スバル インプレッサ スポーツ 2016年モデル 1.6i-L EyeSight（2016年12月20日発売）レビュー・評価

前回のレビューでシステムアップデートで、ブレーキを強く踏んだ際のアイドリング低下が治ったと御報告してしまいましたが、今日、改めてエンジンが温まった状態で試してみたところ、完治して居ないと判明しました。マシにはなって（800rpm→500rpmだった現象が、800rpm→600rpmに）はいましたが、完治はして居ません。が、走行には支障が無さそうなので、２.5ヶ月先の車検に合わせて再入院させるか、直ぐにディーラーに再入院させるか思案しています。但し、システムアップデート自体は実在したので、1.6Lモデルに乗られている方は、車検や定期点検の際に、ディーラーに対して、システムアップデートをリクエストされることをお勧めします。おそらく、細かいバグが修正されているのだと思います。

出たタイミングで購入して、もう随分と経ちましたが、
コスパも総合力も高く、夫婦ともにずっと気に入っている車です。

夏の燃費は10キロ切るし、確かに良いとはいえない。
でも子どもの送迎や街乗りをちょろっとする自分たちにとっては、
あまり気にするポイントでもありません。

高さが抑えめの分、ルーフキャリアを付けて積載量を増やし、
キャンプに行くのが楽しみです。

2023年のモデルチェンジ車もディーラーに見に行ったのですが、
アイサイトのバージョンが上がった以外に、これはすごい！といった
大きな変化もなく、買い替えをせずに乗り続けることにしました。

もしかしたら最後に乗るガソリン車なのかもしれませんね。

インプレッサ1.6I-Lを購入するにあたって、アクセラ1.5S PROと最後まで悩みました。そこで各評価項目ごとインプレッサとアクセラで決着していこうと思います！


【エクステリア】 ★★★★
ボクサーＥＧにより低く構えた直線的なフロントに、リアは旧インプレッサよりシャープな感じで好印象。男性に好まれるデザインですね。エクステリアは他人の方から、結構褒められます。（）
デザインを優先したためか、低い車高の影響でフロント下摺りやすいです。
　
（アクセラの魂動デザインは好き嫌いがありますが嫌いじゃない。万人（玄人）受けではインプ。引き分け！）


【インテリア】 ★★★★
良い点
・1.6L廉価版でもカーボン調のパーツを所々に使用しているので安っぽくないです。
・パナのナビはフィット感がよく、高級感もあります。
・パーキングブレーキが電動式、全グレード標準装備◎

悪い点
・ステアリングの質感がイマイチ。本皮なのにウレタンのような感触、見た目。
・サンバイザーを戻す時に「バコッ！」っと安っぽい音がする。
・シートベルトのバックル形状が持ちづらく重い。

（アクセラはヘッドアップディスプレイが付くもののマツコネがネック。全体的な高級感でインプレッサの勝ち）


【エンジン性能】 ★★★
1.6Lですがジェントルで滑らかな感じでした。高速走行もパワフルで快適です。
普段から飛ばさない人には、静かだし必要十分なエンジンだと思います。
ケチつけるとしたら、排気量は1.5L以下であれば税金も少し安くなるんだけど…

（１．５ＬがありＭＴもある、スポーツ心を刺激するエンジン音でアクセラの勝ち）


【走行性能】 ★★★★
剛性感のあるシャーシと足回りには安心感があります。1.6lＬは車重も軽いため、フロントがスッと入っていくのでコーナーが快適です。ただタイヤが負けてます（涙）ＡＷＤになると少し重さを感じるフィーリングですのでハンドリングを優先するならＦＦの方がおすすめです。
ＣＶＴのミッションがクセがあり、低回転で引っかかるような挙動が、ちょくちょく顔を出します。（燃費重視アクセルワークの時）

（剛性感で★５つにしたかったんですが、ミッションとタイヤで−1・・・インプの勝ち！）


【乗り心地】 ★★★
足は程よい硬さで、この車のキャラに合っているのではないでしょうか！？
これは何とかしてほしいと思ったのがシート。腰痛持ちではありませんが30ｋｍ走行したら腰痛が襲ってきます。どう調整してもベストポジションが見つからない。座り心地もイマイチで長距離は疲れます。

（両車の程よい硬さが好印象。シートのホールド感、座り心地でアクセラの勝ち！）


【燃費】 ★★★（都会） or ★★★★★（高速、田舎）
一般道平均は１４ｋｍ±１ｋｍで落ち着いてましたが、都心部へ引越してから1１ｋｍまで落ち込みました（泣）
しかし、高速や流れのいい道路では状況が一変。クルコンを使用して５００ｋｍ走った時は２０．２ｋｍまで向上しました。流れのいい道路メインで１７．５ｋｍでした。
ですので、高速や一定のスピードをキープできる環境なら燃費の不満は全く無いでしょう。

（状況によって変わるので決着つかず・・・）


【価格】 ★★★★
オプションは高いですが、その分値引きを頑張ってくれるようですし、このクラスでこの安全装備を考えるとバーゲン価格に思います。

（安定した値引き額でインプレッサの勝ち！）


【総評】 ★★★★
各項目だけで見た結果、全くの互角でした。アクセラは走りの基本や楽しさを求め、対するインプレッサはスバルグローバルプラットフォームや歩行者保護エアバッグ等の安全装備で対抗している感じです。

最終的に私が購入したのはインプレッサスポーツでしたが、理由は、「モデルが新しい」、「シャーシ性能によるハンドリングの良さ」、そして「安全装備」が決め手でした。
更に、安全支援装備アイサイトは、クルコン性能も進化して、渋滞や高速道路の強い味方になってくれます。もうアイサイト無しじゃ考えられないくらい。※マツダのクルコンもアイサイトと互角の性能を併せ持っているようです

総評でインプレッサが余裕の勝利と思いきや、アクセラがモデル末期なのに、ここまで健闘するとは・・・これでモデルチェンジしたら、アクセラ無双になるんじゃ？正直、次期アクセラがメッチャ気になります(＾ω＾)


【【追記】】
引き分けではレビュー的に面白くないので、両車一人乗車で丸二日乗りまわした結果を採点し判定しました。
結果は、ミッション、シートが最後まで響き、僅差でアクセラの勝利となりました。

インプレッサが、まさかの敗北。。。でしたが、本当にインプレッサは完成度の高い車なので自信もっておススメできます！不満はほぼありませんね(￣＾￣)ｷｯﾊﾟﾘ　　街中の燃費以外は（小声）
（追記：高速の燃費は）


【２年乗って気づいたこと】
・クッションのゴムが劣化しやすいのかドアを閉める時、安っぽい音がするようになってきた。
・やはり腰が痛くなるシート…
・ＣＶＴは刺激的ではないです。
・高速の燃費は２０ｋｍ以上(笑)と大満足！

と、小さい不満はあれど、アイサイトで帳消しかな。最初は不要と思っていましたが、安全性、利便性を考慮したら、買う価値は十分すぎるくらいあります。

父親が１３年１０万ｋｍ乗った２代目プリウスの代替として、１．６ｉ−ＬアイサイトＦＦアプライドA型を購入。
元は２００万程度で中古ＳＵＶを狙っていたのですが、新聞のチラシを見てほぼ同額で買える新型スバル車があるじゃないかと、急遽インプレッサに飛びつきました。
4年目を迎え、私自身が乗る軽との違いに改めて愕然としたので再々レビュー。

【エクステリア】

先代より平べったく見えるフロントデザインは、ワイド感があって好き。
新鮮味はないので新型と気付くのが難しいですが、無駄に奇抜なデザインが多い現代車の中では、真っ当なデザインで安心出来ますね。
インプ自体、２代目で丸目をやらかした過去があるので、正当進化は重要だと思いますｗ
ただ、どうもスプレッドグリルが鼻につくので、ＳＴＩのメッシュグリルに交換しました。
D型以降の顔は折角の大人の雰囲気が台無しだと感じているので、やはり前期がよいです。
ドアの開閉音は重厚感があります。

【インテリア】

１．６は２．０に比べ、エンジンもさることながら装備もかなり省かれています。
それでもなお、品質感を感じるインテリアは従来のスバルよりだいぶ頑張っています。
１．６でも合皮張りインパネですし、ドアやインパネの装飾がカーボン調になるので、これはむしろ２．０よりよい。
室内の居住性は余裕があるとは言わないまでも、十分な広さがありここはハイブリッド車種と異なるメリット。
シートは座面が大きくサポートもしっかりしていて、私の持つ軽(シートの評価は高い車種)と比較しても、乗っている間座り直す行為を1度もしない自分に驚きます。
気になるのが、リアへ乗り込む際開口部と座面の位置関係がいびつで、脚を投げ出すように乗り込まなければならないので、だいぶアクロバティックな乗降になります(◎_◎;)
あと、個体差かもしれませんがアイサイト用カメラの樹脂部分が走行中カタカタとビビリ音を発します。
建てつけが甘いのかなと思いますが、マイナーで対策されてるとよいですね(ディーラーで何かを挟んで対処してもらったらしい)。
幾つもモニターが存在するのは、IT化の過渡期と言った感じで研究不足ながら、純正8インチナビが見やすいのが救い。
メーターパネルに、デジタルメーターを表示させられるのはよいと思います。

【エンジン性能】

1.6リッターは1300kgのボディに対して基本的に非力(実用面での問題はなし)。
特にエアコンをかけた時は3000回転を超えてくるので、エンジン音が侵入してきます。
しかしそこはフラットエンジン、1.6にバランサーはないようですが、それでもスムースな振動特性。
CVTはフラットエンジンの弱いトルクを引き出すのに貢献しているとは思いますが、中低速でギクシャクしてしまうという前時代的な出来でかなりイマイチ。

【走行性能】【乗り心地】

SGPによるボディ剛性が日本車のレベルではなく、フラットエンジンの低重心特性やリアのダブルウィッシュボーンとも相まって、非常に安定した乗り心地を実現。
かつて軽でも独立懸架にこだわっていた、スバルならではの追従性で、ここら辺がすぐリアを車軸式にしたがる他社との決定的な差。
ちょっとくらいの凸凹はいなして揺すられないし(これでも1.6はリアスタビがないらしい)、40km/hくらいでも交差点を左折出来るハンドリング(おい)。
そもそもミニバンとは違うのだよミニバンとはという、根本的な重心の低さは日本人が気付かなくてはいけない重要な要素ではないかと。
一方でステアリングギアレシオがクイックな設定になっている為、鋭く曲がれる反面ハンドルが敏感に反応し、直進性が少し犠牲になってしまっているのがA型ならではの煮詰め不足か。
一般的な人は、もう少しアンダー気味のが扱いやすいと感じるのではないかと思います。
静粛性は、最近の高級感のないトヨタと比べたら静かなものの、雨が降り出すと唐突に騒がしくなる、｢トタンのスバル｣が健在ですw

【燃費】

冬でヒーターをつけながら街乗りなので、１０ｋｍ行きません。
エンジンが慣れてこればもう少し伸びるとは思いますが、やはりリッター１０〜１２ｋｍ前後が相場ではないかと。
１．６は回転数も高いので、高速でもさほど伸びない可能性があります。
２リッターのが多分、燃費いいんじゃないかと推測します。

【価格】

本体価格だけを見れば、200万を切るバーゲンプライスながら、｢どうせナビつけるでしょ？｣という戦略で最終的には250万を超えてしまうのでは。
それでもアイサイトやサイドエアバッグ標準装備、SGPや足回りのレベルを考えたらやはりお得。
日本車でなく、欧州車をこの値段で買うと思った方がいいかも。
発売間もなくの購入であり、値引きはしてもらったけれども微々たるものでした。

【総評】

WRXが独立し、完全な実用車となったインプレッサはVWゴルフ同様、真面目で大人の雰囲気を備えた優等生。
ターボもないし昔のような不等長排気音もなく、スムースかつフラットな走りは刺激が少なく、時には退屈に感じてしまうかもしれませんが、アイサイトによる安全性も含め日本車として誇るべき完成度があるのは確かです。
また、スバルにしては珍しくA型で既に高い完成度を持っているというのが素晴らしい。
リコールは幾つもありましたが、致命的な欠陥や出来の悪さというのはあまりないので(CVT以外)、中古でA型を買っても(リコールさえ受けているタマなら)よいと思います。

【エクステリア】
フロントデザインについては、個人的には前モデルの方が格好良かったと思っていますが、リアのデザインが断然格好良くなりました。
ハッチバックで最もシルバーが似合う車ではないかと勝手に思っています笑
毎日見ていますが、インプレッサのシルバーは格好良くておすすめです。

インプレッサは他のCセグメント車と比較して視界が良いです。
フロントガラスの傾斜具合やピラーの位置などは気にならず、圧迫感もなく、かなり見やすいと感じています。
スバルが「0次安全」と表現していることもあり、意識して造られているのでしょう。
Cセグメント車の中では、運転しやすい部類に入ると思います。
インプレッサを購入した決め手の1つでもあります。


【インテリア】
インテリアは高級感の様なものはあまりありませんが、使いやすいです。
質感でいえば、アクセラの方が良かった気もしますが、カーナビがある程度自由に選べたのも良かったです。
後部座席の座り心地も、家族には好評でした。

そしてもう1つインプレッサの魅力なのが、車内やラゲッジスペースの広さです。
これは、アクセラやカローラ スポーツに間違いなく勝っている部分ですね。
そのため、ファミリー向けという要素もあると思います。


【エンジン性能】
1.6、1.5Lで比較すると、国産Cセグメント車の中では最も良い走りだと感じました。
個人的には、スバルのリニアトロニックは好印象でした。

しかし、実際購入して乗ってみると、パワー不足を感じる瞬間が度々あります。
特に感じるのが、エアコンを付けた際の発進時と加速時です。
エンジンだけが唸ってなかなか加速しないのです。
ただでさえ、発進時はモッサリしているといわれているインプレッサですが、エアコンを付けたらもう「重りを付けたのか！」とツッコミを入れたくなった瞬間が何度かありました。
また、高速道路の追い越し時も思ったほど加速せず、パワー不足を感じました。
上り坂が多い高速道路だと、本当に疲れます。

まだ購入していない方には、是非2.0Lモデルを購入されることをおすすめします。


【走行性能】
走行性能は安定しています。
直進安定性は高いと思います。
ただ、もう少しクイックに曲がって欲しいなぁと思った瞬間は何度かあります。


【乗り心地】
静粛性やサスペンションについては、他車と比較すると低めかなぁと最近思います。
購入時はとても良いと思って購入したのですが、最近カローラ スポーツやシビック、インサイトなどに試乗していると、負けているなと感じます。


【燃費】
燃費性能は悪いです。
スバル車なので燃費性能を求めてはいけないと購入時は思っていましたが、
時が経つと「やっぱり燃費性能って大事だった」と日々痛感しています笑

燃費とは関係ありませんが、車検費用も比較的高価だったため、維持費高いなと感じています。
初期費用が安いのは、かなり良いことなのですが、長く乗ることを考えると、やっぱり燃費性能は大事です。

マイルドハイブリッドの「e-BOXER」がXVやフォレスターで搭載モデルが発売されましたが、
将来的に燃費性能の良いスバル車というのも見てみたいものです。


【価格】
安いです。
車両本体価格は、国産Cセグメント車の中ではかなり安い方です。
アクセラも同じくらい安いですね。燃費性能は言うまでもなく、アクセラの方が優秀です。


【総評】
インプレッサの良さは、安全性能の高さと車内の快適さだと思います。
走りでは、シビックの方が面白いです。
ただ、安全性能でも、アクセラやカローラ スポーツもかなり良くなってきましたので、
「安全＝スバル」という感じでも、徐々になくなってきた印象です。
ただ、インプレッサ、良い車ですよ！

※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。
https://bluesky-sheep.com/corollasport-axela-impreza-civic-2018

車中泊も十分可能

走り屋でもカーマニアでもない一般人です。前車は軽自動車。
遠征することが多くなったため、長距離の乗り心地と車中泊を最優先とし、この車に決めました。
あまりにも快適で遠征が楽しく、購入後半年で15,000ｋｍを越えましたのでレビューしてみます。

【エクステリア】
そこはかとなく上品さも感じられ、自分の年齢的にこれくらいがピッタリかなと思います。顔が犬のように見えて可愛がってます。

【インテリア】
値段の割に高級感があります。また平均身長くらいの人なら十分車中泊できる荷室の広さがあります。
収納が少ないのは不満。カーショップで色々購入して追加しています。
あとアイサイトのユニットや、ペットボトルを入れたドリンクホルダーからカタカタ音がすることがあって、まあこの部分だけは値段相応なのかなと…

【エンジン性能】
飛ばす方ではないので必要十分です。
始動時の音は確かに大きめですが、問題になるほどの音には感じません。田舎だからかも？

【走行性能】
アイサイトのクルコンが素晴らしく優秀で、高速道走行や渋滞時に疲労をかなり軽減してくれます！長距離移動にはもってこいです。
またCVTの設定は高速向けになっているようで、高速域でススッと加速してくれますし、抵抗がなくなったかと勘違いするほど、どこまでも転がりそうな気持ちよさを感じさせてくれます。
逆に低速は苦手のようで、ギクシャク感がありますね。

【乗り心地】
アイサイトと並び最大の長所！静かで柔らかく、まさしくコンフォートです。
段差を越えていく時、今までは「ガタッ ガタン」だったのが「コクン…コクン…」という感じで(*´Д｀)=3ﾊｱｰﾝ！
追い越し等130ｋｍ以上の速度でも静かで車体も全く揺れないので、気づくとつい速度が出ていることもあります。

【燃費】
良くはないです。クルコンMAX114kmの走行で14〜15km/L・100km走行だと17〜18km/L・市街地乗りで10kmくらいですかね。

【価格】
この内容で本体200万。オプションは色々追加する必要がありますが、それでもコストパフォーマンス抜群と思います。
AWDや2.0Lにはこだわりが無いので、できるだけ安いものを選びましたが、良い意味で価格に見合ってない車。

【総評】
レンタルしたレヴォーグに惚れ込んだものの、金銭面とSGPの評判の良さから迷っていました。
そしてSGPレヴォーグが出るまでの繋ぎとしてインプレッサを購入したつもりだったのですが、今はこのまま長く乗っていいのではと思っています。それほど満足感のある車です。
週末には隙あらば車中泊遠征しており、充実した人生を楽しませてもらう良きパートナーになってくれています。

エクステリア　サイドランプがミラーでなくてボディーだったので、残念。グレードで変わってくるのかな？？
インテリア　７インチのナビを付けると上に1DIN分のスペースが出来るのがマイナスポイント、でももう慣れたので、何も問題ない
エンジン性能　自分でアクセルを踏んでいる時だけ、低速で低回転の時に、すごく不安定で、急加速になったり、急減速になったりする。現在も3台の車に乗っていて、これまでも10台以上車に乗っているが、初めてなので、この車の特性だと思われる。クルコンを使用するとならない。今度ディーラーで聞いてみたいと思っている。
走行性能　アイサイト3のクルコン、レーンキープが便利で重宝しています。
乗り心地　軽自動車、社用車のADバンと比較すると、とてもよいです。
燃費　街乗り11ｋｍ/L　高速18ｋｍ/Lくらいでした。クルコン使うと燃費が悪くなる、という口コミをいろいろ見ていましたが、クルコンの加速性能を４段階から選べ、下から２番目（上から３番目）にしている為か、クルコンで燃費が悪くなっている様には思いません。
価格　中古でしたが、1年未満9000ｋｍで総額200万円でした。そんなもんかな？？
満足度　アイサイトの各機能、特にクルコンとレーンキープが安い車から使用できることがありがたいので、満足しています。

追伸
高速道路で全自動速追従機能付きクルーズコントロールを利用。
運転が楽になることは確かですが車間距離を最大にしても私には車間距離が近い。
アイサトの能力範囲の車間距離なのでしょうけど１００ｍぐらいは欲しい。

さて問題点。
純正オプションのドライブレコーダー（モニター無）で記録された映像を再生できる純正オプションのカーナビは現状存在しないそうです。
ＳＵＢＡＲＵお客様センターの方々も知らなかったようです。
ドライブレコーダー、カーナビのVerUpで改善するよう要望しました。



主は妻の通勤、時々家族5人で移動用として6月に購入。

外観は1990年代初期のインプレッサが好きだったので、まだ馴染めません。

私は週末に乗るか乗らないかレベルです。

便利な機能が盛りだくさんのようで、分からないボタン、機能がまだまだあります。
先日、オートワイパーの反応レベルを変更しました。
パナソニックのカーナビ＆オーディも？？？？です。

安全性を重視した車ですが、多機能で運転中操作が気になると危険な車です。

【エクステリア】
カタログだとカッコよさが伝わりにくい車です。是非実車を見てもらいたいです。どんどん惚れ込んでしまい、とても気に入っています。
またLEDライナーを付けてるので、運転中大きなガラスに反射して自分の車が見えた時はニンマリしてしまいます笑
【インテリア】
パナソニックのビルトインナビにして、収まりが良いです (性能には賛否両論ありますが…)。色んなところのステッチや黒系で統一された車内もおしゃれです。
【エンジン性能】
2Lは静かなエンジンらしいですが、1.6Lはエンジン音が聞こえてきます。ただその分、踏み込んだ時に「操ってる」感覚を味わえて楽しいです。特に1500km超えたあたりから、エンジンがスッと回るようになった気がします。
低速ノロノロでは、時々息継ぎみたいな感覚があるので苦手かも知れませんが、中〜高速の安定感は半端ないです。
【走行性能】
流石SGP！
コーナリングもロールが少なく、ドッシリした運転が出来ます。
もともとはSUVが欲しかったのですが、インプレッサに乗ってみると、SUVのふわふわ感が気になり、車高が低い車の方が、自分は好みだと気づきました。
ただ重いハンドルに慣れてしまったので、他の車に乗った時に違和感を感じました。
【乗り心地】
一言で言えば、ちょうど良い。
ロードノイズや地面からのつき上がりを少し感じますが、うるさくはなく、路面の状況を感じ取れてスポーツカーみたいです(一応インプレッサ "スポーツ" ですし…笑)
静かな車が良い人には向いてないかもしれません。
【燃費】
高燃費は期待できません。てか燃費にこだわるなら、プ〇ウスにでも乗っとけば良いと思います笑
街中13kmいけば良い方、高速ではかなり向上するらしいので、遠出したいです。
【価格】
オプションで値段が上がりましたが、アイサイト等の安全装備を考えれば、納得です。
※値引き額はDとの交渉中、外には出さないと約束したので0円にしてます、すいません。それ位値引きしてくれたとお察し下さい笑
【総評】
非常に良い車。コスパも最高！
長く付き合いたい車です。
最近、色々な車に試乗しましたが、個人的にインプレッサを凌ぐ車は400〜500万円以上の車で、同クラスやコンパクトSUVと比較すると群を抜いてる車だと思います。

街乗りが殆ど、雪も年に２〜３度その時はまず出掛けず、高速も年に数度
ですので、1.6/FF で充分な使用環境です。
私自身は飛ばし屋ですが殆どは娘と女房の足ですし。

【エクステリア】
今時点での国産車のデザインではＴＯＰ５にいるのでは。　前方からが特に
良いですね。　後はちょっと潰れ気味、サイドはリアオーバーハングが短く
サイドのラインのせいで天狗の鼻みたい(^^)
但し、採用されているデザインワイパーは撥水加工との親和性が悪過ぎる
様です。　ＲＡＩＮ Ｘ、ガラコ、ガラス系何れでもビビリが多く報告されている
みたいですし、私自身これに悩まされています。　それに互換ブレードが
現時点では全く無い事も。　足掻きようがありません。
フロントグラスの透明性を確保するには撥水コートが不可欠ですので
これは堪えます。　場合によっては剥がざるを得ないかも・・・

【インテリア】
採用されている材質等には一寸イチャモンを付けたい処ですが、全体と
しては流石Ｃレンジです。　Ｆｉｔ等のＢクラスとは・・・遥かに上質です。
シートの収まり具合や室内空間の余裕度についてはより上級の車よりも
良い位です。

但し、黒一色というのも・・・なにしろ汚れが目立ちますしね〜。　それと
収納の配置・デザインは駄目ですね。　ティッシュボックスの置場すら
ないし、Ａ４版の地図も・・・数があれば良いといった感じですか(^^)

【エンジン性能】
１.３ｔにＮＡ１６００ｃｃですから期待は出来ませんが、マニュアルモードを
使えば信号グランプリで皆さんを遥か後にする事も可能です。
ノイジーではないので回せます。
只、エンジンの音の変化に排気量の小ささを感じますし、Ｃレンジにしては
軽すぎるものがあります。　巡航時は非常に静かです。

【走行性能】
これは一〜二頭地抜けている感じですね。　ハンドルの重さ、路面状況の
伝わり方皆節度のあるいいものです。　フロントヘビーのＦＦらしからぬ
ロールの少なさ、回頭性の良さがあります。
山道でもふと気付くと従来より早い速度でコーナーをクリアしています。
１６/５５のＴＵＲＡＮＺＡはベストマッチの様です。　これはＢレンジの車に
付いている工場装備タイヤでは味わえない安定感を提供してくれます。

只、このＣＶＴ/メータリングコントロールの設定は私の運転感覚には
合いません。
まず、走り始めがアクセルの開け方がカパッで品が無いですし、
変速方式の切替えのタイミングが悪くギクシャクしてしまいます。
これであればパドルシフトを使わない限り無段階変速の方が未だ
いいのではと思います。　立ち上がりはマニュアルで１-２-Ｄの方が
遥かにスムーズです。
ブレーキについてはエンブレを多用し、殆ど使いませんのでなんとも
ですが、ＡＢＳのタイミング、停止時の足裏の感覚はシットリした
良いものです。

【乗り心地】
以前の私の足はＢレンジでしたので、全く別物ですね。　脚もしなやか
ですし、ロードノイズ、ハーシュネスノイズの遮蔽もレベルが違います。
乗り心地と音質・音色はＤ･Ｅレンジに迫る物があります。

【燃費】
これは期待してはいけませんね。　ＮＡ１.６で１.３ｔを引っ張るのですから。
納車から２０００ｋｍの平均燃費は１１.5ｋｍ/ｌです。　郊外の山道を心地
よく飛ばせた時には２２ｋｍ/ｌ台を暫く表示していた事がありますので
高速では結構いい値がでそうです。

【価格】
今回のモデルの１.６iL-ＦＦは超お買い得だと思います。　購入した物は
安全装備を全て付けたＱＦＣタイプで本体価格約２１４万ですから、ほぼ
同等仕様にすると他メーカーのＢ/Ｃレンジではこの価格は実現
出来ません。
只、オプション類の価格は矢張り総生産台数の少ないメーカーなので
致し方ありませんが大分高いですね。

【総評】
２０１６-１７のカーオブザイヤー、多くの専門家と言われる方々のお褒めの
言葉も有る通り、今回のプラットフォームは非常に良い出来ですね。
多くの車で車体の撓りを感じる処でもミシリとも言いませんし、ロールも小さく
シレッとしています。
スポーティとコンフォートドライブの双方を高い次元で提供して呉れますので、
レンジを超えたお買い得車だと言えます。

安全装備に関しては、確認出来る範囲はチェックしてみましたが、緊急停止の
アラームが出るタイミングが良く分りません。　前方注意でＡＢＳが掛かって
吃驚したのは右左折車の後や横を抜ける時ですね。　私的には充分に余裕が
あるのですが(^^;)>　でも、私の感覚では前・左右方向、相対速度等こちらが
予測した処では鳴らない事が殆どです。
一応ほぼ全てのアラーム・動作は経験しましたが、でも？？が残ります。

バックカメラは慣れてくるといいですね。　雨の日の駐車が事の外楽になります。

で、個人的なお薦めは１.６のＦＦのＱＦＣですね。

私は雪道や林道等特殊な環境でなければＡＷＤの恩恵が必須な走りが要求
される場面は殆どないと思っています。　価格も上がりますし、燃費も悪く
なりますので。

この車の弱点はＣＶＴと室内の収納場所の配置と形状・収納力、ワイパーの
ビビリ位でしょうか。　今の所イラッとさせられるのはこれ位、車としての主機能
部分には文句はありません。

納車から１ヶ月を経過し、走行距離も１０００キロを超えたので、レビューしてみます。車の技術的なことはあまりわかりませんで、下記レビューはあまり参考にならないかもしれません。

【エクステリア】
運転していると外観は見えないため、あまり重要視しません。
サイズが大きすぎるのと車高が低いことが不満です。ファミリーカーの範疇を超えているのではないでしょうか？
【インテリア】
高級感はそこそこですが、価格を考えると上等かと思います。収納スペースがあまりにも少なすぎで軽自動車（ハイトワゴン）の方がましです。設計者は消費者のことをどこまで考えているのか疑問にさえ思います。
パネル操作箇所が年寄りには多すぎます。
【エンジン性能】
よくわかりません。ただし、エンジンスタート時の仰々しい音はなんとかして欲しいです。
【走行性能】
前車のミニバンと比べると、さすがにキビキビ走ります。１．６ですが、一人乗車だと坂道も問題はありません。クルーズコントロールはなかなか優れものです。
【乗り心地】
今まで乗った車に中でもトップクラスのように思います。ただし、シート（皮）が若干固すぎで長時間走行するとお尻が痛くなります。
【燃費】
１．６の車にしては悪い。渋滞のない市街地走行では１５キロくらいを期待していたのですが１３キロ程度しかいきません。急発進もせず、ゆっくりと走っているのですが、運転技術が足らないのかもしれません。
【価格】
メーカーオプションすべて（BG）、パナナビ、ドラレコ、コーナーセンサー、延長保証、点検パックなどつけたので、諸費用込みで２７０万円を超えてしまいましたが、安全装置を考えるとさほど高いとは思いません。コストパフォーマンスは優れていると思います。値引きも新型の割には頑張ってくれました。（本体２３万円、オプション２１万円）
【総評】
色々と改良して欲しい点が多い車ですが、この歳（還暦以上）になって、運転の楽しさを感じさせてくれます。安全度がトップレベルということと一度くらいスバル車にも乗ってみたいという理由で最終的にインプレッサを選びましたが、今の所正解だったと感じています。もっとファミリーユースに徹した車になれば、次回もスバル車を選択することになると思います。

満足度は４強ですが、初スバルのご祝儀で切り上げて５です。

以前から、アイサイトに興味がありスバルグローバルプラットフォームを搭載した
インプレッサの購入をきめました。
フィットハイブリッドは確かに燃費の面では良かったのですが、・・・・・。
乗り換えて、まだ　500キロぐらいの走行ですが　高速道路　一般道等を
走行して思った事は、次元が違う乗り心地でした。路面の凹凸等を
うまく吸収してくれてクラウンクラスの乗り心地を提供してくれています。
また、アイサイトが非常に良くて高速道路では　ほぼ自動運転のような感じで
疲れませんでした。
また　その時に渋滞があったのですがアイサイトまかせで快適でした。
ＯＰでカーナビは純正のパナ制、ヘッドライトはＬＥＤにし、ＬＥＤの
アクセリーライナーを装備しました。
私は　もうすぐ還暦になりますので、アイサイトの運転支援には非常に
満足しましたし心強く感じました。
この車とは末長い付き合いの予感をしています。
ｌ