『見た目だけでなく走りもロードスターとは別物』 フィアット アバルト 124 スパイダー 2016年モデル 森口将之さんのレビュー・評価

顔だけでなくドア周辺も昔の124スパイダー風	中央にボディカラーを入れたリアコンビランプ	タコメーターとステアリングのセンターマークは赤
座り心地の良いオプションのレザーシート	ビルシュタイン製ショックアブソーバーを標準装備	現行アバルトでは唯一縦置きとなるエンジン

マツダ・ロードスターをベースとして開発された日本製イタリア車、アバルト124スパイダーで、長野県白馬から東京までロングランする機会に恵まれました。このときは6速MTでしたが、その後、箱根で行われた試乗会で乗った6速AT車の印象も交えてお送りします。

エクステリアデザインは、ロードスターとは別物です。前後のオーバーハングを可能な限り切り詰め、灯火類も最小限にとどめたロードスターに対し、124スパイダーは1960年代生まれの旧型を思わせるフロントマスクとリアコンビランプを持ち、エンジンフードやドアのプレスラインも当時の雰囲気を受け継いでいます。

ボディサイズも全長4060mm、全幅1740mm、全高1240mmと、長さについてはロードスターより145mmも伸びており、まったく違う姿を作り出そうとしたことがわかります。それでも欧州ブランドのスポーツカーとしては小柄であり、日本の道でも困ることはありませんでした。

インテリアはステアリングやメーター、シートなどを専用としていますが、インパネやドアトリムの形状は同じなので、共通部分が多いという印象です。オプションのレザーシートはロードスターのそれをベースとしているそうですが、座り心地ははるかに快適でした。

エンジンは、同じアバルトの595などに積まれる1.4L直列4気筒ターボで、最高出力は170ps、最大トルクは25.5kgmと、1.5L自然吸気搭載のロードスターを大きく上回ります。車両重量は軽量化にこだわったロードスターより100kg以上重いものの、1130-1150kgに収まっているので、加速はかなり強烈です。イタリア車らしい心地よい音も魅力です。

MT車では2000rpm以下でのトルクの細さを感じる場面もあるものの、それ以上の回転域では、ターボエンジンゆえアクセルペダルを開ければトルクが盛り上がるので、ギアチェンジの回数が少なくてすみます。AT車はトルクの細い領域をトルコンがカバーしてくれるので、相性の良さはMT車より上だと思いました。

サスペンションのチューニングは専用で、ホイール／タイヤもロードスターではRFだけが履く17インチになっています。そのため乗り心地はロードスターより明確に固くなっていました。多くの人はロードスターのほうが快適だと思うでしょう。

ハンドリングは、ノーズが軽くサスペンションが自在に動くロードスターが、4輪をバランスよく路面に接地させ曲がっていく印象なのに対し、124スパイダーは前輪で向きを変え、後輪で蹴り出す、昔の後輪駆動車を思わせるフィーリングとなっていました。ちょっと懐かしさを感じる味付けです。

個人的に考えるロードスターのベストはベーシックなSグレードなので、それより140万円近く高い価格は判断に悩むところです。ただし欧州ブランドの後輪駆動スポーツカーとして考えれば逆に手頃であり、イタリアンデザインと日本の信頼性の融合は、イタリア車を何台も乗り継いだ人間としては好意的に受け止める部分です。