『ヴェゼル、インプレッサと悩みましたが…』 トヨタ C-HR 2016年モデル ぷかぷか９９９さんのレビュー・評価

インプレッサスポーツ（２Ｌ、４ＷＤ：２０１２年購入）からの乗り換えです。ヴェゼルＺ（４ＷＤ）と、Ｃ-ＨＲ（Ｇ と Ｇ-Ｔ）の試乗の末、Ｃ-ＨＲ の Ｇ-Ｔ にしました。４月末の契約で、７月納入らしいです。
ヴェゼルは完成された安定感と、マイナーチェンジ後の評判の良さもあって、試乗しました。Ｃ-ＨＲ が出る前なら、購入したかもしれません。
　
【エクステリア】
好き嫌いはあるでしょうが、私はサイドの筋肉質な盛り上がりと、バックのデザインは気に入りました。
フロントは、正面からのデザインがいまいち。とくにトヨタのマークの鼻先あたりが・・・。
いろんなエアロパーツが最初から用意されていて、自分の個性が出せるのも魅力です。
私も、モデリスタのエアロパーツをつけました。（フロントスポイラーとサイドスカートは ELEGANT、リアとバックドアは BOOT IMPULSE にしました。）
カローラ店で購入しましたが、サイドデカールは Nets 店推奨のライムグリーン、ホイールアクセントデカールやボディ色のサイドガーニッシュ＆フェンダーアーチモールは TOYOPET 店の推奨・・・でしたが、問題なく注文できました。
　
【インテリア】
高級感ではインプレッサには及びませんが、ヴェゼルよりは好印象でした。
実際には Ｃ-ＨＲ の場合は、見せ方がうまいのだけかもしれません。
ヴェゼルは完成度は高いものの、やはり古さは感じました。
シート表皮の材質にはこだわりがなく、以前、セリカを乗り継いでいた時にも導入していたホワイトのシートカバーを選択しました。
インテリアパネルセットも装着しましたが、これは失敗だったかもしれません。（納入されたものをみないとわからない。）
ナビ画面をはじめ、操作パネルが運転手側に配備されているのは、使いやすい反面、助手席側からはＴＶ画面などが見にくいかもしれません。前方視界は、それほど優れているわけではないけど問題なし。後方視界は問題あるけど、バックカメラやミラー、コーナー・センサーに頼ることで我慢できます。（この点は、ヴェゼルも同じ。インプレッサは、後方も視認性良し。・・・さすが、スバル。）
運転席にしろ、助手席にしろ、後部シートにしろ、つつまれている感じがあって、やや窮屈に感じるかもしれません。ドライブに、そういいう緊張感を求めず、開放的な空間を望む人は、インプレッサやヴェゼルの方が良いと思います。

【エンジン性能】
Ｃ-ＨＲ の一番のウィークポイントでしょうか。やはり、１．６〜１．８Ｌターボ、もしくは２Ｌエンジン＋モーターは欲しいところです。
Ｇ では、時速６０ｋｍ以下の街乗りでは、まったく不満はありません。トルクも十分で、静かで・・・、とにかくリニアな感じです。ところが、７０ｋｍ以上からの加速では、エンジン音が急激に大きくなり、加速感が頭打ちになります。高速道路では、時速１００ｋｍ程度の定速クルーズなら問題ないでしょうが、加速では相当イライラするのではないでしょうか。
Ｇ-Ｔ では、Ｇと比較すると、時速６０ｋｍ以下の領域は若干トルクが弱い気がしましたが、特に不満を感じるほどではなく、普通に静かな運転ができます。（・・・というか、ガソリン車にしては極めて静かです。）　時速７０ｋｍ〜１２０ｋｍまでの加速もストレスなくできました。
　
【走行性能】
ハンドリングは楽しいです。ついつい、アクセルを踏んで、ステアリングを回したくなります。
舵を切った方向に、スムーズに、リニアに車が反応します。決してスポーティな走行ができるわけではありませんが、普通に走っていて、そういうワクワク感が感じられるのは素晴らしいことです。今まで乗ってきたインプレッサの方が、馬力もあるし、パンチの効いた走行ができますが、それとは別次元の走行特性です。
Ｇ を選ばなかった決定的な理由はエンジンブレーキです。私は、普段の走行でもシフトダウンしていってからブレーキを踏む方なので、マニュアルモード（もどき）のトランスミッションが欲しかったので、Ｇ-Ｔ にしました。ブレーキだけで減速→停止をする感覚が、いまいち馴染めません。Ｇ の ＣＶＴ でも Ｂ レンジが用意されていますが、ロックを解除しながら入れないと駄目なので、停止時に頻繁に使用するときなどは不便です。インプレッサではパドルシフトがあえるので、２回連続などのダウンも容易ですが・・・。ヴェゼルも、パドルシフトがついていて、瞬時にシフトダウンできますが、エンジン回転は急激に上がるものの、速度はほとんど減速しません。エネルギー回生に利用されてしまうようです。（これでは、あまり意味がない。）
Ｇ-Ｔ では、マニュアルモードに固定されてしまいますが、一応、シフトダウンによるエンジンブレーキの効果を再現できたので、安心できました。（ヴェゼルやインプレッサのように、Ｄドライブから、パドルシフトで操作できるようにしてほしい。）

【乗り心地】
素晴らしいです。街乗りでロードハンプを乗り越えた際の収束の具合も、静粛性も、ロールの少なさも。
Ｇ-Ｔ でも十分静かなのに、おどろきました。
　
【燃費】
Ｇで２０〜２２ｋｍ/Ｌ、Ｇ−Ｔで１０ｋｍ/Ｌ前後でしょうか…
週末しか乗らない私にとっては、燃費はそんなに重要ではありません。ただ、満タン給油後の航続距離はＧ−Ｔの方が圧倒的に短くなりそうです。ＧよりＧーＴの方が7Ｌほど燃料タンクが大きいものの、焼け石に水・・・といった感じでしょうか。
ただ、Ｇ-Ｔ でも高速道路を使った場合は、（走行の仕方によって）かなり燃費は伸ばせそうです。
　
【価格】
諸経費にオプション１１５万円を加えて、４４３万円でした。値引きは３８万円。

【総評】
ハイブリッド車にしたかったですが、Ｇ-Ｔ を試乗したら、ガソリン車を選んでしまいました。
普段 街乗りが多いので、Ｇ の方が良かった気もしていますが、ついつい「遠出して、ドライブを楽しみたいな」と思える車に出会ったので・・・。