日産 セレナ 2016年モデル ハイウェイスターG プロパイロットエディション（2016年8月24日発売）レビュー・評価

ＶＯＸＹからの乗り換えです。気づいた点を書きます。
・加速：ＶＯＸＹと比べても驚くほど悪いです。バスみたい（笑）。かなり踏み込まないと加速しません。ここに拘りがある人は購入しない方が懸命です。
・燃費：街乗りで前より１〜２ｋｍ程度いいです。坂の多い地域なので街乗りは平均よりかなり悪い方だと思いますが、夏場エアコン使用で８〜１０くらい走ります。高速はまだ走ってません。
・内装：ドリンクホルダー、テーブルがいっぱいついていて不便ありません。ボックスはＶＯＸＹの方が多い、大きいだったけど不便はありません。
・車庫入れ：長さ１５ｃｍ、幅５ｃｍアップしましたが、バックの際の違和感はあまりありません。ＶＯＸＹより前が長くなった分、前の感覚がまだ身についてません。前後左右のセンサがピピピとよくなるので、逆に気になるくらいです。気ぃつかって車庫入れする分には全く問題ないです。
・ｍ４ｖデータの映像をＳＤカードでバックモニターで見れるので子供は大喜びです、早送りができないのと、一旦、他の映像に変えると最初からに戻ってしまうのが残念な点です。
・アイドリングストップはとても静かになります。すぐ始動するので運転にも支障はありません。ＯＦＦボタンでアイドリングストップをすぐやめられるので停車待機中も大丈夫です。
・後ろの扉の上部だけ開けられるのはとても便利です、買い物時楽になります。扉全体はめちゃめちゃ重くなりました。
・パーキングブレーキがボタンというのは最近の車はみなそうなのかも知れませんが、かかっている感がなく不安です。
・キーを持っていればドアのボタン押すだけで施錠、解除できるので便利です。足を入れてスライドドアが空くのは面白いけど利便性は特に感じません。両手ふさがっててもドアのボタン押せばいいし。
・降車して施錠した後、いろんなランプ、ライトがしばらくつきっぱなしになるので、何か消しわすれてないか非常に不安になります。
・すべてにおいて満足ではありませんが、不満点も基本的には想定内なので、大満足です。

家族が4人になりミニバンを検討中です。
オデッセイ、ステップワゴン、セレナ、ヴォクシーを試乗した上での感想です。セレナは街中を走行しただけなので参考までですが、書かせて頂きます。

【エクステリア】
いたって普通。可もなく不可もなく。ステップワゴンよりかは好きです。家族で乗るので重視してません。

【インテリア】
チープです。これが400万かという印象。素人にそう思わせる内装って…
テーブルがあったり、座席にシートベルトがついてたりと主婦向けの目線は相変わらず良いと思います。

【エンジン性能】
ダメダメ。はっきり言って、これで選択肢から外れました。走り出しがもっさりしています。
100歩ゆずって、アクセルの踏み込みは車の設定としても、ステップワゴンとかヴォクシー並の低速の加速を、求めるとエンジン音がうるさくてやってられない。
街乗りに買うのは全くオススメできない。
高速メインの室内居住性を求めるならアリですが、我が家は妻が街乗りで乗るので。
妻もなんで、売れてるのか分からないと言ってました。

【走行性能】
これは街乗りの分には十分です。ミニバンですからね。

【乗り心地】
個人的には良かったです。
運転席と二列目だけですが、疲れませんでした。
ただ車内騒音が結構ありました。アイフォンのアプリで85dbです。道とかによるので参考ですが。

【燃費】
試乗なので未評価です。
【価格】
高い。必要なものをつけると400万。
いろんなオプション外したverで安く見せてるけど、素人にも通用しない。

【総評】
辛口になりますが、よくこれで発売したなと…。
進歩がないエンジン、名前だけのハイブリッド、無駄にグレードやオプション設定があり分かりにくすぎるカタログ。
他にもちゃんと作動しない足で開けるドア、不具合出た日に試乗したら、出荷停止なのにすぐ手に入ると言って騙そうとする販売店。

唯一欲しいなと思ったのは、シートアレンジやシートが他社よりマシだったことだけです。
でも運転手の心を掴まなければ売れないよ？日産さん。

走って楽しくない車でした。
夫婦の意見一致で選択肢から外しました。

セレナのほかにVOXYとステップワゴンの試乗もした上での感想です。

【エクステリア】
今までのミニバンで最もかっこいいと感じました。どこかの車に似ているといえば似ている部分はあると思いますが、全体的なバランスが良くどこから見てもかっこいいスタイリングは素晴らしいです。LEDヘッドライトがオプション設定なのが残念です。車体の定価を安く見せているだけと感じてしまいます。

【インテリア】
どこのメーカーもコストダウンのため内装のチープ化傾向にありますが、その中でデザインを頑張ってチープに見せない努力が見れます。ドリンクホルダ類の基本的な快適装備がオプション設定です。本当にふざけています。ただし、オプションだけあって、その装備は充実しています。乗降性に関しては床が高いので、低床設計のVOXYやステップワゴンに比べて劣ります。低床は正義ですｗ

【エンジン性能】
結論から言って、最低です。1500ccのエンジンかと思えるくらい加速しません。よく「もっさり」と表現される方がいますが、本当に「もっさり」してます。踏み込むとそれなりに加速しますが、エンジンが苦しそうに回り騒音もそれなりです。ゆっくり加速するぶんにはとても静かです。ターゲットは走りを重視しない静粛性重視の人なんだろうなと思います。

【走行性能】
コーナリング時の安定性という点ではVOXYやステップワゴンに比べて残念なことになっています。重心が高いのでロールが大きく揺り戻しも大きいので、試乗だけで酔いそうな感じになりました。同乗者のためには超低速で走り揺り戻しがないくらいのロールで曲がる必要があります。VOXYやステップワゴンに比べて車体の基本性能が明らかに低いです。

【乗り心地】
まっすぐ走る分には、よく振動や突き上げが抑えられています。ロードノイズも少ないですね。ただどうしてもふらふらするので同乗者が酔うかどうか、しっかり試乗したほうが良いでしょう。

【燃費】
試乗なのでよくわかりません。

【価格】
プロパイロットＧ、ナビ等々で400万（定価）でした。高すぎです。VOXYのハイブリッドのほうが安いです。

【シートアレンジ】
シートアレンジはかなり凝っています。人によって必要な機能が異なるので何が良いか難しいですね。シートを動かすときすごく軽かったのは良かったです。ただし、サードシートを跳ね上げたとき、VOXYやステップワゴンに比べて荷室幅がかなり狭くなります。三列目の窓の視界を確保するためとのことですが、運転中そこの窓見ないでしょ（−−；。何やってんだか。

【プロパイロット】
街中でも条件によって使えますが、ボーっとしていると信号無視するので基本的に使わないほうが良いでしょう。高速では十分使えそうですね。プロパイロット時に加速が遅いという人がいますが、前の車に合わせて急に加速されて、また急減速なんてされたらそちらのほうが嫌です。あ、パワーがないのでそんなに加速できませんが・・・

【総評】
総合力のVOXY、走りのステップワゴン、見た目とプロパイロットのセレナ、という感じですね。
私はどちらかと言えば日産信者ですので、今後の改善を望みます。エンジンはセッティングでなんとかなるとしても、走りに関してはプラットフォーム変えないと厳しいでしょう。

再度長距離を試乗する機会があったので再レビューです
時間がたったので少し見方が変わってきましたので前回のレビューとは感想が異なっている部分もあると思います

【エクステリア】
前モデルからずいぶんイメージを変えてきました
Ｖモーショングリルも上手く取り入れていれ、新しくなったなと思えるデザインになりました
ミニバンらしい大人し目の雰囲気も交換がもてます

【インテリア】
質感が大きく向上しました。
とはいっても前モデルも質感は上々で、正常に進化したというところでしょうか
メーターもより洗礼されたデザインになり、高さも抑えられたことによって前方の視界が確保されたのも良いです
一番はシートの出来がよりよくなったことだと思います。
もともとセレナはシートの厚みが確保されていましたが、今回はより厚みをもたせすわり心地を向上させました
スライドを上手く使えば1列目から3列目まで均等に快適に座れるのはセレナの美点です
Ｄシェープハンドルの2列目へアクセスするときにハンドルに足が引っかからないとの考慮、シートベルトが内蔵された2列目、3列目に付いたスライドボタン、各席にあるＵＳＢ、シートアレンジもさすが。ロングスライドも手に入れて至れり尽くせり

【エンジン性能】
いつもはマイナス点はまとめて書くのですが今回だけはこちらに書かせてもらいます
正直物足りない感じがしました
車重が他2社に比べて軽いのに運転感覚では一番重く感じます
燃費と乗り味の向上のためにスロットル開度をよりフラットにしたセッティングにしたということですが、ちょっとやりすぎな気がします
確かにミニバンには強烈な加速性能より滑らかな動き出しが理想なのかもしれません。
しかしここまで制御されてしまうと多人数で乗ったときに加速が鈍くなり、よりアクセルを踏む結果になり、エンジンがうるさくなるという悪循環になります
それは運転手にとっては流れに乗ることに苦労するとことになり、少なからずストレスになるし、エンジン音が室内に入ってくることによって同乗者にも影響があると思います
町乗りでは十分な性能のエンジンですが、加減速の多い環境になったときにちょっとつらいかな、もう少しトルクが欲しいなと思いました。
よく1.5Ｌターボと比較されますが、それは結論の出ない議論でしかありません
結局は軽自動車にターボをつけるかどうかぐらいの差で、オーナーの使用環境で必要かどうかだけの差なのですから

【走行性能・乗り心地】
前モデルよりかは揺さぶられやフワフワした感覚は収まりました
運転席の目線も下がったことによって運転している感覚がより自然になりました
全体的にずいぶん乗り心地がフラットになった感じがしました
ただまだ重心が高い位置にある感覚は残っています。ですがその高重心とハンドリング・乗り心地のバランスは上手く取れているのではないかなと思います

【プロパイロット】
やはり全車速対応なのがいい
他メーカーの30ｋｍ/ｈ〜となるとシチュエーションがかなり限られてくる

【マイナス点】
内装、外装含めぱっと見が良くも悪くもセレナで少し目新しさに欠ける部分があった
車に乗るときはやっぱり1回ステップを踏んで登る感じで子供やお年寄りには少し不便です
ハンズフリーオートは便利ですが、抱き合わせのオプションにされるのは少し不満です
今回のセレナ全体に言えることですが抱き合わせが多すぎて嫌でも高額になっちゃいます
標準カタログモデルで17インチの設定が欲しかった
デュアルバックドアはもう少し女性でも使いやすい工夫が欲しかった
ピラーの死角が結構多い
絶対的な走行性能は2社に比べてかなり低い
まだまだ車酔いしそうな乗り心地
室内にステップが付いているので実際はちょっと狭く感じる
車速感応型とは言えハンドルが軽すぎる
プロパイロットの加速が急すぎるので不快に思うときがある
プロパイロットは全車速対応以外は大した事無い。再出発のために毎回スイッチを押すのも不便。
トヨタもそうだが、3列目のセンターヘッドレストが後方視界の邪魔
キャプテンシート使用のとき肘掛が無いので落ち着かない
足元がシートレールだらけで、足が落ち着く場所が無いのと掃除が大変
センターシートが1列目に来ると2列目と1列目のウォークスルーが出来なくなる
サンバイザーが安っぽい

【価格】
今現状のお金を出せるなら買いだと思います
ただ個人的な感想ですが、特別仕様車が出るまでは割高感は否めません
ここまでのお金をだすとひとつ上のクラスが視界に入ってきますから

【総評】
セレナは改めてファミリーカー代表であり、家族思いの車だと思いました
このくるまを購入される方もきっとそういう方なのだと想像出来ます
ミニバンとしては全てを手に入れたと言っても過言ではないでしょう
ただ現状満足度が高いだけに、不満点も目立つ結果となった気がします
やはり基本設計の古さがその原因ではなのかなと思います
今後の改善でより良い車になることを期待してます

ヴォクシー、ステップワゴン、セレナを試乗しました。セレナは本命でかなり期待してました。

【エクステリア】
ヴォクシーぽく無難。真新しい印象は無いが、合格点。ただ、嫁がメインで乗るのでステップワゴン以外は派手すぎて乗りたくないと。

【インテリア】
ヴォクシーは酷かった。
ステップワゴンとセレナは質感が同等といったところ。アウトドア向けはステップワゴン、常時多人数乗車はセレナがお勧めか。ただ、セレナは高床で、ステップがあるのがバスみたいで残念。古臭さを感じてしまう。

【エンジン、走行性能】
セレナは酷すぎる。C26でモッサリしてたので期待してたのだが…更に劣化しました。ディーラーに聞いたらエンジンは変わらず、燃費側にセッティングしたからではと。こんなに信号発進でストレスたまる車は初めてです。ecoモードボタンを何度も確認しましたが解除されていました。
ヴォクシーは従来のミニバンレベル。ステップワゴンはダントツでした。セレナとは雲泥の差。

【乗り心地】
3列目シートはセレナ。1、2列目は各社差はないです。嫁いわく、セレナとヴォクシーは柔らかめ。ステップワゴンは絶妙(酔いにくい)とのこと。

【燃費】
試乗車の燃費計を各社確認しました。
ヴォクシー11.6キロ、ステップワゴン12.0キロ、セレナ10.4キロ。
当然、乗り方によりますが。
セレナはカタログ値はいいですが、走らないからアクセルの踏み込みが多くなって燃費が伸びないのかと思われます。

【価格】
セレナはダントツ高い。HS-GにセフティB、ナビ、リアモニター、ETC、バイザー、マット、諸費用で400万オーバー。
ヴォクシー、ステップワゴンCSより80万くらい高かった。

【総評】
期待しすぎていたのか期待外れでした。プロパイもまだまだこれからといったところ。ステップワゴンとセレナは自動車専用道路も試乗しましたが、機能は同等でした。渋滞を経験すれば差が出るかもしれません。
結果として、現段階ではセレナはお勧めしません。
値引きが大幅に増えて先代みたいに300万で上級グレード買えるなら納得できるようになると思います。

ステップワゴンが価格相応で中身が伴っていると感じました。乗る前は最下位でしたが第一候補となりました。

【エクステリア】
なかなかカッコイイと思いますが、3代目ステップワゴンに似ていて斬新ではないと思います。
だけど私は好きです。
【インテリア】
USBを差すところやテーブルなどあり同乗者に優しいと思いました。
【エンジン性能、走行性能】
結構残念でした。
先代と変わりなく出だしがもっさりしています。
町乗り専用車だと気にはなりませんが…
ノア、ヴォクシー、エスクァイア、ステップワゴンの方が出だしが良いです。（特にステップワゴン）

出だしが良ければ良かったと思います。（安全とエコを考慮してるのかな？）

プロパイロットはなかなか良いんでないですかね。
ワイパー使用でも使えますし。
【乗り心地】
やはりセレナは柔らかく同乗者は酔いやすいのは変わりなさそうです。
個人の意見ですが、かたい方が酔わないです。

【燃費】
加速が悪い分燃費を良くしてます。踏むと悪くなります。
町乗り11キロ位です。
【価格】
すぐにオプションになってしまうため、400万越えなってしまう。
かと言ってオプション付けないで車体だけ買うと満足できる状態ではなさそうです。
【総評】
プロパイロットぐらいしか良いと思う所がありません。

購入される方はもう少し様子をみてからでも遅くはありません。
新車効果で良い車に見えますが、あまり良い車ではないかもしれません。

購入も視野に入れ、大きな期待を持って試乗してきました。

【エクステリア】
試乗車はカタログの表紙にもある赤×黒のツートンでした。これは、素直にカッコいいです。
アクの強すぎるトヨタ、おとなしすぎるステップワゴンに比べて確実に一般ウケすると思います。

一方、白単色の標準車もありましたが、こちらはAピラーのブラックアウト範囲がイマイチです。
フロントウィンドウ上端とも三角窓下端ともずれている謎。
ツートンを選ばないとフロントまわりがガタガタしてチグハグな印象でした。

テールゲートの日産マークが上半分を開ける際のドアノブになっているのはナイスアイディアですね。

【インテリア】
質感は高いですが、価格を考えると相応かもしれません。
特筆すべきは先代譲りの多彩なシートレイアウトでしょうか。
素晴らしいとは思いますが、2列目センターを1列目に持ってきてしまうと2列目に肘掛けがなくなり、ちょっとくつろげない印象。
シートの座り心地そのものはかなり良かったですが、多彩なシートアレンジの弊害で床がシートレールだらけ。
デコボコしていて車内移動中に躓きました。

一方で大きな三角窓や細いピラーで見切りの良い運転席や見やすいメーター周りは好印象でした。

【エンジン性能】
これは他の方も指摘されていますがあまりにも・・・★一つの評価で察してください。
プロパイロットの便利さを著しくスポイルする酷い性能です。先行車に引き離されて全然追随できない。
試したのは使用が推奨されていない一般道ではあるものの、信号待ちでデイズルークスにちぎられ即解除されました（笑）

加速性能が低すぎて市街地でもストレスがかなり溜まります。踏んだら容赦なく唸るし、
遮音も追いつかずかなりノイジー。運転者は3列目の人とは会話が成立しないかもしれません。
ステップワゴンと同じ加速をしたかったらアクセルを倍踏む必要があると思います。決して誇張ではありません。

【走行性能】
エンジンのせいで台無し。

【乗り心地】
先代のふわふわした感じからちょっと引き締まった感じがあります。
ただ、なんとなくですが他社のMクラスミニバンよりロールと揺り戻しが大きいのが気になりました。
あとハンドルが軽すぎて何のインフォメーションもありません。
玩具みたいで不安になります。慣れでしょうか。

【燃費】
試乗のみなので無評価。
カタログ燃費は順調に伸びていますが、実燃費レベルになると先代とも誤差レベルでしょう。
他社に対するアドバンテージも特にないと思います。

【価格】
HSPPにナビをつけて400万・・・
これだけ出せばリッターあたり1.5倍走れるエスクァイアHVも買えますし、ステップワゴンスパーダなら100万安く買えます。
更にアラウンドビューモニターやスマートルームミラーなど、通常抱き合わせのオプションをレスにして安く見せる
「プロパイロットエディション」は期間限定です。

【総評】
試乗してアクセルを踏むまでは★5つをつけてもいいミニバンでした。
シートアレンジ、リアゲートの工夫、細部の質感、収納やUSBポートなど細かいところまで行き届いた便利さ・・・

一方でフルモデルチェンジ詐欺とまでは言いませんが、シャシーやエンジンは先代からのキャリーオーバー。
つまり中身はほぼ先代のままです。プラットフォームに至っては先々代のままです。
床も高いし設計の古さも見え隠れします。

何よりもエンジン性能が快適性、走り、静粛性など、様々な要素の足を引っ張っています。
上記より、ストロングハイブリッド待ちという評価をせざるを得ないのですが、
ガソリン車（一応Sハイブリッド）で400万に達する車がいったいいくらになってしまうのか・・・
あと、他社のようなパッケージ技術がない日産はハイブリッドの機構をどうレイアウトしてくるのか・・・
不安しかないですね。

正直、現状のガソリン車を買うなら大幅値引きのステップワゴンを買った方が満足できると思います。
また、燃費を重視するならハイブリッドがあるトヨタ3兄弟がいいでしょう。
当然、後発のセレナのほうが優れている点も数多いのですが、運転していてこれほどストレスが溜まった車は久しぶりでした。
渋滞時の半自動運転はプロパイロットの強みですので、年中渋滞にハマっているような人であればセレナをおすすめします。

【おすすめするユーザー】
・日産党
・新しいもの好き
・資金に余裕がある
・走りよりもシートアレンジ、ガラスハッチだけ開くリアゲートなど使い勝手重視
・渋滞にはまりがち
・シートの座り心地重視
・3列目を使うことが多い

現在5サイズのミニバンを購入するため、ヴォクシー(VO)はSi、ステップワゴン(ST)はCS、新型セレナの試乗をしました。
セレナハイウェイスターGプロパイロット試乗です。すべて試乗のみなので参考まで。
【エクステリア】
2トーンが選択できるのは良いですね。一番好きです。ただし、ライトにHID設定がないのは残念。
【インテリア】
インパネがC26よりもスッキリしましたが、デジタルメーターだけで寂しい感じもします。STが一番まとまってると思いました。
内装に関しては、他メーカーの良い点悪い点を踏まえ、さらに使いやすくした内容です。最も後発なので有利なのは当たり前ですが。USB電源ポートが全席についていて、充電できるのは便利ですね。ただ、助手席部分だけはナビ接続のUSBポートとなっており、充電できるかは不明でした。
シートのテーブルも置きやすい形状です。
シートも座り心地がよく、適度な硬さもありました。
ただ、センターシートを運転席にセットすると、2列目は手の置き場がなく、運転中は揺れもあるため、あまりリラックスできませんでした。
3列目は畳むと後方視界が見やすくてよい位置になっていますが、逆に2列目がリクライニングできなくなるという盲点があります。これは残念。。。
私はVOが一番使いやすいかなと思いました。
【運転、乗り心地】
エンジンなどが前タイプと同じということですが、パワーは無いです。踏んでも唸ってる割には加速しないですね。
あと、ハンドルがすごく軽いので、カーブの後に戻し過ぎたりと、気を遣います。そのうち慣れるのでしょうが。
乗り心地はVO同様フワフワしています。私は酔いやすいし走る方が好きなので気になりますが、家族をゆったり運ぶには良いのだと思います。
室内も静かですが、エンジンが頑張ったりすると会話しづらいです。STが一番静かでパワーがありました。
【価格】
そこまで徹底して比較してませんが、ハイウエィスターでプロパイロットとツインナビ、その他のオプションつけるともう400万超えます。カタログとは別に価格表がありますが、見ても値段の計算がしづらいです...
【総評】
女性目線が多く取り入れられたと聞きましたが、車の設計やカタログの作り方など上手だなと思います。エンジンが古いとかスピーカーの設定が無いとか、女性の多くが気にもしない部分はカタログから潔くカットされてますし。家族を前面に出すコンセプトどおり、外見も内装も充実してます。