『いい車だと思います　　ただ、ﾅﾋﾞが ^^;』 メルセデス・ベンツ Eクラス セダン 2016年モデル D.B.さんのレビュー・評価

W212 E250AV前期RSP付 約14万ｷﾛ走行からの乗り換えです
ほぼ慣らし終了しましたので、再度
【エクステリア】
私はエレガンス顔が好きですのでフロントは好みとは言えないかも　ただしリアは○
ここら好みの話ですし、見たらわかりますしね

【インテリア】
新しい感じはしますし高級っぽくなったように思いますが、スイッチの位置、配置、高さ等から、実用性、操作性の中には悪くなった部分あり
1)ハザードスイッチは、もっとわかりやすい位置にすべきと思うのですが
2)スタートボタンは、他社とか最近の流れ見ても、これで統一されるだろうから変更NGだと思うものの、スタート押しながら別のことを左手でできてたのにと、ちと悲しい
3)フロントカメラスイッチとか、さっと使いたいスイッチが見にくい位置にある　RHD用の設計を、そろそろしてくれないものなのかなぁ
4)時計が見にくい（インパネ内にデジタル表示有り不要かもしれないけど、アナログ時計あんなとこにあって意味ある？）
5)シートは、前側を長くすることに気づくまではNGだった
6)メルセデス3台目ですが、音声入力コマンドが毎回変わるのはやめて欲しい
7)ナビは駄目になった。音声認識は悪化したかも。ルート選択がとんでもないことになったり、その選択条件変更がしにくい等、これで使い物になるのか疑問　pad入力も左利きにはいいかもしれないけれど、右利きの私にはNG

【エンジン性能】
W212後期のE220dとは低回転時のトルクが全然違う感じがします。ATが変わっているのでエンジンの違いだけではないかもしれませんが、2200ccのE220dだとアクセル踏み出したら最初からディーゼルってトルクあるのねって感じるくらいのトルク感が（E250-350あたりと比べて）ありましたが、こいつは最初はスカスカという感じです。ただし、回転数の上昇速度は速いようには思います。
ディーゼルにしては回転上昇速度は速めかも（感覚的だけかも）しれませんが、踏み込んだ後回転が落ちるのが遅い感じがします。(ディーゼルが、そういうものなのでしょうか？）
音は、ガソリン車直6とかを理想とするなら、だいぶ悲しい音かもしれませんが、ディーゼルはうるさいと思いながら乗ると、意外と静かだと感じます。低速域で、ややこもったような低めの音がしますので、それに耐えられない方はおられるとは思いますが、昔のディーゼル程ではなく、意外と耳障りではないなと感じる方が多いと思います。高速等ではほとんど気になりません。
ドッカンターボ的加速は期待できませんし、追い越し時の反応は今一ではあるものの、通常の加速では、最大トルクの領域が広いためなのか、エンジン回転数が少しだけしか変化せず、シフトアップして加速していくような感じだったりします
ただし、アイドリングストップの再起動の振動は、結構大きめです

【走行性能】
ステアリングが電子式になり、自動操舵介入等の為か、やや違和感感じることがあります。加速を楽しむとか、駆け抜ける喜びを感じる車ではありませんので、そのあたりは、ＡＭＧなりＢＭＷにまかすとして、それなりの速度で、ある程度距離走るとかはなかなか快適です。　

【乗り心地】
ランフラット　１９インチということで、ある意味戦々恐々ってな感じで思っていましたが、いざ乗ってみると、予想よりはよさそうです。空気圧設定がノーマルタイヤとはだいぶ違う（やや低めの設定になっている）のを、以前のようにあげてしまうと、やや跳ね気味になりやすいようです

【燃費】
高速利用が主だと20を超えることも多くなります。　街乗り（数キロｍ）で車の燃費系の表示が１２−３でした。E250 でハイオク使ってた時に比べると、燃料代かなり安くなりそうです

【価格】
今回、所謂在庫車でしたので買えたのですが、ややお高い車であることには間違いないでしょう。ただ、国産車も高くなっていますし、それからすると、まずまずかなとは思います

【総評】
W213のspecとか見ていて、そこだけでもバージョンアップしてくれたらいいのに、と思っていたことに、RSP関連と、マルチ何たらヘッドライトがあります。

W212後期を2週間ばかり借りてた（代車で）時に、このライトがついていて、感激しました。　ほんますごいなと思います。一度使ったら、やめられません。
またW212前期のRSPですら、ついてるのとついてないのとでは大違いでしたが、さらに進化しているようで、まだ全ての反応には遭遇していませんが（したら困るのもままありますし）、RSPも、もうなくては乗れない位の感覚でいます。

ただ、今回のナビは、ちょっと駄目かも ^^;

Eクラス　実用車として考えると、右に出る車はいないんじゃないかと思うくらい、いい車だと思います。

E220dについては、音が許容できて、ナビが我慢できさえすればおすすめです。　ナビ、ちょっとよくなってくれることを期待してディーラーに一言言ってみることにします

【エクステリア】
個人的には、エレガンス顔が好きで、今の顔は好みではありません。（S買えないし、でかすぎだし ^^;）ｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰも、W212までのほうがメルセデスらしくて好きでした。前輪位置がいくらか違いますが、ｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰ、BMWと似たような気がしています

【インテリア】
W212に比べ新しい感じはしますし高級っぽくなった気はしますが、実用性、操作性の中には悪くなった部分もあるように思います　
1)ハザードスイッチがわかりにくい　メルセデスらしくない配置としか思えない
2)時計が見にくい（インパネ内にデジタル表示有り不要かもしれないけど、アナログ時計あんなとこにあって意味あるのかな？）
3)スタートスイッチが中央側になり、乗車時あれこれする際、一度にできなくなってしまった。以前は右手でスイッチ押しながら、中央あたりで例えば携帯のケーブルつなぐ為に取り出すとか、両手で一度にできていたことができなくなった
4)センターコンソールの位置が高い感じがして、何か使いにくい気がする　慣れかも？　結構座高高いんですけどね ^^;　不評だったテンキー、あれ、あればあったで文字入力とか役に立つこともあったんですが　padでは、何様、右利きなのでうまくいかないこと多し。ライトスイッチの上側に、滅多に使わないとは言え、アダプティック系スイッチがありますがのぞき込まないとどれが何か見えない。　その他、慣れたらわかりませんが、何となくセンターコンソール周りのスイッチ類、212のほうが直感的に使い易かったように思います
5)窓開閉スイッチ　何か高くなってません？　伸長180弱あるんですが　これも慣れればどうってことない？
6)メーター、ナビ周りは以前より広くなってよさそうですが、広くなった分、ハンドルで隠れる部分が出てきたりします
7)シートは、212前期より何が変わったかわかりませんが、乗り出しから感じがいいですね。ただし、前側を長くするのに気づくまでは、シートが小さくて落ちつきませんでした
8)コマンドシステム音声でのオーダー入力方法が毎回変わるので慣れるのが面倒です。また、今回ナビの音声認識は向上したかに思いましたが、ルート選択が大タコです
9)インテリアではないですが、Aピラーの向こう側が、なんか見にくくなった気がします。　どう変わったか、説明できるには至ってないので済みません

【エンジン性能】
W212後期とかのE220dとはエンジンが違いますが、思ってた以上に違いがあって、低回転時のトルクが全然違うと感じるくらい差があります。　2200ccのE220dだと、アクセル踏み出したら最初からディーゼルってトルクあるのねって感じるくらいのトルク感が（E250-350あたりと比べて）ありましたが、こいつは最初はスカスカという感じです。1600回転で最大トルクになるようで、そのあたりから上だとトルクを感じますが、それ以下は明らかに弱々しく、詳しいことはわかりませんが、特に９ＡＴになっていますし、トルク低い回転域で走ることも多いかもという危惧を感じました。ただ、日頃の走行では、2000回転くらいまでに抑えて走っても、普通に走れるだけの力はあり問題はありません。
尚、ディーゼルエンジンの評価として「音」があります。低速域で、ややこもったような低めの音がしますので、それに耐えられない方はおられるとは思いますけれど、昔のディーゼル程ではなく、意外と耳障りではないなと感じる方も多いと思います。　高速走ってる時など、９ＡＴだし回転数あまりあがらないし、かえって静かなくらいです
ただし、アイドリングストップの再起動の振動は、結構大きめなのと、追い越しとか、高速道での中間加速はかったるいでしょう
【走行性能】
ステアリングが電子式になり、自動操舵介入等もあって、やや違和感感じることがあります。　設定でエンジンを comfort にして、他をＳｐｏｒｔｓにして、私にはちょうどいい感じです。　加速を楽しむとか、駆け抜ける喜びを感じる車ではありませんので、そのあたりは、ＡＭＧなりＢＭＷにまかすとして、それなりの速度で、ある程度距離走るとかはなかなか快適です。　

【乗り心地】
ランフラット　１９インチということで、ある意味戦々恐々ってな感じで思っていましたが、いざ乗ってみると、意外や意外、乗り心地かなりいいじゃありませんか。　オールテレーン、ＣＬＳ４５０（ＩＳＧ付きの奴　正式名称忘れた）とかを試乗して、エアサスも乗ってみたことはありますが、私個人としては、エアサスのcomfortは柔らかすぎで不快でしたし、このノーマルサスで充分だなと思っています。

【燃費】
結構びっくりしました。　高速利用が主だと20を超えました。　街乗り（数キロｍ）で車の燃費系の表示が１２−３でした。　ハイオク使ってた時と、燃料代半分くらいになるかも（正確には未計算）とも思ってしまうくらいです

【価格】
貧乏性の私には、高いか安いか、微妙ですね。あっ、決して安くはありません、でも、乗ってみると、決して法外な価格だとは思わないです。　（でも、ちっと高いなぁ　トホホ）

【総評】
W213のspecとか見ていて、そこだけでもバージョンアップしてくれたらいいのに、と思っていたことに、RSP関連と、マルチ何たらヘッドライトがあります。

W212後期を2週間ばかり借りてた（代車で）時に、このライトがついていて、感激しました。　ほんますごいなと思います。一度使ったら、やめられません。
またW212前期のRSPですら、ついてるのとついてないのとでは大違いでしたが、さらに進化しているようで、まだ全ての反応には遭遇していませんが（したら困るのもままありますし）、RSPも、もうなくては乗れない位の感覚でいます。

Eクラス　実用車として考えると、右に出る車はいないんじゃないかと思うくらい、いい車だと思います。
どちらかというと飛ばす方なのですが、高速での中間加速以外、あまり不満なく走れます。　音が許容できればおすすめです。

【エクステリア】
個人的には、エレガンス顔が好きで、今の顔は好みではありません。　ｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰも、W212までのほうが、メルセデスらしくて好きでした。前輪位置がいくらか違いますが、ｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰ、BMWと似たような気がしています。

【インテリア】
W212に比べると、新しい感じはしますし、ちょっと高級っぽくなった気はしますが、実用性、操作性の中には悪くなった部分もあるように思います。　
1)ハザードスイッチがわかりにくい　メルセデスらしくない配置としか思えません
2)時計が見にくい　（インパネ内にデジタル時計も出てますから、不要かもしれませんが、アナログ時計　あんなとこにあって意味あるのかな？）
3)スタートスイッチが中央側になり、乗車時あれこれする際、一度にできなくなってしまった。以前は右手でスイッチ押しながら、中央あたりで例えば携帯のケーブルつなぐ為に取り出すとか、両手で一度にできていたことができなくなった
4)センターコンソールの位置が高い感じがして、何か使いにくい気がする　慣れかも？　結構座高高いんですけどね ^^;　不評だったテンキー、あれ、あればあったで文字入力とか役に立つこともあったんですが　padでは、何様、右利きなのでうまくいかないこと多し。　ライトスイッチの上側に、滅多に使わないとは言え、アダプティック系スイッチがついてますが、のぞき込まないとどれが何か見えない。　その他、慣れたらわかりませんが、何となくセンターコンソール周りのスイッチ類、212のほうが直感的に使い易かったように思います。
5)窓開閉スイッチ　何か高くなってません？　伸長180弱あるんですが、なんかあれこれ高くなって使いにくくなったような印象　これも慣れればいい？
6)メーター、ナビ周りは以前より広くなってよさそうですが、広くなった分、ハンドルで隠れる部分が出てきたりします。
7)シートは、212前期より、何が変わったかわかりませんが、乗り出しから感じがいいですね。ただし、前側を長くするのに気づくまでは、シートが小さくて落ちつきませんでした。
8)インテリアではないですが、Aピラーの向こう側が、なんか見にくくなった気がします。　どう変わったか、説明できるには至ってないので済みません

【エンジン性能】
W212後期とかのE220dとはエンジンが違いますが、思ってた以上に違いがあって、低回転時のトルクが全然違うと感じるくらい差があります。　2200ccのE220dだと、アクセル踏み出したら最初からディーゼルってトルクあるのねって感じるくらいのトルク感が（E250-350あたりと比べて）ありましたが、こいつは最初はスカスカという感じです。1600回転で最大トルクになるようで、そのあたりから上だとトルクを感じますが、それ以下は明らかに弱々しく、詳しいことはわかりませんが、トルク低い回転域で走ることも、特に９ＡＴになっていますし、多いかもという危惧を感じました。ただ、日頃の走行では、２０００回転くらいまでに抑えて走っても、普通に走れるだけの力はありますし、問題はありません。
尚、ディーゼルエンジンの評価として「音」がありますが、低速域では、ややこもったような低めの音がしますので、それに耐えられない方はおられるとは思いますけれど、昔のディーゼル程ではなく、意外と耳障りではないなと感じる方も多いと思います。　高速走ってる時など、９ＡＴだし、回転数あまりあがらないし、かえって静かなくらいです。
ただし、アイドリングストップの再起動の振動は、結構大きめと思います。
【走行性能】
ステアリングが電子式になり、自動操舵介入等もあって、やや違和感感じることがあります。　設定でエンジンを comfort にして、他をＳｐｏｒｔｓにして、私にはちょうどいい感じです。　加速を楽しむとか、駆け抜ける喜びを感じる車ではありませんので、そのあたりは、ＡＭＧなりＢＭＷにまかすとして、それなりの速度で、ある程度距離走るとかはなかなか快適です。　

【乗り心地】
ランフラット　１９インチということで、ある意味戦々恐々ってな感じで思っていましたが、いざ乗ってみると、意外や意外、乗り心地かなりいいじゃありませんか。　オールテレーン、ＣＬＳ４５０（ＩＳＧ付きの奴　正式名称忘れた）とかを試乗して、エアサスも乗ってみたことはありますが、私個人としては、エアサスのcomfortは柔らかすぎで不快でしたし、このノーマルサスで充分だなと思っています。

【燃費】
結構びっくりしました。　高速利用が主だと20を超えました。　街乗り（数キロｍ）で車の燃費系の表示が１２−３でした。　ハイオク使ってた時と、燃料代半分くらいになるかも（正確には未計算）とも思ってしまうくらいです

【価格】
貧乏性の私には、高いか安いか、微妙ですね。　　あっ、決して安くはありません、、でも、乗ってみると、決して法外な価格だとは思わないです。　（でも、ちっと高いなぁ　トホホ）

【総評】
買い替える予定はなかったのですが、W213のspecとか見ていて、そこだけでもバージョンアップしてくれたらいいのになぁ、と思っていたことに、RSP関連と、マルチ何たらヘッドライトがあります。

W212後期を2週間ばかり借りてた（代車で）時に、このライトがついていて、感激しました。　ほんますごいなと思います。一度使ったら、やめられません。
またW212前期のRSPですら、ついてるのとついてないのとでは大違いでしたが、さらに進化しているようで、まだ全ての反応には遭遇していませんが（したら困るのもままありますし）、RSPも、もうなくては乗れない位の感覚でいます。

Eクラス　実用車として考えると、右に出る車はいないんじゃないかと思うくらい、いい車だと思います。

【エクステリア】
個人的には、エレガンス顔が好きで、今の顔は好みではありません。　ｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰも、W212までのほうが、メルセデスらしくて好きでした。前輪位置がいくらか違いますが、ｻｲﾄﾞﾋﾞｭｰ、BMWと似たような気がしています。

【インテリア】
W212に比べると、新しい感じはしますし、ちょっと高級っぽくなった気はしますが、実用性、操作性とかについては、悪くなったように思います。　
1)ハザードスイッチがわかりにくい　メルセデスらしくない配置としか思えません。
2)時計が見にくい　（インパネ内にデジタル時計も出てますから、あまり変わらないとは言え、アナログ時計　あんなとこにあって意味あるのかな、としか思えない）
3)スタートスイッチが中央側になり、乗車後、あれこれする時、一度にできなくなってしまった。　以前は右手でスイッチ押しながら、中央あたりの、例えば携帯のケーブルつなぐ為に取り出すとか、両手で一度に　できてたことができなくなってしまった
4)センターコンソールの位置が高い感じがして、何か使いにくい。　結構座高高いんですけどね ^^;　不評だったテンキー、あれ、あればあったで文字入力とか役に立つこともあったんですが　　padでは、何様、右利きなのでうまくいかないこと多し。　ライトスイッチの上側に、滅多に使わないとは言え、アダプティック系スイッチがついてますが、のぞき込まないとどれが何か見えなくて、ブラインドでは操作できない。　ここもメルセデスらしからぬ配置としか思えない。　その他、センターコンソール周りのスイッチ類、212のほうが、直感的に使い易かったように思います。
5)窓開閉スイッチ　何か高くなってません？　伸長180弱あるんですが、なんかあれこれ高くなって使いにくくなったような印象
6)インパネ周りは、以前より広くなってよさそうです。　ただし、広くなった分、ハンドルで隠れる部分が出てきたりします。
7)シートは、212前期より、何が変わったかわかりませんが、乗り出しから感じがいいですね。ただし、前側を長くするのに気づくまでは、シートが小さくて落ちつきませんでした。
8)インテリアではないですが、Aピラーの向こう側が、なんか見にくくなった気がします。　どう変わったか、説明できるには至ってないので済みません

【エンジン性能】
W212後期とかのE220dとはエンジンが違いますが、思ってた以上に違いがあって、低回転時のトルクが全然違うと感じるくらい差があります。　2200ccのE220dだと、アクセル踏み出したら最初からディーゼルってトルクあるのね、って感じるくらいのトルク感が（E250-350あたりと比べて）ありましたが、こいつは最初はスカスカという感じです。1600回転で最大トルクになるようで、そのあたりから上だとトルクを感じますが、それ以下は明らかに弱々しく、詳しいことはわかりませんが、トルク低い回転域で走ることも、特に９ＡＴになっていますし、多いかもという危惧を感じました。ただ、日頃の走行では、２０００回転くらいまでに抑えて走っても、普通に走れるだけの力はありますし、問題はありません。
尚、ディーゼルエンジンの評価として「音」がありますが、低速域では、ややこもったような低めの音がしますので、それに耐えられない方はおられるとは思いますけれど、昔のディーゼル程ではなく、意外と耳障りではないなと感じる方も多いと思います。　高速走ってる時など、９ＡＴだし、回転数あまりあがらないし、かえって静かかもしれないくらいです。

【走行性能】
ステアリングが電子式になり、自動操舵介入等もあって、やや違和感感じることがあります。　設定で、エンジン、ＥＳＰを comfort にして、ステアリングをＳｐｏｒｔｓだったかにして、私にはちょうどいい感じです。　加速を楽しむとか、駆け抜ける喜びを感じる車ではありませんので、そのあたりは、ＡＭＧなりＢＭＷにまかすとして、それなりの速度で、ある程度距離走るとかはなかなか快適です。　

【乗り心地】
ランフラット　１９インチということで、ある意味戦々恐々ってな感じで思っていましたが、いざ乗ってみると、意外や意外、乗り心地かなりいいじゃありませんか。　オールテレーン、ＣＬＳ４５０（ＩＳＧ付きの奴　正式名称忘れた）とかを試乗して、エアサスも乗ってみたことはありますが、私個人としては、エアサスのcomfortは柔らかすぎで不快でしたし、このノーマルサスで充分だなと思っています。

【燃費】
結構びっくりしました。　高速利用が主だと、軽く20を超えます。　街乗り（数キロｍ）で車の燃費系の表示が１２−３でした。　ハイオク使ってた時と、GS行く頻度が大きく変わりそうです。

【価格】
貧乏性の私には、高いか安いか、微妙ですね。　　あっ、決して安くはありません、、でも、乗ってみると、決して法外な価格だとは思わないです。。　（でも、ちっと高いなぁ　トホホ）

【総評】
買い替える予定はなかったのですが、W213のspecとか見ていて、そこだけでもバージョンアップしてくれたらいいのになぁ、と思っていたことに、RSP関連と、マルチ何たらライトがあります。

W212後期を2週間ばかり借りてた（代車で）時に、このライトがついていて、感激しました。　ほんますごいなと思います。一度使ったら、やめられません。
またW212前期のRSPですら、ついてるのとついてないのとでは大違いでしたが、さらに進化しているようで、まだ全ての反応には遭遇していませんが（したら困るのもままありますし）、RSPも、もうなくては乗れない位の感覚でいます。

Eクラス　実用車として考えると、右に出る車はいないんじゃないかと思うくらい、いい車だと思います。