『JADEからの乗り換え』 ホンダ フリード 2016年モデル まじろ77さんのレビュー・評価

那須山にて

【エクステリア】
フロントバンパーのエッジが立っているのと、アンダースポイラーが前にせり出しているので、
標準車と比べると結構イカツイ感じです。
かと言って、最近のオラオラ系デザイン（大きなメッキグリル）とは異なるので、威圧感はそれほどないと思います。
デイライトが小さいながらも割と明るいので目立ちますが、開口部下部のグリルが無塗装ではなくピアノブラックになっていればいいのにな、
と思っています。

リアはフロントほどパット見の印象は変わらないものの、ディフューザー形状のアンダースポイラーが専用品で、
ピアノブラックになっているので洗車も楽ちんです。
スポイラーはDOPのものと同じなのがちょっと残念です。

サイドにも、ModuloXのエンブレムがあるといいのになーと思っていますが、
さり気なさがまたそれはそれで良いのかもしれません。


【インテリア】
ピアノブラックのインパネは、手垢が目立ちますが、目に入る部分の変化なので、標準車との違いをすぐに感じられるところです。
また、ハンドルも専用品ですので、握り心地含めて、気に入っています。
一方、他はシート／フロアマット以外に差別点はほぼなくて、もう少し違いを出しても良いのかなと思っています。
例えば、マルチインフォメーションディスプレイの起動画面とか、S660のようなメーター内のロゴとか。

シートは表皮違いのみで、プライムスムースなので触り心地は良いのですが、
私にはあまり合わなかったので、運転席のみセミバケに変えてしまいました。


【エンジン性能】
JADEと同じ1.5L i-DCDですが、こちらはポート噴射のためパワーが低いものの、ジジジというインジェクターノイズが耳につかないので、
アイドリング時は静かに感じます。
また、i-DCDの制御／ギア比的にJADEよりギクシャクすることが少ないのと、街乗りの燃費が伸びやすくなっている印象です。
万人受けするハイブリッドではないと思いますが（それなりにコツが居る）、変速感のあるStepミッションは日本では少なくなっており、
CVTの加速感が好みではない人には、小気味良いテンポで加速するので、気にいると思います。

若干 アンダーパワーの感じを受けましたが、スロコン／ミニコン／ビッグスロットルを入れて、気にならなくなりました。


【走行性能・乗り心地】
ここに標準車との価格差、約70万円を見いだせるかがこの車の価値だと思います。
試乗車が少ないので難しいかもしれませんが、ぜひ購入前に乗ってみていただきたいです。
標準車はタウンスピード（60km/h以下）で優しい乗り味だと感じましたが、一方で高速域でのフワフワ感が気になりました。
一方、ModuloXでは、タウンスピードの少人数乗車だとちょっと硬さを感じるものの、70km/hを過ぎたあたりからのしっかり感、
また揺れの収束が速いことから、背の高い車の動きではなく、乗っていて疲れにくく感じます。
私は常にドライバーなので、残念ながら2/3列目に乗ったことはないものの、同乗者はすぐに寝てしまうことから、乗り心地は良いんだと思っています。
レスポンスの良いパドルシフトがあれば、さながらホットハッチのような動きができると思っています。


【燃費】
2019/3から5月までで3500kmほど走行、うち高速が7割程度ですが、生涯燃費は20.4km/Lです。（ACオン、ECONオフ、4名乗車）
JADEよりも1割程度良いかなという印象です。


【価格】
Bセグに300万！？と思いながら購入しましたが、小さな不満はあるものの、総じて気に入っています。
見た目だけでは価格差はわからないと思う車なので、ぜひ乗って感じていただきたいです。


【総評】
開発ストーリーやトークショーなどで聞く「エンジニアのこだわり」を感じることができる車だと思います。
見てくれでの価格差（わかりやすさ）は正直感じられないと思います。
ドライブトレインもターボが付いたとか、馬力が高いとかではないので、スペックだけ見ると高い車にしか感じませんが、
是非乗って体感いただきたいと思います。

街乗りメインであれば、標準車選んだほうが万人受けする乗り心地だと思いますが、
長距離ドライブが多いとか、高速よく乗るのであれば強くおすすめできます。（もちろん、見た目買いもアリだとは思いますが）