自動車屋に確認してもらったら、レヴォーグも同じくらいグラつきがあったので、そういう仕様なのかな。クチコミでお世話になったナノイーパネル、付けちゃいました（笑）
【エンジン性能】
まだ3日め、3000回転以下で1000kmまでおさえるつもりです。それでも流れに乗ってストレスなく走ります。まだ250kmくらいなので点検オイル交換後、再レビューします。
【走行性能】
40タイヤの剛性感とっても良いです。
私の若い頃はADVANといえば、運動性能重視、乗り心地二の次だったのですか、両立できるなんて。
普通の車だとカーブの手前で少しアクセルoff、前輪に荷重がかかったら切り込んでという動作をするとスムーズにいくのですが、インプレッサは全く関係なし。安定してどんどんインに食い込んでくるアクティブトルクベクタリングの威力を感じました。
コーナーで前に進んでいくので、ストリームでは気を使うスピードでコーナーに入っても横Gを感じません。なので、アンダーも出ないんです。
フレキシブルタワーバーとフレキシブルドロースティフナーは最初から組み付けてあります。
そのせいなのか、ハンドルが重くて！
ストリームもショックを変えたらハンドル重くなったので、タイヤが最適に地面と接しているって事ですかね？
【乗り心地】
ゴツゴツ感全くありません。フラットライドです。
【燃費】
今、表示では12.9km
【価格】
思ったより安いのでは？
【総評】
早く最初の点検、オイル交換を経てred zoneまで回したいです。
車の運動性能は最高ですが、まだマニュアル読み込んでないので、警告音が煩くて（笑）
まだアイサイトは試してません、明日は休みだから、勉強します！