アウディ A4 オールロードクワトロ 2016年モデル ベースグレード（2016年9月6日発売）レビュー・評価

2002年式A3　3.2quattroからののりかえです。同車のできばえ（特に狭角V6エンジン）が素晴らしく長く乗りましたが、メンテナンス頻度が高まりと、もう少しサイズのある車が必要になってきたので、仕方なくのりかえ。

【エクステリア】
SUV風の外観にこだわって購入したわけではありませんが、アバントに比べシングルフレームの縦線がよかったのと、台数が少ないだろうというのと、妻が黒フチフェンダーを気に入ったので。非常に良くまとまっていると思います。

オプションのLEDライトですが、まったくいただけません。ハイビームにすると区切りの縦の影が目立って見にくい。オートハイビームもおおむね時速65キロ以上でなければアクティブにならず、市街地ではまったく使えないのはドイツ仕様というところでしょうか。オプション装着でまったく損したアイテム。

【インテリア】
アバントＳラインだとフル本革シートが選べないので、allroadを選んだという動機もあります。

質感、見た目はさすがのレベルですが、収まりが悪いらしく、走行中パネル接合部からのきしみ音、こすれ音などが。
ディーラーで対策してもらってますが、完全に消すことができません。前車ではこういうことはなかったですが、軽量化の弊害でしょうか。

ダッシュボード中央にスピーカーグリルがありますが、それがフロントウインドウに映り込み運転しづらい。

バーチャルコックピットは、有れば便利なければどうということはないと思いますが、いまどきソフトウエアも含めてもメーターに比べればコストが下がりそうなものにオプション価格としてのせてくるのもいかがなものかと。


台風による輸送上のトラブルで、バング＆オルフセンを選択していなかったのですが、それが装着してある車両に変わったため、その分はサービスということになりました。
バングはまったくの不要品。調整幅もせまく、セッティングを追い込むことができません。
運転には邪魔になるくらいボリュームを上げるとようやく聴けるような感じ。サラウンドのDSPは音楽にはまったく適しません。
（もともと家庭で聴くオーディオ機器としてのバングにも好意を持っていないせいもあります）

【エンジン性能】
単純にパワー、トルク性能をひねりだす機械としては合格点でしょうが、車としての楽しみは感じられません。

エコ志向、小排気量過給エンジン主流のこの時代なので、しかたがないのでしょうが、シフトダウンしたときのふけ上がりの気持ちよさとかまったく感じられません。
この４気筒２LのTFSIも低回転からのトルクが売りとは言え、必要な加速に対して、とにかくシフトダウンで対応。
A3 3.2の頃は、ほぼどんなときもシフトダウンせずにしなやかに加速していたのがなつかしく、遠い古き良き時代とまで感じてしまいます。

上記も含め、このエンジンと７速湿式Ｓトロニックとの組み合わせは、この車からＡ４に採用された『ウルトラテクノロジー』のクワトロともあいまってなんともお粗末。
以前もＡ３のquattroでしたので、トルセンセンターデフによるフルタイムにこだわっているわけではありません。

A3のハルデックスカップリングとくらべるても、このウルトラテクノロジー（多板クラッチによるパートタイムAWD）は、それ単体としてみれば、AWDとFFの切替も不自然でなくというより乗っていてかんじることができないくらいでよくできていると思うのですが、7速Ｓトロニックとくみあわせたとき、なんとも言えない不満を覚えます。

というのも、2000回転以下でシフトアップしていくと「トルクの切れ目を感じない」のがツインクラッチトランスミッションであるＳトロニックの優位点であるはずが、いちいちトルクがきれて、気持ちが悪い。ただ、ドライブセレクトを強制的にＡＷＤとなる「オフロード」に選択したときだけそのトルクの切れ目が感じにくい。どうもウルトラテクノロジーによりFWDとなっているとき、Sトロニックによる変速がうまくないのでは？単純に低回転時のギクシャクを回避するために甘めのクラッチを演出しているのか？
【走行性能】
シャシー、足回りは言うことありません。軽量化されたエンジンもあいまって、回頭性はすばらしく、気持ちの良いコーナリングができます。
アバントに比べると車高があがっている分、ロールは大きくゆったりとした動きとなりますが、不安なく運転することができます。
直進性もさすがで、この辺にはウルトラテクノロジーの弊害はまったく観じられません。

雪道での運転は、前車Ａ３ quattroに比べると、ややコントローラブルではありません。

ウルトラテクノロジーのせいかもしれませんが、むしろ車体の大きさ（特にホイルベースの長さ）、そして初めてはいたダンロップのスタッドレスの特性のせいかもしれません。（ほんとうはミシュランにしたかったのですが、買うのが遅くなり、在庫がなかった・・・）

アダプティブオートクルーズは使いやすく、高速では多用しています。割り込みには当然まだまだ不自然な対応しかできませんが、そこまでは仕方ないかなと。


【乗り心地】
シートも含め良好。

【燃費】
通常おおむね１２〜１３キロ。市街地だけだと９キロくらい。
高速で遠出しても１４キロくらいであまりあがりません。

【価格】
Ａ４でもろもろ乗りだし８００万というのは、やはり高すぎますね。
エンジンを中心とした上質感が感じられないのに、この値段はやはり・・・なしです。

Ａ４値上げしすぎです。お金に余裕があるわけでもないですし、逆に無理して買ったわけでもありませんが、いい買い物をしたという実感が持てません。

【総評】
時代の流れとは言え、この値段で２リッターエンジン、それを気持ちよく使えないというのでは、もうメーカー問わず、この値段を出してクルマを買う気になりません。
安全とエコを買うだけ（見た目やインテリアを我慢すれば）なら他の４００万円までのクルマで十分。

【エクステリア】
派手さはありませんが、上品だと思います。フチの黒いのが好きなので同色にはしませんでした。
保守的モデルチェンジと言われていますが、僕は好きです。

【インテリア】
Eクラ、Cクラ、5シリーズなどと比べましたが、シンプルながら上品です。
荷物もしっかり積載できます。友人宅の引越し手伝いでも活躍しました(^^

【エンジン性能】
反応がよくなめらかで、必要十分なパワーもあり高速は楽です。音も比較的静かな部類だと思います。

【走行性能】
オンオフどこでも行けます。本当は走らせたくないような林道もOKです。
クワトロさんのためなのか、コーナリングもよいです。
また、ACCやトラフィックジャムなどの装備は快適です。アウディは一般道でも使えます。

【乗り心地】
なめらかです。サスはslineなどよりも柔らかいセッティングな気がします。
後部座席の家族にも好評でした。

【燃費】
おおよそリッター12〜14キロの表示になっています。
このクラスではこんなところでしょう。

【価格】
ちょっと高いですが、個人的には許容範囲でした。

【総評】
良い買い物をしました。いろいろ試しましたが、Dセグではピカイチだと思います。

売れていないのか、これまで同型オールロードと遭遇したのは2回だけ。
ベンツのように被らないところがまた好きです。食わず嫌いは勿体ないですね。