『ホンダセンシングに満足！』 ホンダ フリード 2016年モデル y.kobaさんのレビュー・評価

フリードスパイクハイブリッドから乗り換えました。
乗り換えの理由は年間３〜４回行く長距離ドライブに、クルコンだけではなく自動追尾が便利だと感じたからでした。
結果は、1週間かけて行った紀伊半島一周の旅で大満足でした。

エクステリア
外観は、以前のフリードのフロント形状の方が好みでした。モデルチェンジで、スパイクのように垂直に近くなったグリルが今一ですが、これは好みの問題ですね。ただ、リアハッチは開口部下部が広くなってデザイン的にはスッキリしました。
ただ、色は以前のプレミアムブルーオパールが気に入っていたので、この色が無くなり白にしました。

インテリア
ダッシュボードは、スラントしていて物を置く場所は少ないが、ハンドルの前に小物入れ用のグローブボックスがあり、使い勝手は良い。
シートはブラックを希望したが、納車に4カ月かかると言われ断念しモカにしたが、落ち着きがあってなかなかいい色だ。
ただし、組み合わせのインパネが白木目調で明るすぎたので、オプションで黒木木目調に変更したらかなり満足のいく落ち着いた室内となった。
ブラックよりモカのシートの方が高級感もある。
コーナリングライトは、ウインカーを出した時に点灯するが、そのほかにもハンドルを切った時に自動で点灯するのは重宝する。
また、ウォッシャー液でフロントワイパーを作動させた時に、汚れを自動で検知するのか、綺麗にふき取っていない時は５秒後に１回だけワイパーが自動で作動する。これはカタログには書いてないよね。

エンジン性能
エンジンは、以前のCVTの方が７速ATよりスムーズな気がする。
また、遮音性も以前のスパイクハイブリッドの方が良いのか、エンジン音がちょっと気になるかな。

走行性能
ホンダセンシングに大満足。
クルーズコントロールと車線維持支援システムを併用すると、高速道路ではハンドルが自動でアシストする。
ただ、場合によっては白線を認識しないことがあるので、あくまでも支援と考える。
白線を踏みそうになるとメーターパネルにワーニング表示が出て、ハンドルにバイブレーターの振動があり結構使える。
自動追尾は、定速走行時は快適だが、先行車に追いついたときの挙動はブレーキを踏んだような状態で減速し、その後定速走行となるが少し減速時のブレーキングが急な気がする。

乗り心地
以前のフリードスパイクと比べても、乗り心地の差はあまり感じない。
適度なクッションとサスのバランスは満足している。

燃費
カタログ数値は目安と考えるとイイ。ノーマルよりはいいですが・・・。
EV走行（モーターのみでの走行）をいかに使えるかが燃費に影響する。
市街地　１６〜１８?/ℓ
郊　外　 １８〜１９?/ℓ
ハイブリッドを考えるときに一番気になる部分が燃費だが、GとGハイブリッドの価格差を４０万円と考えるのは間違っている。
ノーマルに比べてハイブリッドは装備品がかなりついているので、装備を含めた場合は、約２５万円程度の価格差となる。
それでも、この価格差をGS代金で補うのはかなり走らなければならない。購入経費は一時だがガソリンは毎月と考えたり、リセールバリューを考えたりするとハイブリッドを選択したくなる。

価格
フリードは安価な大衆車であってほしいが、装備品（ホンダセンシング・両側パワスラ・コーナリングランプ・スマートキー）を考慮するとヤッパリ２５０万円クラスとなるのかな？
ノーマルのステップワゴンと同等の価格は、ちょっと高いですよね。

満足度
走行性能やホンダセンシングは乗って満足、遠出で満足です。
一方、７人乗ると荷物スペースがほとんど無い！
スパイクは、５人乗車だが十分な荷室があり、２人で寝ころべるスペースもあった。
５人以下の乗車で、一定の荷室が必要であれば、フリードプラスを選択することをお勧めします。

いずれにしても、臨時的に７人乗車が必要で、毎日乗るならば間違いない選択だと思っています。