メルセデス・ベンツ Eクラス セダン 2016年モデル E200 AVANTGARDE SPORTS（2017年8月24日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
パッと見Cクラスと大差ありません。距離を置いて見る分にはCクラスとEクラスのどっちかなと思ってしまう位です。近づけばやはり大きさなりの存在感はあるというのがわかります。
ボンネットの盛り上がりなどさりげないところを筋肉質に見せながらも、いい意味で保守的、自己主張の強さを打ち消して上質さを出すデザインかなと思います。
【インテリア】
質感は非常に高いです。さすがの一言。
メーター部分は全て液晶となっています。ビニールにメーターをデザインした映像をくっつけたと思ってしまうような映像でしたが、個人的に面白いと思っただけでマイナスポイントには全くなりません。いかにもプラスチックというところを極力なくして、デザインやパーツを少しでも質感の高いものに見せようとしているようなイメージでした。
シートはファブリックと合皮の合成。オプションで本革も選べますが試乗車は本革ではありませんでした。
【エンジン性能】
現在ヨーロッパでも主流のエンジンダウンサイジングは先代から変わらずです。いい意味でターボらしさがなく、低回転、低速時から重厚感を伴う発進。加速中もターボによるいきなりのブーストアップというものを感じず、中速域から高速域まで終始加速が良いながらターボらしさを感じさせませんでした。エンジンの仕上がり関しては完全にスポーティーを意識したものではありません。
【走行性能】
ミッションも関係してくるのか、アクセルワークには終始素直に反応してくれます。ダイレクト感ということに関しては他にもいい車はあるため、その点では一歩譲るものの終始滑らかということに関しては非常にいい仕上がりです。スポーツ走行はあまり重視していないような感じでしたのでそれらを求める人にはあまり向かないかもしれません。ドライビングモードを切り替えなかったため他のモードでどうなるかは不明です。
これらターボラグを感じさせない走行、地面をそれなりしっかりととらえていながらクイック過ぎないステアリング等、このセグメントでは一番重厚感のあるサルーンに近い走行性のだと思います。
【乗り心地】
このモデルで一番評価されていいポイントだと思います。高級サルーンそのままという訳にはいきませんが、それに近い重厚感。突き上げをほとんど感じさせないサスペンション。荒れた路面を走っても角のあるショックは感じず滑らかな上下動。スポーツをうたっていますが、言うほど引き締まった感じは無く、それでいて柔らかい足回り特有の揺れの収束の遅さも無く、素晴らしいです。最近はスポーツカーで若い世代を過ごし年齢を重ねた層をターゲットにしているためか、どのモデルにもスポーツをうたったモデルがあり、そのどれもがその当時のセッティングにある程度重ねたりロードインフォメーションを重視するためなのか、足回りを引き締めて硬さを感じるモデルが多い中、このEクラスはそれらとは別物といっていいです。各メーカーがスポーツセッティングを捨てられない中、もちろん完全に捨てた訳ではありませんが、これだけ乗り心地を重視したセッティングのモデルを出したベンツに敬意です。ロードインフォメーションが失われているわけではありません。
【燃費】
街乗り郊外合わせて10.8kmでした、試乗の為あまり気にしていませんでした。直噴ターボということもあり、同じ排気量のNAよりは勿論悪いです。アウトバーンも走るため、動力性能を確保したうえでCO2対策で排気量を減らしたりクリーンディーゼルの動力性能に合わせる為ターボを搭載してバランスを考えた結果こうなったという程度でしか見ていませんでした。
【価格】
確かに値段は張ります。しかし、その値段に見合った研究開発はしてきたかなというのが素直な印象です。シートが革とファブリックの合成、更には革部分も合皮にすることで、ある程度標準仕様の価格を安く見せようという戦略なのかはわかりませんが、このクラスには本革が似合います。そうするともう少し高くはなります。
【総評】
一言で言ってしまえば内装と乗り心地が突出していい欠点の見当たらない車という印象でした。質感を求める人にはマッチすると思います。これで更に実用性をもっと高めたければステーションワゴンを選択し、一人か二人しか乗らなかったり後ろ座席が必要なければクーペやカブリオレを選ぶ。雪道など四駆が必要なら４Maticを選択し、更に雪が多いところなどの悪路を走るならAll Terrainまで等選択肢が非常に広いモデルです。
アウディ・ボルボ・ワーゲンに対抗するメルセデス初のワゴンベースのSUVをこのEクラスを皮切りする当たり、メーカーの力の入れ方がわかります。