『最高に満足のC-HRです！』 トヨタ C-HR 2016年モデル MacToyさんのレビュー・評価

題名を修正しました(^_^;)
「？」ではなくて「！」でした。。。


C−HR　G−T　
購入前のことですが、ディーラーに行き運転席に座ってみると室内はほぼブラックで統一され暗いイメージ、そして狭いと感じ、このような車は自分好みではないと思ったのですが、一旦試乗してみると印象は１８０度変わっていました。
納車後２日ですが、その印象を以下に。

【エクステリア】
　ボリュームのある正面、張り出したタイヤまわりのフェンダー、まるで２ドアのようなスポーティさ。さらに大きめのタイヤ。圧倒的な迫力が感じられる車です。リアのデザインもそれほどうるさく感じることもなく、逆にスタイリッシュな好印象を実際の車からは受けています。

【インテリア】
　内装はブラックとブラウン、そしてピアノブラックのインパネまわり。とにかく落ち着いていて、高級感があります。
　収納は、助手席前部の少々小さめなグローブボックス。ライトが点きます。そして運転席と助手席の間にある深めのコンソールボックス。この中にアクセサリーソケットが一つあります。携帯の充電をする際にこのソケットに差し込むのですが、コードはコンソールボックスを閉めてもはさまることなく外に引き出すことができるようになっています（つまり隙間がある）。コンソールボックスの前部にはドリンクホルダーが２つ。そしてさらに小さめの棚（？）がダッシュボードとコンソールボックスの間に。サングラスを置けるくらいのスペースです。
デザイン優先だと割り切れば、とりあえず満足のいけるものかと思っています。　ちなみに、ピアノブラックのインパネ周りですが、静電気のせいかほこりが付着するので、その点の手入れが必要かなぁ・・と。
夜間のインパネ・コックピットはちょっと白っぽいブルーで統一されていて、夜のドライブが楽しくなるほどです。
スピードメーターとタコメータの間にあるマルチインフォメーションパネルもさらにアクセントになっています。

【エンジン性能】
　ガソリン1.2リッターですが、必要十分なパワーです。とても静かで加速も良いです。
　高速での合流や追い越しもターボが効いているせいかスムーズに加速するのでストレスはありませんでした。
　ちなみに、100kmあたりから前席ではロードノイズが気になり始めます。逆に後席は静かなようです。不思議ですね。
　以前乗っていたプリウスαと比べると、とても静かだと思います。

【走行性能】
　ECOモードですと、ちょっともっさりとした感じ。これぞECOといった加速感。普段はこれで良いかなって思えます。
　ノーマルは結構キビキビとした感じで、いざという時はこのモードでしょうか。
　そしてスポーツモードはストレス発散に走らせる際には重宝するモードです。気分よく走ってくれます。
　ハンドル操作はとても軽くて、これまで味わえなかったフィーリングです。

【乗り心地】
　高速道路の継ぎ目は以前は突き上げるような感じがあって不快だったのですが、この車ではそういったことはありません。
　とても心地よく運転できますし、同乗者も満足なようです。
　シートはホールド感に優れていて、前・後席ともに落ち着いて座ることができます。収まりがつかないような違和感は全くありません。
　また後席は窓が小さいため、ネット上では閉塞感があると評価されているとおりではありますが、逆に寝ていても顔の位置には窓がないため外からは見えませんし、日光も浴びませんし、まさに閉塞感がもたらすパーソナルスペースといったところでしょうか。結構落ち着きます。

【燃費】
　まだ２日目ですのでなんとも言えません。

【価格】
　車両本体２８０万、メーカーオプション20万、付属品55万、その他諸経費で400万を超えました。
　メーカーオプションはBi-Beam LEDヘッドライト、LEDシーケンシャルランプ + LEDシーケンシャルターンランプ・・。
　付属品はTCナビ9インチモデル・・・等。
　結構高いですが、エクステリア、インテリア、そして安全面での装備を考えると、それ相応の値段かと納得しています。

【総評】
　ひさしぶりに車を持つ喜びを感じています。格好良い、運転も楽しい。
　直近では、エスティマハイブリッド、プリウスαと乗り継いできましたが、この車は自分の中ではこれまでで最高だと思いますし、
　C-HRを購入して大満足です。
　※ディーラーの方の懇切丁寧な説明等の対応、そして最後は背中を押され購入に至りました。
　　ディーラーの方にも感謝です！

C-HR 1	C-HR 2	C-HR 3

C−HR　G−T　
購入前のことですが、ディーラーに行き運転席に座ってみると室内はほぼブラックで統一され暗いイメージ、そして狭いと感じ、このような車は自分好みではないと思ったのですが、一旦試乗してみると印象は１８０度変わっていました。
納車後２日ですが、その印象を以下に。

【エクステリア】
　ボリュームのある正面、張り出したタイヤまわりのフェンダー、まるで２ドアのようなスポーティさ。さらに大きめのタイヤ。圧倒的な迫力が感じられる車です。リアのデザインもそれほどうるさく感じることもなく、逆にスタイリッシュな好印象を実際の車からは受けています。

【インテリア】
　内装はブラックとブラウン、そしてピアノブラックのインパネまわり。とにかく落ち着いていて、高級感があります。
　収納は、助手席前部の少々小さめなグローブボックス。ライトが点きます。そして運転席と助手席の間にある深めのコンソールボックス。この中にアクセサリーソケットが一つあります。携帯の充電をする際にこのソケットに差し込むのですが、コードはコンソールボックスを閉めてもはさまることなく外に引き出すことができるようになっています（つまり隙間がある）。コンソールボックスの前部にはドリンクホルダーが２つ。そしてさらに小さめの棚（？）がダッシュボードとコンソールボックスの間に。サングラスを置けるくらいのスペースです。
デザイン優先だと割り切れば、とりあえず満足のいけるものかと思っています。　ちなみに、ピアノブラックのインパネ周りですが、静電気のせいかほこりが付着するので、その点の手入れが必要かなぁ・・と。
夜間のインパネ・コックピットはちょっと白っぽいブルーで統一されていて、夜のドライブが楽しくなるほどです。
スピードメーターとタコメータの間にあるマルチインフォメーションパネルもさらにアクセントになっています。

【エンジン性能】
　ガソリン1.2リッターですが、必要十分なパワーです。とても静かで加速も良いです。
　高速での合流や追い越しもターボが効いているせいかスムーズに加速するのでストレスはありませんでした。
　ちなみに、100kmあたりから前席ではロードノイズが気になり始めます。逆に後席は静かなようです。不思議ですね。
　以前乗っていたプリウスαと比べると、とても静かだと思います。

【走行性能】
　ECOモードですと、ちょっともっさりとした感じ。これぞECOといった加速感。普段はこれで良いかなって思えます。
　ノーマルは結構キビキビとした感じで、いざという時はこのモードでしょうか。
　そしてスポーツモードはストレス発散に走らせる際には重宝するモードです。気分よく走ってくれます。
　ハンドル操作はとても軽くて、これまで味わえなかったフィーリングです。

【乗り心地】
　高速道路の継ぎ目は以前は突き上げるような感じがあって不快だったのですが、この車ではそういったことはありません。
　とても心地よく運転できますし、同乗者も満足なようです。
　シートはホールド感に優れていて、前・後席ともに落ち着いて座ることができます。収まりがつかないような違和感は全くありません。
　また後席は窓が小さいため、ネット上では閉塞感があると評価されているとおりではありますが、逆に寝ていても顔の位置には窓がないため外からは見えませんし、日光も浴びませんし、まさに閉塞感がもたらすパーソナルスペースといったところでしょうか。結構落ち着きます。

【燃費】
　まだ２日目ですのでなんとも言えません。

【価格】
　車両本体２８０万、メーカーオプション20万、付属品55万、その他諸経費で400万を超えました。
　メーカーオプションはBi-Beam LEDヘッドライト、LEDシーケンシャルランプ + LEDシーケンシャルターンランプ・・。
　付属品はTCナビ9インチモデル・・・等。
　結構高いですが、エクステリア、インテリア、そして安全面での装備を考えると、それ相応の値段かと納得しています。

【総評】
　ひさしぶりに車を持つ喜びを感じています。格好良い、運転も楽しい。
　直近では、エスティマハイブリッド、プリウスαと乗り継いできましたが、この車は自分の中ではこれまでで最高だと思いますし、
　C-HRを購入して大満足です。
　※ディーラーの方の懇切丁寧な説明等の対応、そして最後は背中を押され購入に至りました。
　　ディーラーの方にも感謝です！