日産 セレナ 2016年モデル ハイウェイスターG（2016年8月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】

実質は二年乗らずにエルグランドに
乗り換えとなりました。
トヨタ・ホンダ・日産の各社独自路線
を打ち出していますが、デビュー二年目
にしてみてもある程度の独自性デザイン
を日産として打ち出しているとは思います。
先代モデルは高貴でビックマイナーチェンジ
並みのデザイン変更をして来ました。
現行セレナはマイナーチェンジで新しい
日産デザインを提示できるのかは楽しみです。


【インテリア】
日産らしいセンスあふれたインテリアで
これが行き過ぎると本質を追及しすぎて
トヨタより高級感はあるも脂っこくなり
がちですが現行型はうまい線をついたと
思います。

【エンジン性能】
【走行性能】
エンジン素質は悪くはない。
ただ燃費セッティングに片寄りすぎて
結果的に日常的に使いにくく特に信号
待ちから出足のストレスが半端ない。
これが今回の乗り換える理由の最大理由。
マイナーチェンジでちゃんと現実的に
使えてそれでいて燃費にも良いセッティング
をしてもらいたいと切に願います。


【乗り心地】
大衆ミニバンにしては乗り心地は
悪くはないと思います。
燃費を稼ぐための高い空気圧設定や
二世代前から使い回している屋台骨
の悪影響もあるにはありますがお陰で
見晴らしがよく解放感あるのは憎めない
ところでもありました。

【燃費】
売却まで18000キロ近く走りました。
町中だと10以下。伊勢まで淡々と
制限速度で東京からいった際には25。
良かったとも悪かったとも思いません。
ハイブリッド全盛ですがバッテリーや
あとあとかかる経年劣化部品費用を
考えたらガソリンで充分だと個人的には
思います。

【価格】
新車価格はオプションや税金や乗り出し価格
含めると安くはないですが、未使用車や試乗車
上がりなど、ナビやフリップモニターや安全装
備がついて300万前後のがゴロゴロ中古試乗には
流れているので買うならばそういうお買い得車を
セレナは特におすすめします。

【総評】
c28次世代に期待です。プラットホームも一新
されてデザインも新しい日産を感じさせられて
プロパイロットももっと使えるように進化。
そうなれば、ようやくトヨタやホンダと対等に
向き合える気がします。
やはりプラットホームが旧いのは致命的。
二世代に渡りセレナに乗ってきました。
個人的には先代後期のセレナがデザイン含めて
気に入っていました。
これからの日産にもセレナにも期待してます。

C27契約前はE52後期エルグランド乗ってました。
不幸な事件（？）により泣く泣く車の乗り換えが必要になってしまい、ちょうどC27がデビューでしたのでこちらを契約しました。
どうしてもE52と比べてしまうので、あんまり参考にならないかもしれません。

個人的にエクステリア以外は満足できなかったので、すでに売却済みです。

【エクステリア】
HS、かっこよかったです。ダイナミックパッケージとヘッドランプフィニシャー、フォグLEDをつけました。
E52のマスクがお気に入りでしたが、それにも負けずとても気に入っていました。
ただ、個人的な錯覚であると思いますが、どうも縦長に見えて、横幅がライバル車（ノアヴォクエス、ステップワゴン）よりも狭く見えてしまいました。

【インテリア】
ついE52と比べてしまいがちで、収納スペースに不満がありました。
センターコンソールは後ろに固定して、運転席のアームレストをもっと幅広く欲しかったです。細すぎてびっくりしました。
あと、自分の身長がたまたま当てはまっただけと思いますが、ハンドルとスピードメーターが被ってしまって、スピードメーターを見るときは下から覗くか、背伸びするような感じで上から見ないと見えなかったので、非常に不便でした。

あと、運転席は深く座るのが好きなのですが、思った以上に座席が高く、個人的に剥き出し感みたいなものがあって好きではなかったです。

【エンジン性能】
CVTの特徴であると思うのですが、加速がスムーズに行く時と、タイヤが空回りしてるような感じですごい加速が遅い時がありました。

【走行性能】
街中では特に不満は感じませんでしたが、山道、高速はE52の感覚で走ってしまって、思ったより良くなくて焦りました。
新しいモデルなのでE52に近づいているだろうと勝手に判断したのが間違いでした。

【乗り心地】
うちは15時間ほどかけて帰省します。
E52の時は家族もほとんど疲れなかったようで満足でしたが、やはりE52と比べてしまい、自分も家族も疲れがあって不満でした。

【燃費】
普段送迎や通勤で乗る時間が５、10分ごとに停車、車が温まる前に何度もエンジンを止めることが理由だと思いますが、
そうであったとしても、エルグランドと燃費がほとんど変わらなかったので評価は悪くしています。

【価格】
買った時は「高い」というイメージはありませんでしたが、乗るたびに「エルグランドがあの価格ならもっと安くてもいいんじゃないの」って思うようになりました。

【総評】
納車後4ヶ月後にセレナで帰省した時に一気に嫌になってしまい、どうにかして売る方法を探すようになってしまいました。走行距離3700kmで、思ったより高く売れたので、それは満足。
セレナは人気車種でもあるので、買取が高いということは満足でした。
ディーラーに「エルグランドと比べちやダメですって」と何度も言われてしまいましたが、ここまで全体的に変わるとは思っていなかったもので。

4月に車検と税金が上がる前、7年乗ったマツダ車から買い替えようとCX-5、ノア、セレナHS、ステップワゴンで検討しました。
ノアはMCを控えておりパス、ステップワゴンは内装や機能は良かったけどスタイルが気に入らずパス、最終的にCX-5とセレナで悩みましたが、どうしてもディーゼルのガラガラ音を受け入れられず、スタイル・最新機能のセレナに決定しました。

【エクステリア】白のHS-GにOPのフロントプロテクター装着し満足。

【インテリア】室内広々とシートアレンジの豊富さやスマートミラーは最高です。ハンズフリーオートスライドドアは慣れれば使い易く便利。

【エンジン性能】スタートの出だしはのんびりだけど、アクセルを踏めば軽々加速していく。

【走行性能】横風等で揺れを感じるけどハンドルを取られる程でもなく、静粛で快適。只、低速時ハンドルが軽すぎる感じかな。プロパイロットは未だ使用していませんが、試乗の時に担当セールスの方が運転したのに乗りましたが私のブレーキのタイミングとは違いPPのブレーキ作動が遅い為に隣に乗っていてハラハラ、ドキドキでした。

【乗り心地】ゼログラビティシートのお陰で、全然疲れません。

【燃費】納車後、日々の通勤や街中（往復10キロ位）しか未だ走っていないし給油も未だですがメーター表示で平均13位で、ちよっと長い距離を走るとメーター表示で１８位を表示なので、長距離ドライブが楽しみです。やはり最初の給油の時にキャップレス給油に慣れず戸惑いましたが、他のレビュー等を参考にしていたお陰で給油出来ました。

【お値段】ほぼフルオプションに近かったので、それなりの金額になりましたが自分的に納得しは満足しています。


【総評】３メーカーのMバンの中で最新で最新機能を装備しているが、フォグや室内灯・バック・ナンバー灯がLEDでOPも無かったので納車なる前に直ぐにAftermarket品を購入し納車後、即装着しましたが最初から標準装備かOPにして欲しかった。
他の皆さんのレビュー通り、出だしがモッサリしていますが慣れると余り気になりません。
今まで各メーカーのタイプを色々と乗って来ましたが、家族（特に奥様）から大変好評で家族共々満足しております。とても丁重な担当セールスマンにも出会えて事も感謝しております。

【エクステリア】
GとHS-Gで悩みましたが、外見がHS-Gの方が好みだったので、HS-Gにしました！文句のつけどころがありません！＼(^^)／

【インテリア】
内装はブラックにしましたが、よかったと思いました！まだ小さい子どもがいるので、直ぐ帰宅して、シートカバーをつけました(^o^;)

快適パックも標準装備で充電の取り合いも無くなりそうです！

【エンジン性能】
口コミや評価で良く「もっさり」という表現をよく見ますが、まさにその通りで、出だしはかなりのんびりです！ですが、スピードに乗れば、特に不満は感じませんでした！

【走行性能】
高速はまだ乗っていませんが、一般道でもPPを使っているため、アクセルやブレーキはほぼ自動です(^o^;)
(赤信号での一番前の停止や急な割り込みなどはブレーキ操作が必要です)

【乗り心地】
段差などもそんなに振動しないため、かなり快適に感じました！＼(^^)／

【燃費】
一般道も7割くらいはPP使ってますので、アクセルやブレーキを踏む回数も少なくなるので、今のところ記録が10.5?です(^o^;)

【価格】
欲しいOPを選んだら、見積り額にはビックリしました(^o^;)
でもせっかくの新車購入ですし、10年以上は乗るつもりなので、付けなくて後悔しなくて良かったと思っています！

【総評】
価格以外は超満足しています！＼(^^)／
今日からしばらく取説が愛読書になりそうです(^o^;)
家族もお気に入りのクッション等買ってグリーン席化して満足してるようなので、お出かけがさらに楽しくなりそうです！＼(^^)／

【エクステリア】
私の住む地域ではダイナミックパッケージ装着車が少ないので、気のせいか後付け装着後はチラチラ見られます。
最近思うのはセレナ、特にハイウェイスターは顔が若干、いかついのかも…しれません。
カッコいいには違いないですけどね‥。
【インテリア】
シンプルイズベストです。運転席周りがすっきりしているのがいいと思っています。
【エンジン性能】
非力だ、もっさりだとフルボッコな評価が多いのですが、必要十分な性能です。
荒い運転はミニバンではする必要はないのでこんなもんじゃないんですかね？
アクセルワークでカバーできてるので、もっさりはあくまで感覚の問題ですね。
【走行性能】
九割、街乗り、十割、自分が運転の状況です。
今日も安全運転です。

【乗り心地】
5000キロ位走りましたかね。ほとんど運転しているのは変わらずです。嫁も子どもらも乗車時はくつろいでいます。ヒトコト楽…なんでしょう。

【燃費】
気にしないことにしています。10前後でしょうか？
街乗でも暖気を除けば12、13辺りの気がします。
車で待たされるシュチエーションが多いため燃費はちっとも上がりません。
【価格】
ハイウェイスターにしとけばいいのにハイウェイスターGを8月契約（即決）したのでこの上なく高い買い物でした。嫁にも睨まれました。挙げ句に後付けダイナミックパッケージ発注するオマケ付き。
安いわけはありません。
でも、これから購入される方はもう少し購入し易いと思います。

【総評】
結局、ハイウェイスターのエクステリアに惚れ込んだわけです。ダイナミックパッケージを後付けまでしましたが、購入して３ヶ月近く経っても見飽きません。
運転中エクステリアが見れないのが残念ですね。

【エクステリア】
ハイウェイスターにしましたが外観は好みで満足してます！

【インテリア】
シートアレンジが多彩でチャイルドシートを着けたままスライドもできたり便利です。

【エンジン性能】
覚悟はしてましたがCVTのためか出足は鈍さを感じます…

【走行性能】
まだ高速域での走行はしてませんが不足を感じるところはありません。

【乗り心地】
シートの座りやすく後ろで娘もスヤスヤ寝てました(笑)

【燃費】
ん〜、もうちょっといいと助かりますね。

【価格】
ちょっと高くついた感もありました。

【総評】
燃費や加速の鈍さは新設計のエンジンではないので折り込み済な点で、他は満足しています。

子供2人の計４人家族で、普段は妻の買い物用、週末はレジャーに使用しています。
プロパイロットで、レジャーや帰省などの長距離移動で運転の疲れを軽減できると思いセレナを選びました。


【エクステリア】
外観デザインの判断基準なんて個人の主観次第でしょう。
機能性として、ハーフバックドアが最高に使えます。
購入当初は半信半疑でしたが、スーパーの買い物などの出し入れは、ハーフバックドアしか使っていません。
開け閉めが軽いし、後部の駐車スペースを気にしなくてよいし、普段、フルオープンする機会はあまりありません。
スライドドアは子供でも開け閉めでき、また隣の車にドアパンチする心配がないので正解でした。
日本のような狭い駐車場ではヒンジドアは向いていないかと。


【インテリア】
ドリンクホルダーや物入れがちょこちょこあるのは良いです。
あと、センターマルチシート？が便利ですね。ウォークスルーにもできるし、ベンチシートにもできるので。
ノアボクやステップワゴンだと車両購入時に選んで、一生そのレイアウトで使い続ける必要がありますが、その点セレナは状況に応じて変更できる点が良いと思います。

【エンジン性能】
当初はもっさりとか思っていましたが、結局アクセルワーク次第なので、
加速したい時は踏み込めば加速します。高速道路の合流や追い越しもキックダウンすれば十分に加速します。
とはいえ、ミニバンなので、普段はトロトロとのんびり運転するのでもっさりで十分です。


【走行性能】
まあミニバンなんでスポーツカー目線での評価してもしょうがないですよね。
ただ、Mクラスミニバンなので、高速走行時の静粛性が低いのは気になります。
100km/hで走行した時の風切り音やロードノイズがうるさく、オーディオのボリュームをかなり上げてあげないと聞こえなくなる。
これがアルベルやエルグランドを超えられないMクラス安バンの壁だと思います。

ですが、プロパイは最高に便利です。
レーンキープの性能もかなり良く、Rがきつい急カーブや路肩が狭いトンネルなどは怖いので時々自分で運転しますが、
あとは、プロパイまかせです。新東名も追い越しさえしなければ完全に同一車線をプロパイだけで走り続けることができます。
レジャーや帰省で高速道路で大渋滞にあいますが、ボタンを押すだけなので疲れないし、イライラもなくなりました。
運転席に座ったままストレッチ等をやってリフレッシュできるし、車内に飲食類や暇つぶし用のエンターテイメントを準備しておけば完璧です。
ただ、前だけは見ていないといけません。
プロパイはイレギュラーな出来事、例えば動物の死骸を避けるとか、事故車を避けるとか、合流でボディアタックしてくる車を避けるとかまではやってくれませんので、その時はドライバーの介入が必要になります。


【乗り心地】
スポーツカーと比べたらフラフワして乗り心地よいです。
視点も高くて広くて運転しやすいです、天井も高く、車内が広くて妻や子供が喜んでいます。


【燃費】
よくはないですね。普段はスーパーまでの数キロしかのりませんし、自宅周辺は坂がありますし、10km/l程度です。
高速道路に乗れば14km/lくらいはいきます。
おそらく年間7000kmくらいしか乗らないので、燃費はまったくきにしてません。フルハイブリッドや電気自動車買っても元取れませんし。


【価格】
プロパイやアラウンドビューなどつけると高くなりますね。まあ新型なのでしょうがない。
値段で選べば大幅値引きやってるステップやノアボクかもしれませんが、プロパイロットと同等機能が現時点では無いため。


【総評】
運転支援技術は日進月歩ですので、どのメーカーも今後数年のフルモデルチェンジでどんどん進んだ技術を搭載してくると思います。
プロパイが無ければ、わざわざ高いセレナは買わなかったかと思いますが、現時点ではオンリーワンなので。
このセレナは運転手&同乗者の双方がWinWinになれる車だと思います。

【エクステリア】
シャープな顔つきでとても気に入ってます。
夜間のLEDポジションランプ点灯時がお気に入りです。
【インテリア】
高級感はありませんが、収納も多くシート柄も上品です。
【エンジン性能】
よく言われている発進時のモッサリ感は確かに最初は感じましたが慣れてくると特に気になりません。
エコモードを解除するとしっかりアクセルに反応してますよ！
【走行性能】
ミニバンなので走行性能は最初から求めてませんが、あまりフラつきもないように感じます。
高速に乗った際もしっかり安定してました。
【乗り心地】
運転席の適度なホールド感 シートの厚み申し分ないです。
助手席も同様 見晴らしも良いです。
二列目、三列目は自分で乗ることはありませんが、家族からは評判良いです。
【燃費】
短距離の行き来が多いので街乗り7〜9km/L 遠出して14km/Lでした。うちの場合はエコモードを解除して運転する方が燃費は良いようです。
【価格】
HS-G オプション、諸費用込みで420万そこから値引き40万で380万でした。安全装備を重視して付けたので確かに高いなぁとも思いましたがプロパイロットの出来なども含めて満足してます。
【総評】
私自身はもちろん家族が満足していることがファミリーカーとしての役割を十分に果たしていると思います。
他メーカーの同格車種がありますが、秀でているものはやはりプロパイロットです。
様々なことを言われてはいますがあくまでも補助機能です。
ただ、補助機能にしてはとても優秀です。
エマージェンシーブレーキも作動させたことはありませんし作動させるわけにもいきませんが、ノーブレーキで付けたので突っ込むことを回避してくれる機能です。
止まるか止まらないかではないと思います。
プロパイロット作動時は前方車両の減速、停止に合わせて安全停止します。
買って何の後悔もしてません。

ロードを4台乗せてみました。	リアを閉めるとこんな感じです。現実的には3台ですね。	電動ママチャリも乗りました！
さすがに二列目の一つは畳まないとダメですね。	リアを閉めるとこんな感じです。意外となるもんです（笑）	ダイナミックパッケージのライト点灯！

納車されて100キロほど走ったので再レビュー
前回とかぶる部分も多いです。

【エクステリア】
今回のセレナは、ノーマルでもHSでも結構前衛的なデザインだと思います。
そこで差別化しているのかしれませんが他メーカの場合だと、ノーマルと一つ上のグレードだと結構デザインが違う場合もあり、セレナはここまで機能は要らないけど、デザインが、、、、ってことが少ないと思います。
HSにフロントグリルガード追加すると、更に攻撃的になります。モビルスーツっぽいです。
でもライダーほどイケイケではありません。
ツートンカラーも印象的です。
5Yearsコートをしたら、かなりテカテカ綺麗になりました。

【インテリア】
質感は結構良いと思います。
チープ感は全く感じられません。
内装黒もシックで締まった感じはしますが、グレージュは室内に開放感がうまれ広く感じられます。
インパネも見やすくマルチモニタに表示される情報もいい感じです。今までアナログタコメータだったために、ちょっと未来的なものを感じています。
私の乗車位置の問題なのかもしれませんが、ナビモニターはもう少し奥でも良かったかな。

【エンジン性能】
エンジンはお世辞にもパワフルとは言えません。
でも、ファミリーミニバンとしては必要十分だと思います。
イメージ的には、零発進からはにゅい〜〜〜んっていう加速感です。
スタートからドン！って感じにファミリーミニバンでも走りを求めたいという方には不向きです。
ただ、これはECOに強めに寄せているCVT制御によるものが大きいのかもしれません。
まだ、ECO切ったり、スポーツモードを試してはいませんが、それらで走ればそれなりに走るんではないかと思います。
ちなみに、高速の追い越し車線走っていても、加速等問題ありません。

【走行性能】
HSGの感想となりますが、床が高い設計のため、カーブ時にロール感がきつくなるという話がありますが、今のところそんな感じはしません。
また、高速道路での高速走行もかなり安定していました。
風の強い日にまだあたっていないため、直接的な風の影響は分かりません。
プロパイロットは、「全速度域での走行支援」と割り切って使用すれば結構使えます。
そういう制御何だと思うのですが、白線認識のために最初一度左へ寄っていきます。
そこから真中へ移動します。
若干ですが、中央より左寄りっぽく感じますかね。
スバルやベンツなどを引合いに、セレナはのプロパはダメ、他を買った方が良いといわれることも多いですが、
そればミニバンで同様の機能を他メーカが付けてきたときに比較すれば良いかと思います。
ミニバンを買いたい人が、自動運転の性能が高いからという理由で、スバルなどのミニバン以外の車を買うのかな？機能を買いたい人なら、そういう人もいらっしゃると思いますが。
なので、判断は「全速度域走行支援機能」がいるかいらないかだと思います。

【乗り心地】
HSGでの感想となりますが、乗り心地は良いと思います。
床が高いため、運転時の目線も高く前を見通すことができるので、先が見えないなぁっていうストレスが少ないです。
座面の縫い目（模様）は横がよかったです。
尻がずれます。
2列目も乗り心地良いみたいです。
先日の外出（片道50キロ程度）で、妻と子供はそっこう寝落ちしていました。
妻曰く、オットマンとの組合せ最高！だそうです。
エンジン音やロードノイズも気になること無く、静かです。

【燃費】
100キロの工程を高速道と一般道半々くらいで、13.0km/Lでした。
とりあえず上々ですかね。

【価格】
高いと思います。
後付けできるディーラオプションは、やっぱり欲しいなって思った時に後付けするようにした方が、最初の価格は抑えられると思います。

【荷室】
購入検討時に最後まで気になっていた3列目シートの跳ね上げによるラゲッジスペースの横側張り出しでの、荷室が狭くなっている不安ですが。
試しに友人から自転車（ロードレーサーとママチャリ）借りて、乗せてみました。
ロードレーサーならばらして４台までいけそうです。
でも、ホイールや荷物を考えると３台が現実的かもしれません。
電動ママチャリも乗せて見ましたが、乗りました。
意外と乗るもんですね（写真を参照してください）
自分的には、これだけ乗れば十分です。

【総評】
コンパクトカーからの乗り換えの自分としては、おぉお！って感じの車です。
当然、不満点が無いわけではありませんが、結構満足しています。
かなり良く纏まって作られていると思います。
使い勝手の良い車だと思います。

試乗のみの方、実際に購入された方によって賛否両論の新型セレナですが、納車を心待ちにされている方や購入を迷っていらっしゃる方の参考になればという思いで投稿させて頂きました。
ハイウェイスターG セーフティパックB 寒冷地仕様です。
前車は同じセレナｃ26（2013年度）ハイウェイスターを所有していました。

【エクステリア】
前車に比べ、カッコよくなったと思います。リアウィングが最初から装備されていたのが嬉しいです。
飛ばす車ではないとはいえ、高速で１００ｋｍ程度出した時のリアウィング有無時の安定性は結構違います。

【インテリア】
高級感が増しました。
「セレナって、大衆車のはずでは・・・？」と思ったぐらいレベルアップした印象を受けました。
いつもエルグランド内装を見て「やっぱ車格がちがうよなぁ〜。お金かかってるよなぁ〜」と思っていた装備や装飾のいくつかがセレナにも降りてきている感じがしました。

【エンジン性能】
もともとキビキビしたエンジンではないので、もっさりと感じます。ｃ26と同程度な感じです。
加えて信号停止時からスタートする際、電動パーキングブレーキが作動していると、アイドリングストップの解除＋電動パーキングの解除と２つの過程を経て車が発進するため、もっさり感が拍車をかけます。

ただ、この部分にストレスを感じるかどうかは人それぞれだと思いました。
同乗する妻や子どもたちの評判は、ゆったりしていて良いと言っていました。

私の場合は、ｃ26で慣れてしまっていたため、さほどストレスを感じることはありませんでしたが、ホンダ車のキビキビとしたドライバーズカーなテイストが好みの方は、とてもストレスを感じると思います。

発進時イメージとしては、ノンターボの軽自動車のデカイ版といった感じです（笑）

【走行性能】
ｃ２６に比べ、街中の走行は大変静かになりました。しかしちょっと急ぎ気味の運転をするとエンジン音のうなりが耳障りに感じることがあります。そのあたりはｃ26と同様です。


【乗り心地】
サスペンションのさじ加減が、ファミリカーとしては十分すぎると思います。
不便を感じることはないでしょう。安定感があり、とても良いです。

【燃費】
ｃ26とほとんど変わりません。詳細を知りたい方は、みんカラや過去の投稿されたｃ２６の燃費データを参考にされると良いと思います。

【価格】
高すぎです＾＾；
先代の使い勝手をさらにより良くし、プロパイロット・スマートルームミラー・両側スライドドア・インテリジェントパーキング（妻用）・アラウンドビューモニターを装備しているという部分に魅力を感じたため、購入ではなく３年リース契約をしました。

　自動運転技術や利便性のある電子技術は、これから先、AIの発達により急速に進歩することが予想されます。
長期間保有する車として考えると、進化の早いスマホやパソコンを長期間使い続けるのと同じ状態になると思いました。
よって高いお金を出して長く所有する財産としての車ではないなと思いました。
これから先、車の進化はスマホやパソコン並みの進化の速さになる予感がします。

【総評】
この車の一番の魅力は、私はプロパイロットだと思いました。
車雑誌やネットなど、あらゆるところで賛否両論ありますが、日常生活の中で何度も使用した者にしか分からない便利さがあります。
発展途上の技術ですので、当然クセがありますし過信は禁物です。
法定速度を大幅に超えて曲がるカーブは当然苦手ですし、急な割り込みや前方車の急ブレーキに対する反応は苦手です。
メーカーが推奨している高速や専用道路での単一車線限定なのはいうまでもありません。
しかしこれらの特性をきちんと押さえていれば、大変快適なドライビングタイムが約束されます。

今までは、前の車に接近しすぎないように・ぶつからないように・車線からはみ出さないように・・・などと当然気を使いながら高速では運転しますが、このプロパイロットは、これら当たり前の気遣いにかけるエネルギーがかなり軽減されます。
高速を「運転」している感覚から「運転を見守る」「自分を運んでもらっている乗り物」そんな感覚になります。
飛ばす気が起きなくなります（笑）
それよりも、安全にのんびりと車に任せて目的地まで運んでもらう乗り物。
電車やバスとは違うし、運転中にDVDを鑑賞したりメールが打てたりというわけでは決してありません。
しかし、感覚としては電車やバスに半分ぐらい近づいた感があります。

家族旅行や出先からの帰り道、このプロパイロットがあるかないかで、家に着いた時の疲労感は大幅に異なります。

このプロパイロットが、今後どのように進化を遂げていくのか、それがとても楽しみです。
だからこそ、ずっと保有する車としてではなく、３〜５年おきぐらいに乗り換えるのがオススメだと思いました。

賛否両論ある意見の中の一つとして参考にして頂けると幸いです。

C25-C27比較	エクステリア	インテリア

2006年C25から乗り換え後二週間の使用感を町乗り、高速走行を含めてレビューします。
※10/30写真とインテリジェントパーキングアシストについてのレビューを追加しました。

【エクステリア】
Highway STAR G カシミヤクレージュ、ダイナミックパッケージ、ヘッドランプフィニッシャー、クロームドアミラーカバーを追加しましたが、かなり格好いです。C25の時はHighway STARでは無かったので5ナンバーでしたが、3ナンバーサイズになり、見た目は大きくなりましたが、運転してみると、さほど変わりません。家内も違和感無く乗りこなしています。

【インテリア】
プレミアムインテリアにしましたが、落ち着いた色合いで、車色ともマッチしGoodです。
フロントピラーはC25より細くなり、視認性が向上しています。
ラゲッジルームは横幅がC25より狭くなっています。
ラゲッジアンダーボックストレイを再利用しようとしましたが、入りませんでした。

【エンジン性能】
C25と比べると全般的には静かです。
ECOモードだと、出だしのもたつきを挽回するためにアクセルを踏み込むシーンが多くなり、回転数が上がり、うるさく感じるかもしれません。

【走行性能】
アイドリングストップとECOモードをoffにしていれば、サクサク走ります。スポーツモードをonにすれば、加速も問題ありません。
C25に比べ、サスペンションは硬い感覚なので、高速などのカーブでも、安心して走れました。
また、運転支援は高速走行では使えます！勿論、渋滞も。調布から河口湖まで車が運転してくれたので、楽ちんでした。ただ、眠くなるので、注意が必要です。

【乗り心地】
一列目のアームレストが細くなり、長距離運転すると、腕が痛くなります。
また、シートの座り心地はC25の方が良かったです。
300km程度の運転で、腰が痛くなりました。（助手席の家内も同じ感想を述べていました。）
ヘッドレストの角度も違和感がありますね。
ただ、2列目の子供は座り心地が良くなったとのこと。テーブルやUSBポートも付いて満足していました。

【燃費】
前述した乗り方なので、良くない結果です。
リッター10km程度でした。ただ、乗り方次第だと思います。

【価格】
オプションを多く付けると、高くなるので注意が必要です。私の場合は販売諸費用・税金・保険料を除いた額が400万超えでした。

【その他】
「オートブレーキホールド」
　オートブレーキホールドはとても便利です。
　ただ、エンジンを切る度にoffになってしまうので、onになっていると思いブレーキが効かず、何度かドキッとしたので、選択した状態が維持されるようにして欲しいところです。

「スマートルームミラー」
　スマートルームミラーは、前方から視線を移した際に、年齢のせいか、焦点が合いにくいです。
　選択する前に、試乗でしっかり確認したほうが良いかもしれません。

「インテリジェントパーキングアシスト」
　正直言って、相当広い駐車場でなければ使えません。
　小刻みな切り返しを行うような仕様ではないため、前方スペースに余裕が必要だからです。
　セッティングにもそれなりに時間が掛かりますし、後続車がいるような状況では迷惑になってしまいます。
　自分でモニターを見ながら駐車した方が早いですね。

【総評】
いきなり多機能になり、まだ、完全に使いこなせていませんが、概して良い車だと思います。
ただ、改善点が多いのも確かです。
しっかり見極めて選択して頂ければと思います。

日産ラフェスタ初期モデルに10年乗って、色々と不具合が出てきたもので、修理せずに買い替えることにしました。
7/20契約、9/24納車です。

【エクステリア】
写真で見るとVモーショングリルかっこいい！
自宅の駐車場に入れてみたら、デカい！

【インテリア】
良い感じです。

【エンジン性能】
そこそこ。
走らないとか書かれてる方いらっしゃいますが、eco切るとそこそこな感じ。
まあ、燃費は、、、

【走行性能】
市街地でPP有効にして、クルーズコントロールにしてみると、
前車ありの追従なら、前車が急加速でもしない限りは引っ張られるようにちゃんとついていきます。
ただ、信号トップなど、前車が居ない状況のスタートだと、異様にゆっくり。
ちなみに、一般道でPP有効にしても車線認識はしてくれないのですが、なぜか車線逸脱警報は鳴ることがありますので、
実は一般道でも車線認識しているようです。一般道と判定されてハンドル制御が効かないのかも知れません。

【乗り心地】
妻が「（先代と比べて）静か〜」と感心しておりました。

【燃費】
市街地走行しかしていないのですが、6km/L程度。あれれ？

【価格】
ほぼフルスペックとは言え、もうすぐ400万。高い。

【総評】
初期のペラペラカタログだけでオプションとか選んだので、こんなはずじゃなかった系のものがいくつか。
筆頭はナビ。9インチの高いのを選びましたが、車との連携機能がほとんどなく、Aftermarket品でも全く問題ない気がします。

先代のラフェスタではメーカーオプションナビを選択していましたので、ステアリングについてるコントローラでいろいろ
できましたが、このナビは３ボタンのみ。
BT連携している携帯電話の着信もステアリングから手を放してタッチパネル触らないと受話できません。
というか、先代の10年前のナビでできていた音声認識もスマホなしではできない雰囲気。
その音声認識機能を持つスマホアプリ"Drive T@lker"ですが、応答が微妙な音声合成。定型応答部分まで合成にしなくても。
それより、微妙な女性の絵がスマホ画面に大きく表示される必要性が感じられません。実用的であって欲しい。
そして、この"Drive T@lker"ですが、行先の指定は音声認識でできるのですが、電話発信など、それ以外の認識ができません。
なので、ハンズフリーで着信はできるのですが、発信の方法はまだわかってません。

Android autoも試してみましたが、ナビ機能がシンプル過ぎて微妙。というか、本体のナビと機能重なってるしわざわざ使うことは無いかな？
でも、こちらだと音声認識でハンズフリー発信できるように思います。
試してませんが。

他にもOPTボタンに割り当てられる機能が少なくてあまり役に立ちません。高速道路の交通情報1612Hｚを割り当てたい。
DOPナビのメリットはCarWingsぐらいかな、渋滞情報を頻繁に更新できるのは良いのですが、せっかく付いている通信モジュールはCarWings専用で、他用途には使えないようです。
バックビューやアラウンドビューが表示できるわけでもなく、車本体との統合感がほとんどありません。
CarWingsが絶対欲しい、というのでなければ、もっとコストパフォーマンスの良いAftermarket品で充分です。

また、DOPのドライブレコーダーも付けてみたのですが、録画するだけで他に何にも機能がありません。Aftermarket品の高機能なドラレコが良いと思います。

とまあ、色々細かな不満点を書きましたが、セレナ全体で言えば、大満足です。