ホンダ フリード 2016年モデル HYBRID G Honda SENSING (6人乗り)（2017年12月15日発売）レビュー・評価

４００ｋｍ以上走った満タン法による実燃費は、２０.５ｋｍ/Lでした。	N-BOXカスタムの燃費です。フリード・ハイブリッドより燃費良好です。

フリード・ハイブリッドの試乗レビューになります。
とある事情（後述）により初めてハイブリッド車に代車で１０日間余り、画像のとおり通勤メインで４００ｋｍ以上乗る機会がありました。

この試乗経験やＮシリーズ（各車レビュー済）をコンプリートしての経験、所有しているディーゼル・エンジン車のメルセデスC220dの燃費を含めた経験からハイブリッドは、まだ早いと感じています。
最近マイルドハイブリッド搭載のC200も代車で数日乗る機会がありましたが、印象が良く無かったです。
世の中は、電動車にシフトしておりディーゼルを含めた内燃機関に固執するのは、時代遅れであると理解しています。
しかし「スマホ」や「モバイルＰＣ」のバッテリーの寿命を考えればハイブリッドを含め電気自動車系に手を出ことに躊躇いを感じます。

フリード・ハイブリッドを代車として乗るきっかけは、ディーラーがミスったためです。
２０１８年３月に１０年乗ったゼスト（別途レビュー済）を下取りに出してN-BOXカスタム・ターボを契約し年度末納車の予定でした。
２月末に販売店にN-BOXがメーカーから届いてすぐに馴染みのショップでナビ等の架装やディーラー取扱業者で「セラミック・コーティング」が施工されて納車を待つばかりでした。
ところが、説明に納得できませんでしたが、登録書類（希望ナンバー＆オリンピックナンバー）が作成されていなかったため３月下旬の納車が無理となりました。
下取りのゼストは、予定どおり引き取られるため納車までの繋ぎに試乗車の「フリード・ハイブリッド」が代車となった次第です。
人為的ミスのため代車対応だけでなくしっかりと大人（更なる値引）の対応をいただきました。

以下は、ハイブリッド車に対して後ろ向きの項目別レビューになると思います。


【エクステリア】・・・４点
ずんぐりしたイメージの車体ですが、小型のミニバンとしてのパッケージは、秀逸かと考え４点としました。


【インテリア】・・・５点
ここ数年のホンダ車の内装デザインは、だいぶ変わってきたと思います。
メーター回り、インパネ、シート、ドアパネル、収納等、高級感は無くても安っぽい印象は無いので唯一の５点としました。


【エンジン性能】・・・４点
モーターによる加速感は、内燃機関系と比べて違和感が有るものの良かったです。
50ｋｍ/ｈ以上でエンジンの音が感じられました。
30ｋｍ/ｈ以下だとモーターだけで走っている感じでした。
良かったと書きましたが、違和感は数日位では、慣れませんでした。
そのため４点です。


【走行性能】・・・４点
ボディ形状やバッテリー重量のせいなのかステアリングを握っていても心躍る気分には、なれませんでした。
欧州車並みの剛性は、無かったですが、ミニバンとしてボディ剛性に不満は無かったのです。
走りを求めるのは間違いなので、こんなものかと感じ４点としました。


【乗り心地】・・・４点
低重心のためか直進や緩やかなカーブでは、安定感がありました。
昔のホンダ車のような硬さが好みなのですが、ミニバンとして柔らかい乗り味は、致し方ないのでしょうね。


【燃費】・・・４点
ハイブリッド車の肝である評価の中心となる燃費は、唯一貼った画像のとおりです。
代車として受領しそのままセルフスタンドでスレスレ満タンまで給油し、返却時にも給油した満タン法での実燃費は、画像より１ｋｍ/Ｌ差し引いた結果でした。
画像のとおり１０日余りで４００ｋｍ以上走っているため実燃費に近いと思います。

この燃費では、N-WGN（18ｋｍ/Ｌ前後）、N-BOX（20ｋｍ/Ｌ弱）、ディーゼルのC220d（19ｋｍ/Ｌ前後）と比較すればハイブリッドを選択する魅力を感じません。


【価格】・・・４点
燃費の項目でも書いたことを含めN-BOXカスタムの価格（本体200万円）並びに維持費やガソリン車のフリードの価格を考慮すればハイブリッド車を無理に購入する気になれません。
購入する時には、１０年乗るつもりで検討するためハイブリッド車は、冒頭でも書いたバッテリーの劣化や万一交換した時の費用を考えればメリットや元を取るだけの根拠が皆無だと考えます。
環境性能を含めこれからまだまだ進歩する技術として期待を込めて４点としました。


【総評】・・・４点
否定的なレビューですが、自分なりにこれからの技術として期待したいため満足度４点としています。

余談ですが、５年前に新築した際、屋根一杯に太陽光パネル（11.5ｋｗ）を敷いています。
１０ｋｗ以上の発電だと地元電力会社から２０年の売電買取保証がされています。
当時、工務店から盛んに「充電設備も設置して日産リーフを非常電源代りに買っては」と勧められました。
過剰宣伝がお家芸の日産車は、若い頃から買う気は無かったのでリーフは購入していません。（中古車価格を見ていれば実際に買わなくて良かったと実感しています。）
充電設備設置を念頭に屋外への200V対応の配線だけは施設しました。
売電が終了する１５年後には、電気自動車に充電することを考えているため進化した電動車が市販されていることを期待しています。

i-MMD搭載のオデッセイハイブリッドを所有しています。
i-DCD搭載のフリードハイブリッドを試す機会があり、
その差について考察してみたいと思います。

結論から言うと、外観を考慮しないならば、
価格に対してフリードハイブリッドは極めて
優れているクルマといえます。

【走行性能】
・加速感の差
幅広い領域をモーターで駆動するi-MMDは継ぎ目の
ないスムーズな加速感が特徴です。一方、i-DCDは
発進時や一定走行でEVモードになりますが、
加速時は、ぎゅーん、ぎゅーんと滑らかに変速している
感覚があり高揚感を伴う点でi-MMDよりも優れている
と感じました。ただし、再加速時の急加速ではアクセル
を踏んでから、息を飲む程度のラグがあるため
レスポンスはi-MMDの圧勝です。

・コーナリングの差
ハンドリングのしっとりさ、高速ジャンクション
などタイトなコーナーでの限界性能の高さはオデッセイ
の方がもちろん優れています。
が、街乗りでのキビキビ感はフリードが優れています。とにかく、軽やかで
クイクイ曲がる感覚です。女性であれば、フリードの
軽やかさの方が好まれると思われます。

・直進安定性
これはフリードで、とても意外に感じた点です。
極めて直進安定性が高いです。オデッセイとの価格差を
ほとんど感じません。視点が高い分、フリードの方がゆったりと
ながせる感じです。

【乗り心地】
・全体的な印象
フリードは価格を考慮してもショックの少なさでは
オデッセイに負けていません。固すぎず、柔らかすぎず
讃岐うどんのようなコシのある乗り心地です。
重厚感ではオデッセイにはかないません。とにかく
車体が軽やかな感覚です。ショックの少なさであれば
互角だと思います。

・ロードノイズ
価格差をほとんど感じません。フリードも
ザラザラとした路面の感じをよく吸収してくれます。

・シートの出来栄え
この点は残念ながらコストの差を感じる点です。
フリードは、硬くてしっかり、表面はザラザラ。
オデッセイは、柔らかくてもっちり、表面はしっとりです。
・1列目
が、長距離運転をしてもフリードは座りがよくお尻
が痛くありません。見た目はチープですがよくできています。
・２列目
これはフリードはよくありません。座面が低く、太もも
の後面が浮き上がります。座面の奥行きも不足しています。
生地も滑りやすく落ち着きません。頭上や足元スペースを
稼ぐためですが、車体の大きさが違うので仕方がないかも
しれませんが、改善を望みます。
・３列目
フリードの３列目は補助席以上の出来です。しっかり座れます。
しかし、跳ね上げ式のため３列目シートをたたむと２列目が
リクライニング出来ません。しかし、分割できる点がオデッセイ
よりも優れおり、荷物スペースを稼げて嬉しいです。

【インテリア】
コンセプトが両車とも全く違うのが面白い点です。
はっきり言って、デザイナーのセンスの差が
現れています。フリードが優れています。
まず色の組み合わせ方が洒落ています。
木目パネルのアクセントが、生活感を和らげてくれ
心地よさを与えてくれます。たとえプラスチック
でも部分ごとに色を変えた風合いが、立体感を演出
しており感性を刺激されます。ダッシュボードも
ティッシュボックスがすっぽり入る収納があり関心
します。もちろん、ドアノブがプラスチックだったり
よく観察すると、コストカットの跡がありますが、
デザインとコストと使い勝手の最大公約数を出そうとする
開発車の熱意が伝わってきます。
特にエアコンの温度調節スイッチが温度の上げ下げ
で赤色、水色に変化して直感的に操作できるアイデア
など、細かな配慮に関心します。
世代が違うとはいえ、インテイリアのデザインは
オデッセイの開発チームはもう少し見習ってください。

【エクステリア】
こちらは、オデッセイとは逆に、フリードは
もう少し頑張って欲しいと思います。インテリアは
とても洒落ているのに、外観がオーソドックスすぎ
て野暮ったく感じます。マイナーチェンジに期待です。
後面のブレーキランプ周りの処理も、スッキリ
させて欲しいです。

【安全支援】
ホンダセンシングは、オデッセイは全車速追従機能付き
のACCがついています。あとは歩行者検知能力など細かな
差がありますが、そんなに渋滞に遭遇することがなければ
実用上は差を感じません。

【燃費性能】
実質の燃費はほぼ同じ印象です。車両重量を考えると
i-MMDのシステム効率の良さが際立ちます。
長距離ではどちらも１リッターあたり19キロほど走ってるくれます。

【まとめ】
フリードは、外観デザインのかっこよさを求め
なければ、乗り心地もよく高速道路での
ロングツーリングもバッチリ
こなせ、洒落た内装と考え抜かれた収納で
くつろいて過ごせる点がとても価格優位性のあるクルマです。
細部まで細やかに気配りされた
開発者の熱の入ったクルマです。

ただし、２列目シートの出来やコーナリング性能では
価格差を顕著に感じます。２列目に大人が乗って
長距離移動を楽しみたい人、ワインディングを気持ちよく走りたい
人、アクセルレスポンスを重視する人はフリードでは
満足できません。
また、個体差かもしれませんが
フリードは半ドアになりやすかったです。購入される
方は確認してみてください。


長文になりましたが、お付き合いありがとうございました。