日産 セレナ 2016年モデル ハイウェイスター（2016年8月24日発売）レビュー・評価

良くも悪くもミニバンですから、走りの性能を求める人は居ないかと思います。加速性は悪く高速道路での追い越しは疲れます。コーナリングはすこぶる悪いです。しかし子供を乗せてお出かけするのに開放感があり、荷物もたくさん乗ります。3thシートもどこかのメーカーの様に非常用と違い良くできてます。
妻に運転してもらい3thシートに大名の様に座れるし、子供と遊べます。でもそういうことじゃないんです。寒いんです。何度もディーラーで見てもらいましたが、正常だそうです。私の住む北関東地域ではこの時期運転中上着は脱げません。肩凝ります。先日納車した軽は暖かく、子供も出かけるときは軽が良いと言います。販売台数の多い車ですからそこら中で見かけますが、皆さん寒い思いをしてるのでしょうかねぇ?

【エクステリア】
最近は威圧的なフロントマスクが流行りのようですが、
比較的おとなしめな(?)デザインがファミリー向けの車として似合っていると思います。

個人的にはC26のリア(特にLEDのブレーキランプ)が好きだったので、
電球に戻った現行はちょっと…ただ、これは人それぞれです(e-POWERが羨ましい)。

【インテリア】
高級感はありませんが、ファミリー向けであることを考えると及第点ではないでしょうか。
ロールサンシェードやテーブルなど、子育てに重宝しそうな装備が揃っています。

ガソリンモデルには8人乗り仕様のみのため仕方がないですが、
e-POWERモデルの2列目キャプテンシートは憧れますね。

【エンジン性能】
特に草創期の口コミに見られますが、モッサリ感はひどかった。
ECOモードのON / OFFの違いがほとんど分かりませんでした。

後にECUのリプログラミングをディーラーで実施してもらったところ、
見違えるようになりました。

結果として特段優れているわけではありませんが、大きな不満もありません。

【走行性能】
重心が高いミニバンですので、絶対的な性能は高くありませんが、
制限速度程度でした不安を感じるようなこともありません。

【乗り心地】
前車が突き上げが鋭いと言われる車だったので、
相対的に乗り心地は柔らかめに感じます。

【燃費】
街乗り10km/L〜、高速12km/L〜でしょうか。
条件が揃えば15km/L以上を叩き出すこともありますが、
前面積が大きな車ですので高速での燃費の伸びはそれほど良くない印象です。

【価格】
高くなったと思います。
昔に比べ安全装備等が充実しているので一概に批判はできませんが、
最近の車の価格はどんどん高くなっている気がします。

【総評】
満足な点も、不満な点もありますが良い車だと思います。
これから先、子供が大きくなるまで10年は乗るつもりです！

【エクステリア】
不満は無いです。
凄く良いとも思わないです。
【インテリア】
こちらも不満は無いです。

【エンジン性能】
皆さんが言われてる加速が悪いらしいんですけど 全然不満は無いです。

山道走ったら うなるなぁとは思いますね。
【走行性能】
プロパイロットが楽で 高速左車線をぼちぼち走って遠出とかします。
気持ち的に本当に楽なので 旅行が楽しくなりました。
【乗り心地】
運転席のなので分かりません。
友達の家族が、三列目に乗って山道走ったら
寄ってしまいました。
【燃費】
全然良くない ここが1番不満かな？
近場で8キロ前後
高速乗ると15キロをこえますね。
【価格】
高かった でも今は買って良かったと思うので 納得出来てます。
【総評】
フリードと迷ったのですが キャンプに旅行にふた家族に 凄く活躍してくれて
本当にセレナにして良かったと思います。

フルモデルチェンジを機に乗り換え、もうすぐで2年が経とうとしているのでこの辺りで感想を。

【エクステリア】
メッキ控えめ、おとなしめな印象で、ファミリーカー然として良いと思います。

ボディカラーも豊富。
白黒ツートンにしましたが、被ることは滅多にないです。

【インテリア】
価格帯を考慮すると、頑張っている方だと思います。
何よりシートアレンジが豊富な点が、この車の最大の特徴だと思います。

【エンジン性能】
中間加速は問題ありませんが、信号発進は遅いです。
ただ、慣れの問題だと思いますが、当初よりは気にならなくなりました（点検時にセッティング変更されてる？）。

ですが、褒められたエンジンではないですね…。
この車の弱点だと思います。

【走行性能】
普通に走行する分には十分です。
ミニバンにも走りを！と言う方には、ニスモもありますね。

【乗り心地】
前車がやたら硬いと言われていたこともあり、比較して快適に感じます。
柔らかすぎる印象もないので、自分にとって丁度良いです。

【燃費】
街乗りは10km/L〜、高速は12km/L〜あたりが平均でしょうか。
給油毎に燃費系をリセットしますが、大体12〜13km/Lを指していることが多いです。

【価格】
高いと思います。
本当に必要なオプションか、よく検討することをお勧めします。

【総評】
いきなりのリコールや完成検査問題などがありましたが、総じて良い車だと思います。
ただ、エンジンやシャシーは先代と同じなので、次のFMCでは刷新してより良い車となることを願っています。

平成16年式ラフェスタからの乗り換えです。車検見積で数カ所の不良個所判明。30万位の費用。急遽買い換えを検討。10年間の総費用から、アウトランダーPHEVと悩みましたが、狭い我が家の車庫、使いやすさ、営業マンの応対などから、試乗車あがりのHSに決めました。これだけの車重があって、ラフェスタ以上の燃費ですので、一応満足してます。また、最新の装備がついてて、ラフェスタより３０万高い支払い額ですんだので、満足です。
ただし、緊急ブレーキは不安です。スバルのアイサイトでは、前車に接近しると警報と表示が出てましたが、何も反応しないので、果たして、どこまで接近した時に緊急ブレーキが効くのか心配です。
あと、ヘッドライトはハロゲンをLEDに変更してもらいまたが、オートレベライザー付きではないので、調整が面倒。
乗り心地は、静で良いとおもいます。
3ヶ月経過後の感想　　座り心地が良い。長く（２時間くらい）乗っていても、疲れない、腰が痛く感じない。スマートビューミラーはとても便利。夜間の後方視界が見やすい。後方からハイビームで照らされても、普通のミラーにくらべて眩しくない。デュアルバックドアは使い勝手が良い。給油も簡単。燃費は都市部で１０キロ前後、一般道で５０から６０キロで走れるところで１６から１７キロ。高速道で１５から１６キロ。プロパイロットを高速で使ってみましたが、下り坂や前車に追従していくときはブレーキが適度に効き、良い感じでした。ただ、ハンドリングは、車線中央よりやや左側を走るので、トンネル内などでは、壁にぶつかりそうに感じて、右側にハンドルを切りますが、すぐにプロパイロットが作動し、左に戻そうとします。なれるまでは、やや怖い感じです。あと、急発進はできそうにないので、信号機のない交差点などでは、余裕をもって発進するのが肝要と思っています。
緊急ブレーキは余り期待しない方が良いようです。

所有していませんが、社用車として毎日のように乗っているのでレビューいたします。

【エクステリア】
「日産」ぽいですねぇ、、
これは好みの問題だと思いますが、日産ロゴやプラスチック丸出しのエクステリアはどうも好きになれません。
サイズ感は良いですね。

【インテリア】
ファミリー向けで、どんな状況にも対応力が高いです。
けど実際はそんなにガチャガチャシートの位置を変えることなんてないです。
いらない装備が多い印象です。

【エンジン性能】
ecoモードオフでも、マイクロバスのような加速です。
急発進にはなり得ないので、しっとり乗りたい人には良いでしょう。

【走行性能】
可もなく不可もなく、とにかく普通で面白味は皆無です。

【乗り心地】
アップダウンのある道では、クッション性の高さを実感できます。
固すぎず柔らかいすぎず、乗り心地は良いです。

【燃費】
燃費は非常に良く、毎日80km前後乗って、月の給油は3回がアベレージです。

【価格】
このクラスでは手が届きやすい低価格です。

【総評】
とにかく普通、言い換えれば退屈な１台です。
その普通さを補うように、フットセンサーのスライドドアやキャップレス給油フィルターを装備していて、いらない装備ばかりが搭載されている印象です。
走りの楽しさは全くありません。
総じて、休日のママが楽に運転できるように作られたような車です。
楽なのは間違いありませんので、それはメリットですが、やはりお父さんはかなり退屈だと思います。

【エクステリア】
格好いいと思います。
ただ他の最近の日産車は似た傾向のデザインが多いので、差別化があまりできない気もします。

【インテリア】
普通ですが、不満は無く気に入ってます。
二列目はキャプテンシートにした時にもアームレストが欲しかったですね。

【エンジン性能】
普通の走りでストレスはありません。加速はいまいちですが、不自由なほどではありません。

【走行性能】
ハンドルは軽く運転しやすいです。高速でもスムーズに運転出来ます。ブレーキもこれまで乗ってきた日産車とほぼ同じ感覚の効き具合で違和感ありませんでした。

【乗り心地】
気になる振動はなく、心地よいと思います。エンジン回転数が上がると音はうるさいですが、普段は静かです。

【燃費】
私の場合は町乗り8〜10km、高速12〜14km程でした。燃費はあまり良くないです。

【価格】
高いと感じましたが、色んな装備もあるので仕方がない気もしております。
私の場合はハイウェイスターにセーフティパックB、両側オートスライド、AC電源、快適パック、寒冷地仕様、セキュリティスタンダード、メンテパック車検次等を付け、下取り5万と値引き後で345万でした。HSGは一部の内装が嫌いでHSを選択してます。

ナビ、リアモニター、ドラレコはAftermarket品で、アラウンドビュー等をナビに写すキット等も含めてオートバックスで購入取り付けして33万程かかりましたので、総額は380万近くとなりました。

【総評】
6月納車で約4ヶ月2000km程度ですが、総じて大変満足しています。

プロパイもリスクをわかった上でちゃんと使えば快適です。ただ高速に頻繁に乗らない方は不要と思います。

インテリジェントミラーは距離感が分かりづらいので普段は未使用ですが、夜間雨天時等の視界が悪いときは使ってます。

ハーフドアやアラウンドビュー、ハンズフリードア、オートブレーキホールドは大変便利で快適です。

2007年(70型) VOXY ZSからの乗り換えです。
乗り潰す予定だったのですが、話題のプロパイロットに惹かれてディーラーに。
エクステリアも良い感じで、プロパイロットも期待できそうと感じ契約しました。

【運転支援機能】
・プロパイロット
なんと言ってもプロパイロットが最高です。
買い替えの最大の動機でしたが、ほんと買ってよかったと思わせる機能です。

ラインが消えていない片側２車線以上の高速道路で、制限速度以下（ここ重要）を維持すれば、ほぼ自動運転状態を維持してくれます。
この前も広島〜熊本間を往復しましたが、高速道路では99%以上(体感)はハンドル支援が維持されていました。
支援機能のない前車と比較して格段に疲れが少なく、感覚的には1/5〜1/10に軽減って感じですかね。
前は疲労から「しばらく走りたくない・・・」って感じでしたが、今回は「もう着いちゃうの？」って感じで、劇的な効果を実感しました。
うちの嫁も「これは確かに疲れが全然違うわ」とのことでした。

・自動ブレーキ
先日、JNCAPの「衝突安全性能評価」で最高評価の「ファイブスター賞」、「予防安全性能評価」で最高評価の「ASV++」を獲得しましたが、ユーザとしてほんと嬉しいです。
車だけでなく歩行者にも対応しており、技術の進化を感じます。

【エクステリア】
かっこいいですね。セレナを選んだ理由のひとつです。

標準でもついているフロントのLEDのラインがなんかかっこいいです。
ヘッドライトはLEDにしましたが、明るさは十分で前車のHIDと比較しても遜色ないです。
照射範囲もきれいに整形されている感じがあってこれは新鮮でした。

ハンズフリーオートスライドドアはすぐにコツを掴めました。
荷物などで手が塞がっているときには便利ですよ。

ディアルバックドアは壁が後ろにあるような駐車場ではほんと便利です。
前車では少し車を前に移動して隙間を作り、バックドアの開け閉めをしていましたが、頻度がぐっと減りました。

【インテリア】
シートアレンジがいいですね。
１列目と２列目の真ん中を移動可能なセンターシート、２列目の横移動によるウォークイン、全席前後調整可能など、色々と気が利いてます。
３列目も含めてシート厚が確保されていて、座り心地が良く疲れにくいです。

全席でUSBの充電が可能、セカンド・サードシートにテーブル付き、後ろの窓にサンシェードなど、快適すぎです。
あ、コンビニフックだけはもう少し大きくして欲しかったかな。

カーナビは純正の９インチナビを付けましたが、画面でかくて良いですね。
機能も豊富で十分使いやすのです。
ただ本体標準で音声コントロールは欲しかった。

【エンジン性能】
前車と比較するとマイルドな設定ですね。
特に納車当初はかなりもっさり設定でしたが、コンピュータのバージョンアップでもっさり感はほとんど無くなりました。

アイドリングストップ機能で信号停車とかで良くエンジンが停止しますが、それによって音が静かになるのも良いですが、振動も一緒に無くなることが意外と快適なんだなと気づきました。
再始動は「キュル」といったセル起動音は無く、タイムラグもまったくといっていい程無く、自然にすっと加速してくれます。

【走行性能】
町中、高速ともに安定した印象で、車線変更でもしっかりとした挙動をしてくれますし、ミニバンとしては十分以上です。

大雪の山陰を走る機会があったのですが、トラクションコントロールが優秀で2WDにも関わらず走破性が良いことに驚きました。
前車であればスリップやスタックを覚悟しないといけないような雪道でも、グイグイひっぱってくれて最近の車って優秀〜って関心してました。

【乗り心地】
気になるような振動も無く、どの席も快適ですね。
視点が高めで窓の開口が広いため見晴らし良いです。

【燃費】
町中ばかりで9km/lくらい、高速長距離で13km/lくらいでしょうか。
前車よりは良いですし満足です。

【価格】
前車が300万くらいで今回が350万くらいでしたので、やはり高く感じますね。
まぁ装備も全然良くなってますので、当たり前といえば当たり前なんですけどね。

【総評】
プロパイロットが凄く便利で使っていて楽しく、納車から8ヶ月になりますが、未だに乗り込むとワクワクします。
特に新し物好きであれば飛びつく価値ありますよ。

シートカバー

【エクステリア】
中々良いです。

【インテリア】
こちらも文句無しです。

【エンジン性能】
最初は眠い感じでしたが、次第に回るようになりました。

【走行性能】
元々のフロントのみの純正パワーブレースの出来も良かったのでコーナはかなり良かったですが、クスコのパワーブレースを前後に入れてから、風が強い日でも比較に安定して走れてます。

【乗り心地】
1.クスコのパワーブレース前後交換で大きな段差を乗り越えた時のリアの突き上げ感が減りました(赤ちゃんが振動で泣かなくなった)

2.クラッツィオ ジャッカのシートカバーで細かな振動を吸収してくれてます。

以上の2点でかなり乗り心地が改善されました。感覚的にヴェルファイア20系〜30系の間ぐらい…

【燃費】
良い時で16.7近くいきます。ミニバンタイプでは大満足だと思います。

【価格】
もう少し安いと良かったかも…

【総評】
購入の際、ヴェルファイア、ボクシーやステップワゴン等…色々検討しましたが、最終的には乗り心地より、子供の乗せ下ろしの為にハンズフリースライドドアが一番の決め手になりました。

【エクステリア】ハイウェイスターのエアロパーツが格好いいです！
リアスポイラーも今回から標準で付いてます！

【インテリア】ステッチやレザー等を使っていて非常に高級感が有ります。
初採用のD型ハンドルも以外と使いやすいです。
シートアレンジ次第で７、８人乗りを選択できます。
これが非常に便利です。
純正のセットナビにしました。９インチの大画面と後席１０インチのモニターとＥＴＣがセットでお得になってました。

【エンジン性能】２リッターなのでストレスなく加速してくれます。
往年の日産の加速を期待されてる方には少しモッサリとした印象は有るかと思いますがファミリーカーなのでそこは妥協ですかね。
シフトノブにあるスポーツモードのボタンを押すと良い加速をします。

【走行性能】ハンドルの取り回しやブレーキ等は違和感無くスイスイ走らせれます。
運転が苦手な女性の方でも車長を気にせず運転できると思います。

【乗り心地】静かですね。本当にロードノイズとか気になりません。
流石にアクセルを踏み込むとエンジンの音はしますが巡行ですとさほど気にはなりません。
シートの感じも程よく固くて自分は好みです。

【燃費】半年乗って10キロ程かと
高速では16キロ前後走ります。このクラスでこの燃費は大満足です。大阪→茨城間を満タンで途中給油なしに走ってくれます。

【価格】オプション色々コミコミで380万くらいです。

【総評】ホントに良い車ですね。
納車直後は街中でまだ見ない感じで寂しかったですが最近はよく見かけるようになりました。
Aftermarketのアクセサリーはまだ整ってないですが安くて色んなパーツが出回ればそちらもアップしていきたいと思います。

昨年１２月下旬に納車、１か月（１３００Km）使用でのC26比較レビューです。

【エクステリア】
フロントマスクはC26がエルグランドチックなのに対し、C27は先鋭的なマスクとなり好みでしょうが格好良いとおもいます。
リアスタイルはフロントに比べておとなしめな印象ですが、デュアルバックドアの使い勝手が想像以上に重宝しています。
サイドはCピラーが無くなった（？）為、すらっとスリムに見えます。
ハンズフリースライドドアは乗車する前にコートを脱ぎながら足で同時に開けられるので、とても便利です。笑”
サイドプロテクターの形状が全体的にC26は丸み帯びていたのに対し、C27は全体的に直線的で、上部の水平面に雨汚れが目立ちます。
キャップレス給油口はキャップを外す手間が無いことは良いのですが、給油ノズルを横向きにしないと奥まで入らないので面倒だし、横に向けた際にノズルレバーの外側がボディに当たる給油ノズルもあったので駄目駄目です！！

【インテリア】
運転席周りですがC26はメーターがグラフィカルだな〜と感じた程度でしたが、C27はメーター内にディスプレイがあり、様々な情報を表示できて、ハンドル部分のプロパイロット操作スイッチ類と相まって、良い感じです。スピードメーター周りがスッキリしすぎかなと感じます。
アラウンドビュー表示はナビに映せる仕様にしたほうが良いです。（私は納車前にディーラーに頼みました。）
メーターフードが低くなり、より前方視界が良くなりました。
ダッシュボードは全面プラスチッキーなC26に比べ、皮張り部分があり、断然高級感あります。
１ｓｔシートは若干幅が狭くなり、アームレストも細くなりましたが、その分ウォークスルー部が広くなり、良いと思います。
２ndシートはシートベルト変更でチャイルドシート使用（付けっぱなし）の際に良いですね。
足元は超ロングスライド状態にしなくても、C26より広いと思います。
3列目は使用していません．．．納車時から畳んだままです。（確認していないので、正常使用出来ないかも…笑”）
ラゲッジはC26と同じ印象ですが、アンダースペースの蓋（？）を開ける際のストラップが無くなったのは使いにくいです。

【エンジン性能】
C26と同じでしょ。

【走行性能】
皆様の御意見同様、スタート時のもっさり感はC26以上です…同じアクセルワークでは加速しません。
イメージは、マニュアル車で停止寸前まで３ｒｄギヤのまま減速して再加速した時とか、２nd発進した感じ。
（燃費優先設定とはいえ、素早く加速して、目標スピードに速く到達してアクセル戻した方が燃費良いと思いますが…）
ボディ剛性が上がり、ロールも抑えられていると感じます。（首都高速C２大橋ジャンクションを東名高速方面によく走るのですが、あの長いグルグルをC26より安定して走れます。）←ローカルですみません。(^^ゞ
今後、強風時のアクアラインで比較したいと思います。C26は５０Km/h規制時に横風がすごくて３０Km/hしか出せず怖い思いした経験が有ります。
プロパイロットはクセを理解し、とても優れたクルーズコントロールだと思えば素晴らしい装備です。
C26時はクルーズコントロールは全く使用しませんでした。理由は前走車に接近しても設定車速のまま突進するだけで嫌でした。
プロパイロットは前走車に追従するので素晴らしいと思います。
ハンドル支援部は微妙な感じですけど…
私が感じたプロパイロットのデメリット部のシュチュエーションは、
?設定速度以下で前走車に追従中に、カーブ手前で前走車が抜けた（車線変更等）場合に設定速度に戻そうと加速しながらカーブに突進する。
?高速道路の分岐等で側道に入った時には広めの１車線で、後に車線が現れて２車線になる様な所で、ドライバーなら、今後どっちの車線を走行するか考えて右寄りなり、左寄りに走ると思いますが、所詮プログラミングされた機械！広い側道のど真ん中走ります。後続車に迷惑！！
これらをドライバーが操作して使用すれば、とても良い機能だとおもいます。決して自動運転ではありません。

【乗り心地】
C26に比べてですが、ドア閉め音から違います。試乗車でも感じましたが、ちょっと高級感(^^♪
室内の静粛性は断然向上しています。これもボディ剛性Upの成果でしょう。
運転席限定につき、それ以外の席はわかりません。(^^ゞ

【燃費】
C２６と遜色ない感じです。街乗り一桁、高速１２〜１４Km/Lでしょう。
正月早朝に、グルっとC2をプロパイロット設定で回った時に、１６Km/L表示出ました。

【価格】
妥協せずにオプション満載したから、４００万円超え…安くないですよね。笑”
C26も同じ様な仕様で購入しましたが、値引き額も違いますが３５０万円程でしたからね。
でも、新型車＋プロパイロット＋デュアルバックドア＋ハンズフリースライドドアを考えれば私は納得です。

【総評】
デザイン（エクステリア）、機能、装備と全ての面で、私は絶賛です。C26購入時は家族のためと思い、乗り換えましたが、C27に替えてからは、元々運転（車）好きな私の気持ちが復活しました。とても楽しい車です。

最後に、C27を購入予定でプロパイロットの有無で悩んでいる方がいらしたら、
是非、絶対に、パックBにしてプロパイロット付けて下さい。１０万円の差額ですが、１０万円/400万円ですよ！後悔しても、絶対に後付け出来ないし、使わなくても邪魔になりませんから。笑” 　　長々と失礼しました。

一ヶ月点検を終えて慣れてきたのでレビューします
ティーダからの乗り換えです
（1700キロ走行 年末年始帰省片道600キロ走破）
主な用途は盆正月の帰省 普段のお出かけです
特に長距離移動しやすいクルマが条件です
購入の決め手は
・充実の装備
・乗り心地
・プロパイロット
・妻が気に入ったこと
妻も運転するので妻の満足に合わせオプションも選定
Lサイズミニバンは家の駐車場の兼ね合いや取り回し性を考えて却下です

【エクステリア】
よく研究されたデザインです
特にバックドアのデザイン好きです
不満はなく星4つ

【インテリア】
インパネはファミリー向けのクルマとして必要な収納性とデザインを巧く両立
Aピラーの作りは感心です
デュアルバックドアをはじめオプションの快適パッケージ（USBやテーブルなど）が装着され非常に便利
セカンドシートの座席それぞれに単独でアームレストがつけられたらもっといいです
（構造上難しいのは承知の上）

【エンジン性能】
一ヶ月経ってモッサリ感は改善
アクセルの開け具合を体が覚えたせいもあるかもしれません
加速は言うほど悪くありません
私の使用目的では必要にして十分です
しかしエンジン音の質と遮音性が今一つです
また先進性という点でも不満が残り星3つ

【走行性能】
腰高感は否めませんので急なカーブではロールしますが踏ん張るので恐怖感はそこまで感じません

直進性良いです
適度な剛性とHS専用サスが効いています

よく指摘される低速域でのハンドルの軽さですが
個人的には運転が楽なのでネガティブ意見が多いのが不思議です
特にバックするときに楽です
高速域では重くなり直進カーブ共に安定します
星5つ（腰高感には目をつぶる）

【乗り心地】
開放感もあり上体に剛性あるので快適です
シートの作りがよく疲れにくいです
フワフワと硬めの丁度イイところのセッティング
しかし振動が減衰しきれず小刻みに伝わる時があるのは惜しい（特に二列目）
しかし満足しているので星5つ

【燃費】
今のところ街乗りで8~9、高速で13~4です
この車体にこのエンジンなら妥当かと
頻繁に乗らないので気にしてません

【価格】
ベースが高く装備欲張ったので余計高くつきました
ただ営業さんも下取り等出来る限りしてくれて納得はしてます

【総合評価】
全体的には満足です
開発担当の方のインタビュー記事を読みましてセレナの仕上がりに納得できました
（インターネット版日経BPの『フェルナンドヤマグチの走りながら考える』）
このクルマの力点は走りではなく乗り心地です
上体の剛性アップやサスの変更などは三列目までしっかり乗れて且つ不満の少ない乗り心地のためです
それに関してはかなり実現されていると感じます
圧倒的なパワーや加速力を求める場合は他車を選ばれた方が幸せかもしれません
ノアボク、ステップワゴンとは方向性が違うようです

そして女性のためのクルマだとつくづく感じます
よってこのクルマを選ぶなら男性目線で見た時に残る不満は割りきりましょう

最後に
プロパイロットの真骨頂は渋滞です
かなり負担が軽減されます
追突のリスクがかなり削減される効果は高いですね
この為に買ったと言っても過言ではありません
年末年始楽勝でした
しかし加減速に関しては人間でフォローした方がいいです
前の車が減速する以上に減速し後ろからの追突が怖い
様子見て自分でアクセル踏み増しましょう
加えてカーブで適切に減速してくれませんのでコントロールした方が安全です

【エクステリア】
前から見ても、後ろから見てもとてもかっこいいです。
白と迷いましたが、アズライトブルーにしました。
周りの人からは紫だねと言われます。いい色で、愛着が湧いてきました。

【インテリア】
視界が広くなるようにデザインされていて、とてもよいです。
ナビ周りのパネルもキラキラの黒できれいです。

【エンジン性能】
エコモードを解除して走るようになってから、出だしのもっさりも気にならなくなりました。
音も静かで、気持ちがよいです。
ただ、坂道がちょっとつらそうです。

【走行性能】
背が高いので少々ふらつきを感じますが、ミニバンというのはそういうものですね。

【乗り心地】
視界がよく、運転していて気持ちがいいです。
同乗者も窓が大きくて、気持ちがよいと言っていました。
シートも座りごごちがよく、とても快適です。

【燃費】
街乗りでは、８〜１０ｋｍほど。
高速や、ブレーキを踏む機会が少ないと、１６〜１８ｋｍ走ることもあります。
カタログ値以上の数字が出たのは驚きました。

【価格】
ハイウェイスターにセーフティＢ、ナビ、マット、両側オートスライドドア、点検パックなど、最小限とも言えそうな構成で約３５０万円…　庶民の私には高い買い物でした。それだけに、大切にします。

【その他】
先日、初めてプロパイロットを高速道路で使用しました。
高速での運転が劇的に楽になりました。
セットして、後は周囲の安全に気を付けていればよいだけ。
加速や減速に、ほとんど神経を使わなくてよいです。
車線の維持も的確です。
一般道では思うように使えなかったのですが、高速では思った以上に、プロパイロットの恩恵を受けることができます。
この車にしてから、毎日乗るのが楽しみで、安全運転にも気を使うようになりました。
わくわくする車です。買ってよかったです。

★詳細は後日改めて記載します。
C26HSからの乗り換えです。

【エクステリア】
・お気に入りのデザインです。

【インテリア】
・収納、シートアレンジ、各席USB充電コネクタ、超ロングスライド等々　装備充実で満足です。

【エンジン性能】
・いろいろと酷評されているエンジンですが、3列目に乗車したときに、この車の良さがわかりました。
　左右に振られることもなく、落ち着いた乗車が可能です。
　それを実現してくれる、安定した走りをみせるエンジンと思います。
・確かに最初はもっさり？？と思いましたが、慣れます。というか、そもそもそんなに飛ばすこともないのかも
　しれませんけどね。

【走行性能】
・こちらも色々と酷評されているプロパイロット。勘違いしている方が多いな・・・ってのが感想。
　メーカとしては、「高速道路での使用を想定している」（←ここ大事）ので、一般道では使い物にならないのは、
　当たり前かと。プロパイロットの仕組みを理解すれば分かると思うのにね・・・。
　で、感想はというと、これ「すばらしい！！」高速時の運転が楽らくラクRAKU。
　運転者がプロパイロットを理解して乗りこなせば、クルーズコントロールよりもイイ機能であることは
　間違いなしと感じました。
・試乗レベルではこの良さは体感できないですね。

【乗り心地】
・C26HSより、明らかに向上しました。

【燃費】
・C26HSより、若干ではありますが、向上したので、ヨシとします。
　でも、もう少し・・・　頑張ってもらいたかったのが本音ですが、ガソリン車ではこれが限界なのでしょうね。
　
【価格】
・安心と快適性を求めると・・・価格は上がる。これって仕方ないですね。
　価格が高い！！って言われてますが、適正なオプションを選択すれば、C26と同様の価格に持っていけると思いますけどね。
　安心安全のレベルを選択できる工夫があることは、良いことなのではって思います。

【総評】
・買ってよかった。
　セレナC27　これから、楽しい車ライフをお願いします。


他社批判はあえてしません。意味がないですから。
他社も試乗しましたが、たった数十分の試乗では、すべては理解できませんって感じます。
買って、乗って、気づくことがやはり多いですね。
走り・・・よりも快適性を求めた結果、引き続きセレナに乗っている・・・ただそれだけです。