日産 セレナ 2016年モデル ハイウェイスター Vセレクション（2018年2月14日発売）レビュー・評価

プレマシーが壊れてしまい
乗りたい車の顔がいいのがなく

DAA-HFC27中古にしました　

前期の顔が好きで好きな色が神奈川県に三台あり
イーパワーにしました

プレマシーからの乗り換えなんで全てに進化を感じましたがカーブの感覚がミニバン特有な感じがして苦手

人気車種だからオプションパーツ沢山あり楽しい

燃費
街乗りで19から13って感じ

プレマシーの1.5倍は走ります

ガソリンの減りがやはり違う

【エクステリア】
これが他と比べて一番気に入りました。
【インテリア】
今どきのミニバンならではの充実装備。これ以上は望みません。
【エンジン性能】
確かにもっさりしてるけど、ミニバンだし、ゼロヨン発進の趣味もないので笑。流れに乗ると中々の巡航速度で走りますよ。
【走行性能】
走る、曲がる、止まるはミニバンらしく気を使います。
【乗り心地】
座面が高いので、酔いやすいと思っていたら、意外とそうでもなく。走り方が穏やかになったからかな。
【燃費】
これが想定外の悪さでした。評判どおりといいますか。。。
【価格】
だいぶ値引きしてくれましたよ。
【総評】
プレマシーに11年、あちこち悪くなり、そろそろ買い替えかと思いマツダディーラーへ。CX8が気に入り、プレマシーの下取り交渉。なんと、うちのプレマシーが7000円の値付け!!その正直すぎる価格提示に思わず失笑してしまいました。
というわけで、マツダ車は諦め、嫁さんの強い要望もあり5ナンバーミニバンから再検討し、日産セレナに。
実を言うと、その時のディーラーの営業マンの対応と、愛車プレマシーに対する評価(下取り価格だけでなく)が気にいり、セレナと相成りました。
ずっと乗っていた車をよく言われて悪い気はしませんもんね。

【エクステリア】
30代前半ですが、フロントがゴツくなく程よくかっこいいデザインだと思います。ミニバンでは一番良いと思います。

【インテリア】
こちらも不満は無いです。
ドアの内装部分がややチープな感じです。

【エンジン性能】
加速は良くありませんが、慣れだと思います。家族が乗っているので、このぐらいで良いぐらいです。

【走行性能】
特に不満はありません。

【乗り心地】
運転席のなので分かりませんが、乗り心地は良いと思います。

【燃費】
近場で10〜11キロ前後 （ECOモード）
高速乗ると15〜16キロ前後
【価格】
高いですが、満足しています。
【総評】
走りを楽しむ車ではありませんが、ファミリーカーとしては全体的に◎です。
本当にセレナにして良かったと思います。

発進時の加速は弱いと思います。軽い車やパワーのある車とは足並みが合いにくいので後続車が気になりますが、諦めてECO運転に徹したくなります。

燃費はかなり気を使って、街乗り(環八の渋滞)6〜8km/L、高速(定速90km運転)15〜16km/Lです。平均して私の使い方で10km/Lくらいです。コンパクトカーの感じで追い越し車線を飛ばしているとダメです。ちょっとムズムズする走りの車です。

プロパイロットは、私は楽だと思います。高速ではかなり多様してます。もう、時間短縮は諦めて左車線を90km前後で前のトラックやゆっくりな車に着いて行ってます。勝手に車線をキープするし、クルーズコントロールもいい感じです。運転の神経が解放されますが、機械の信頼感はまだ掴めていません。誤動作しないか監視する神経を費やします。


インテリアは気に入っています。リヤモニターを付けたので、子供が乗りたがるようになりましたし、グズらなくなりました。シートも自在に動かしてスペースを確保でき、荷物の入れ方のバリエーションが豊富になりました。

全体的には、ファミリーカーとして大満足です。快適に出かけられます。

　20Gを長く乗って来ましたが、ここ暫く不調で途中で止まったりするので車検見積をお願いしたら50万円以上かかるとのことで継続を断念。残価設定型クレジットで購入しました。
　私は日産党で、奥さんもセレナが好きなので、他社は検討しませんでした。

　奥さんが大きな機材を移動させて活動することもあり、どうしてもこのクラスが必要という事情もありました。

　使用状況は、通勤で使用する時は片道25km/h。行程の半分はアップダウン有。
　土日には片道100km/h前後のドライブがあります。

【エクステリア】

　日産にしては頑張っていますが、グリルの青い部分が気に入っています。一番下のグリルに標準でデイライトLEDを埋め込んで欲しかったです。オプションでありますが、高すぎます。

　側面のエアロパーツが幅を取り、借りている立体駐車場でスライドドアが片側しか開けられなくなったのも残念。

　リアの半分開くハッチは便利です。

　照明系はオプション設定を選ばないと、ローとフォグがLEDになりません。またハイビームはLED設定がありません。他社と比較すると遅れている？と思います。

　ハンズフリーオートスライドドアは試した時に精度が低く、コツがいると言われたのでやめました。

【インテリア】
　日産のインテリアは良くないとよく評価されていますが、この車は頑張っていると思います。

　C25と比較すると運転席のシートの幅が若干狭く、アームレストを出しておくとシートベルトがしづらいです。またアームレストも細くなったのが残念。

　２列目のキャプテンシートは秀逸です。また横にスライドできるので、３列目の乗り降りもとても楽です。これは嬉しい改善点です。

　運転席のドリンクホルダー下の小物入れがなくなったのも残念。

　２列目の日よけカーテン標準装備はgood。３列目にも欲しかったと思います。

　車内灯は白LEDにして欲しかったです。

　運転席前のサイドの大きなガラスのピラーに、ステップワゴンのようにミラーがあると死角が減りますね。

　ルームミラーの周辺からの太陽光がまぶしいので、もっと遮光して欲しいです。あの程度のフィルムでは全然意味なし。C25もそうでしたが、改善をお願いしたい。

　サンバイザーが一部スリットになっていますが、太陽が眩しくて意味なし。自分で何かで塞いで使います。

　デジタルメーターの車は初めてですが、太陽光で見えないということがないですね。ただ、スピードメーター下部が全く使われていないのは残念。何か表示に使えばいいのに？と思います。

　運転情報表示画面は、何か最近の電車の運転席のモニターみたいで、見やすくて格好いいですね。個人的には油温計、排気温度計、油圧計や、冷却液残量、ウォーシャー残量の表示もあると良いです。またエネルギーの移動イラスト画面に、平均燃費も表示してくれると普段はそれで大丈夫かと？

　ナビは９インチは大きくて見やすいのですが、もうちょっとコントラストのはっきりした画面にして欲しいと思います。ずっとPioneer製を使ってきたので、今イチに思います。

　エアコンの効きは良いです。

　２・３列目にUSB電源ソケットがありますが、1.0Aまでなのでこのご時世には力不足です。ちょっと市場調査が足らないと思います。

　インテリジェントルームミラーも試乗車で見ましたが、映る画面が気持ち悪かったのでやめました。（二重に映るため）

【エンジン性能】
　エンジンは発電のためだけにあるとのことなので、性能云々はわからないです。ただ上り坂の加速力不足を指摘する声が多いので、バッテリーだけで力不足の場合にはエンジンも補助してくれると改善策になりそうですね。ただその辺はユーザーがスイッチON/OFFで制御できて欲しいです。燃費に影響してきますので。
　
【走行性能】

　評価が低い方が多いのですが、個人差もあると思いますが私の印象はこんな感じです。

(1)ecoモード
　アクセルの踏み方によっては、確かに信号発進時最初はもたつく印象はあります。ただ10km/hを超えればあっという間に加速しますので、加速レベル２の割には良いと思います。この最初の部分はCVTの設定で今後改善できる部分だと思います。
　自動車専用道路の上り坂で試しましたが、C25よりは多少良い感じです。

(2)通常モード
　加速４ということで、特に発進時も気になりませんでした。ブレーキは２ということなので、C25と同様の運転感覚です。今はecoモードの湾ペダル運転に慣れるために、通常はecoモードにしています。

(3)スポーツモード
　まだ試していないので、後日報告します。

　個人的にはブレーキ４というモードも欲しいです。（通常が２、ecoとスポーツが６）

　販売店で高速道路によく乗らなければプロパイロットはなくてもいいかもと言われたのでつけませんでしたが、オートクルーズコントロールがついていたので、自動車専用道路をよく使うので楽ですし、燃費向上にも貢献しているようです。

　インテリジェントパーキングアシストですが、入庫の度に設定しないといけないため、のんびり入庫するチャンスがなくまだ試せていません。文字情報選択じゃなくて、現場の画像のこの枠に入れるというタッチ式でないと実用には厳しい気がします。

【乗り心地】

　特に不満はないです。上り坂でアクセルを踏むとちょっとエンジン音が高くなって聞こえて来ますが、そのぐらい。普段はとても静かです。

　車体がフラフラすることもなく、すいすい曲がります。

【燃費】

　まだわかりません。後日また報告します。

【価格】

　必要なものがオプションになっており、追加していくとあっという間に400万円オーバー。ちょっと高いと思います。値引きも渋かったですが、初回提示よりはだいぶ頑張りました。

【総評】

　現段階では特にこれと言った不満はありません。いろいろ書かれている燃費がどうなるか？１回目の給油が楽しみです。

ヴォクシーとステップワゴンとこれを試乗したのち迷った挙句各社同等クラスの競争で最終価格面でこちらを選択。
エクステリアが日産にしてはかなりがんばってるなという印象、インテリアも高級感は無しだがファミリー向けに便利には作られている。
ただ、乗り心地や走り出し含め総括するとステップやヴォクシーの個人的にはよかった。
昔日産車のってましたがうなりが多くてそのわりに走らない・・・セレナも継承してました。もっさり感な上に登りは力不足。
振動もろもろ結構響きます、まぁミドルクラスなのでしょうがないかもですが。
走り出し良し・ロードノイズ少ないは個人的にステップ＞ヴォクシー＞セレナでしょうか。
自動ブレーキうんぬんはよくわかりません、現状ではスバルが一番良いと聞くし発展途上で誤検知からのもらい事故も多いとのことなので選ぶにあたってさほど気にしてはいませんでしたが自動運転？追従？は使ってみてすごい便利だなと思いました。

総括すると良い面もあるが色々残念な所のが多いのでけっこう後悔してます価格面重視も考えものです。

前車C25からの乗り換えです

○エクステリア
気に入ってます。他のミニバン程主張していないが自然な感じで存在感があるのが良いですね。

○インテリア
ほかのミニバンも見て回りましたが落ち着いた感じが良いです。
C25に比べてアームレストが細くなってるのと、ルームランプのセンスがない所が不満でしょうか。
LEDにして欲しかった。自分で交換します。

○エンジン性能
ミニバンと割り切ってますので特に不満なし。
ある程度速度がのった所からはC25よりも加速感があります。


○走行性能
出だしのもっさり感は確かに感じます。
アクセルを踏む→エンジン回転数上がる→一瞬遅れて速度が上がり始める
そんな感じでしょうか。
エンジン性能というよりはCVTのセッティングの問題でしょう。改善をお願いしたいですね。

私はエンジンブレーキを多用するのですが、C25に比べてエンブレ効かないですね。
スポーツモードにしても速度の落ちが鈍いです。
回生が入っている時と入って無い時でも効きが違うので慣れが必要ですね。

プロパイロット
C25にもpivotのクルコンつけてましたが、プロパイロットになってある程度車に制御を任せられる様になったので楽になりました。
特に高速運転中や渋滞の時はかなり楽です。
ただ、前走車の出入りなどで不自然な動きをする時があるので過信は禁物
やはりあくまでも支援システムとしての位置付けですね。
各社出始めの技術ですので今後に期待です。

○乗り心地
無理な運転をする車でもないので不満はないです。

○燃費
まだ500kmほどしか走っていないのでまた後日

○価格
ハイウェイスターV、セーフティーパックB、寒冷地仕様、Aftermarketナビ（bigX11）ETC、ドラレコ等々で乗り出し370程度（割引抜き）
個人的には納得した値段ですが、高いですね。

○満足度
C25に比べて快適装備も増えて嫁子供みんなで喜んでいます。
まだ乗り始めですので、これからガンガン乗り込んで行きたいと思います。

昨日ハイウェイスター Vセレクション　セーフティーパックAにて納車完了致しました！
納車は２週間でしたのでかなり早かったです。
まだ燃費に関しては今からなのでそれ以外の率直な感想です。


【エクステリア】
フロントはかなりお気に入りです。
トヨタ、ホンダ等最近はかなり攻撃的？なフロントデザインが多いですが、
セレナも負けていないです（笑）
でもその中でもまとまった感じでかなりお気に入りです。
ただリアのランプ類は先代のようにもう少し上に伸びていたほうがかっこいいかなと思いました。

【インテリア】
シートアレンジはやはりいいですね！
中央の稼働式のコンソールは基本２列目にしていますが、前に持ってくればシートは横スライドもでき３列目にも
乗り降りが楽です。
また２列目のロングスライドはもう足元余裕すぎてかなりの好評価です。
シートの質感もいいし、滑る感じもあまりありません。
フロントの質感などはウォクシーやステップワゴンなどよりかなりいいです。
室内の質感は一番じゃないでしょうか？
エアコンもよく効きます。やはり寒冷地仕様にしたほうが冬などは良いです。
小物収納なども沢山あり困ることはなさそうです。

【走行性能】
他の方のプレビューにもありましたが一番気になっていたのはここです！
出だしがモッサリだとか色々書かれていたので・・・。

エコモード
街乗りでは全く問題はありません。ただ急斜面の団地の登り（我が家）では少しストレスです。
ただこれがノア、ステップワゴンスパーダの試乗も近所で試しましたが同じくらいです。

エコモードOFF
出だしモッサリ？？全くそんなことありません。
普通に踏めばグンと加速します。逆に街乗りではエコモードのほうがいいのではないでしょうか？
現行エクストレイルからの乗り換えですが、逆にセレナの方が軽く加速します。
団地の坂道でもノアと遜色ありません。
逆に私の感想ではステップワゴンの方が、事前の情報よりあれ？と思いました。
ただハンドルはかなり軽いので最初は違和感ありましたがすぐに慣れ、こちらの方が楽です。

【乗り心地】
路面の凹凸をよく吸収してくれます。
シートも厚みがありすごく良いです。
ノアの試乗のときは、意外と固い？印象でしたが全く違って、ミニバンらしいソフトな乗り心地です。
試乗の評価からは
セレナ、ステップ＞ノアとなります。

【燃費】


【価格】
セーフティーパックA にベーシックパック、フォグランプをAftermarket品LED,カロの８インチナビニバックモニター接続と、ケンウッドのドラレコをつけて総額363万です。値引きは車体40万。あとエクストレイルの下取りが買い取り店、他社ディーラーを含めても５万以上の高値で取ってもらえました。
また、ナビ、フォグ、　ドラレコもAftermarketで良いものを揃えて頂き納得の価格です。