ルノー トゥインゴ 2016年モデル S（2021年5月13日発売）レビュー・評価

トゥインゴS MT 21モデル新車購入
23年売却済み
GPF搭載モデル

エンジン性能(ポテンシャルではなく適合)の低さと電装品設計能力(ポテンシャル)の低さにより売却

【エクステリア】
見た目を気にして車を買ったことは1度しかなく、この車もRR MT NA買ったらこの見た目だった…と言う感じです。が今となってはこの車の1番よかった点はかわいい見た目ではないでしょうか？
ハロゲンヘッドランプも明るくて好きですし、丸くホイールベースの長いかわいい動物のようなデザインは本当に優れていると思います。

【インテリア】
国産や安車におけるソフトパット内装は大嫌いな人間なのでシンプルかつ凝った造形の内装デザインは非常に所有欲がありました。
ただしハンドルセンターとシートセンター、ペダルセンターが全部ズレているので上半身、お尻、下半身は全て直交座標が一致しないので乗り込んだ瞬間に疲れます。
確かに直立したフランス人をよく観察してみると重心が腰の外にあります(ありません)
概ね日本人は柔軟な性格のため、実はこれが最適解なのかもしれませんね
【エンジン性能】
エンジンの制御がとてもダメでした。
欧州環境に近い冬の日中においてはまだマシでしたが、
夏になるとセミが鳴くように後ろからノッキングが聞こえ、ムチウチになるレベルの変速ショックを味わうことができます。
ハイオクを入れていたので100ronの燃料が入ってることになりますが、ノッキングがすると言うことは環境が変化した分の点火時期設定ができていないこと、ノックコントロールが適切に作動していないことなどになります。
欧州レギュラーは95ronなので100ron入れてても吸収できないレベルの点火設定ズレが起きていることになります。
不具合としてディーラーに行って直せるレベルではないと判断して売っぱらいました。
点火が間違ってるのか吸入空気量の補正が出来ていないと思われます。(スキャンツールで等量比を見ておけばよかった)
変速については冬もでも発生し、運転技量云々のレベルではなく、5秒かけてゆっくりクラッチを繋いでゆっくりアクセルを繋がないと空気量がちゃんと補正できないのでショックが生まれます。
そこで私はすべてを諦めてアクセルを踏みながら変速しトルク変化をクラッチに吸収させていました。
2万キロ手前のまでしか乗りませんでしたが多分クラッチはもう僅かだと思います。
また、アイドルストップからの始動はたまに失敗しエンストしますがもう一度クラッチ踏み直すと始動するのでかわいい不具合です。
【走行性能】
変速ショックとノッキングで踏むのが億劫になっていましたが、車体が軽量なため動力性能的には全く問題はありません。が後輪駆動なのにトルクが足らず後ろから蹴り出される感覚やコーナーをアクセルで曲がる感覚はあまりないです。
【乗り心地】
乗り心地はロングホイールベースによってかなり快適で直進安定性は優れています。
この辺りの設計と作り込みは流石だと思います。同クラスの車の中ではトップレベルの乗り心地です。
また静粛性も比較的優れておりロングドライブもドライブポジション以外は快適に過ごすことができました。
【燃費】
夏はリッター13
冬は20キロ
ただしハイオク
【価格】
込み込み220万円で購入しましたが、
このレベルのエンジンならスイスポで良かったです。
【総評】
夏場のエアコンが全く効かないので昼間は常にLoで風量maxでしたが、じわじわ熱くオーブンの中にいるような感覚でした。
ワコーズのエアコン添加剤やエアコンガス再充填など試しましたが、改善せず
これは設計上の保証外の温度なのだと理解しました。
また酷使したせいか電磁クラッチがダメになったり復活したりするようになり手放しました。
冬も低燃費エンジンのため発熱量が低いことに加えリアからフロントまで冷却系配管が回っているので、水容量が多く水温が温まり難いです。
真冬の夜だと満足に暖房が使えるまで10分単位で時間が必要です。
パンがなけらばらなんとやら…世間を知らずに生まれてきた不幸な車で他が良いだけに勿体無い