ルノー トゥインゴ 2016年モデル EDC（2021年1月1日発売）レビュー・評価

【エクステリア】
妻や娘も乗るので、このスタイルに惚れました。カラーはまよわずブルードラジェ。気品のある水色です。ボディラインも素敵です。ただリアの全カラー共通デザインをもうちょっとがんばって欲しかった。総合デザインとしては満足です。

【インテリア】
プラスチッキーで国産車に比べると安っぽいですが、デザインが良いです。シフトノブも動きがスムーズではないので折角のマニュアルシフトがちょっと使いにくい。小柄で非力な女性だと積極的なシフト操作はちょっとしんどいかも。男性なら慣れれば気にならないです。シートは小ぶりですがフランス車だけに秀逸です。

【エンジン性能】【走行性能】
900ccターボチャージャーで92PSしかありませんが、ボディが小型軽量(1000kg)でRRミッドシップマウントなので非常に面白い走りです。デュアルクラッチはエンジン回転3000rpm以上キープしていれば、ものすごくスムーズに走りますが。市街地の低速発進ではかなりもたつきます。エンジンサウンドも元気で回せばとにかく良く走る。積極的なマニュアルシフトをお勧めします。ハンドル切れ角も大きく最小回転半径4.3mは驚異的で東京の裏道もスイスイです。

それとタコメータがないのは残念。メーカOPでも用意がないので無理やりAftermarket品を付けるしかないそうです。スポーティに爽快に走ろうとすると結構パワーバンドが狭いので、私はタコメータ必須だと思います。それとパドルシフトが欲しいですがこちらもOP設定がありませんので残念。

【乗り心地】
サスペンションもタイヤも東京の道路事情ではオーバースペックです。普段乗りでは固くて乗り心地はよくないですが、走りが好きな人が一人で飛ばす分にはしっくりくると思います。

【燃費】
良くないです。楽しくてついエンジンを回してしまうので、市街地普段乗りだと10km/Lやっとですね。それに可愛い外観に似合わず、ちんたら走っても全然面白くないキビキビ走りたい人のための趣味性の高い車だと思います。ハイオク仕様なので遊びの車にしてもちょっとガソリン代の財布が辛い。欧州車なのでしょうがないですがレギュラーガソリン仕様ならいいのになぁ。

【価格】
新車で装備込みで200万円台なのでまぁ納得でしょうか。

【総評】
Mercedesのスマート『フォーフォー』との兄弟車なのは車に詳しい方はご周知だと思います。私はMercedesのEクラスがメイン車ですがフォーフォーには見向きもせず、ルノートゥインゴ に一目ぼれ。サイズ＆デザイン的なライバルとしてはフィアット500も考えましたがトゥインゴは５ドアでツインクラッチ、しかもRRミッドシップという強みで私的には思いっきり刺さりました。Aセグコンパクトで個性的でお洒落で元気に走る車がお好きな方には強くお薦めできます。

トゥインゴEDC 2021年3月新車です。ファミリーカーとして7型ゴルフがあり、セカンドカーとして購入しました。身長174 体重60です。
【エクステリア】
かわいらしくも主張のあるいいデザイン。最近流行のエグくてギラギラしたデザインとは別格です。眺めてると気持ちが和みます。
【インテリア】
ダッシュボード、ドアトリムの素材はチープですがデザインの良さ、楽しさでそれがあまり気になりません。しかしダッシュボード上面の空気吹き出し口カバーがフロントウィンドウに映りこみます。偏光サングラスで消えますが。ドリンク置き場は不便です。紙コップ飲料は置けません。シートはゴルフに比べると小ぶりですが内部のウレタンはしっかりしており長時間でも潰れません。背もたれは脊椎のS字カーブのまま支えてくれ肩まで一応サイドサポートがあり、クルマとの一体感が味わえます。ヘッドレストがかなり前方に突き出しておりアップライト姿勢だと首が痛くなります。背もたれを寝かせていくとマシですが、今度はハンドルが遠くなり、テレスコがないのが残念です。ABペダルは左にオフセットしてます。あと1,2?だけ右方にあればいいのですが。

【エンジン性能】
パワーは十分です。アクセルON/OFFへのツキもターボにしてはかなりいい方です。極低速時のみ、変速後にクラッチがつながるまでのタイムラグがけっこう長く、アクセルを踏むのを待つ場面が街中でよくあります。そこはシングルクラッチ車のようです。シフトをマニュアルでやればギアチェンジはツインクラッチらしく素早く、タイムラグはないのですが。エンジンサウンド少し「吠える」ようないい音がします。
【走行性能】
この車にベストのステージは中低速のワインディングだと思います。90?/hまでならすばらしいハンドリングです。特に前輪荷重をうまく載せたときのコーナリングはこれがミッドシップ車なのだ！と感動する体験です。高速道路は横風があるとフラつくのと、100?/h以上はやや不安定になるので楽しめません。街中は低速でギクシャクするのとバネがやや硬いので快適とは言いにくいです。バネの硬さにダンパーが負けてる印象です。ステアフィールは、中立から切り始めに妙な壁がありますが、それを越えるとダイレクト感、リニア感があります。壁を作ってるのはミッドシップなので安定方向にさせたいからでしょうか。ここから急にハンドルきると危ないよ、と。
【乗り心地】
日本仕様はスポーツサスのためかバネがやや硬く、荒れた舗装路は快適とは言えません。
【燃費】
下道で10km/Lくらいです。
【価格】
お買い得な値段と思います。マイナーチェンジ後は外装が豪華になり価格も上がりました。
【総評】
日本仕様のスポーツサスはバネの硬さにダンパーが負けてるような所がマイナスポイントです。見た目はかわいさが売りなのにバネは硬めなんでチグハグですね。本国仕様に乗ってみたいです。とは言え、ワインディングではほかのクルマにはない特別な体験ができます。

ゴルフとの比較を記載しておきます。
シートと足回りを含めた乗り心地、変速の素早さ、室内の静かさ、(常に前輪荷重が載っていることによる)挙動の安定感、エンジンのフラットトルクによる安楽さ、限界の高さ、いずれもゴルフが2ランク上です。移動を快適にこなせる、それがゴルフです。街乗りも旅行に行くのもゴルフを選びます。

対してAセグのトゥインゴの優位性は、乗りこなせばミッドシップのコーナリングを味わえること、これです。スピードはそこそこでもスポーツドライビングが楽しめる、それがトゥインゴです。

【エクステリア】
後ろ斜め４５度からのデザインは秀逸です！！ガラスハッチが個人的にはツボです。
サイドの黒色のプロテクションモールがアクセントでいいのですが、私の限定車は同色モールなので、交換するかは今後の楽しみにとっておきます。

【インテリア】
プラスチッキーですが、安っぽくなく、お洒落に見せています。

【エンジン性能】
特に問題なし。RRなので、走るときに心配でしたが、妻も運転をして問題ない、とのことで購入を決めました。

【走行性能】
特に問題なし。

【乗り心地】
　シート形状が個人的には気に入っています。ヘッドレスト一体型なのはコストカットなのか・・・・。なんとなくレーサーっぽいデザインなのでOKです。シートの角度調整はダイヤル式なので、面倒です。
アクセルを踏むと、後ろから重圧がかかるような乗り心地です。個人的にはこういうの好きです。
EDCですが、マニュアルモードも付いているので、シフトノブをカクカク動かして変速していくのが楽しいです。


【燃費】
18km/Lといったところでしょうか。

【価格】
２１９万でした。限定車につき、お値引きがないとのことでしたが、サービスいただきました！
値引きの詳しい価格については、下記のブログに記載しています。

【総評】
最小回転半径が4.3mと、軽自動車並みなところがよかったです。
妻でも運転しやすく、ミッションはフィアットのデュアロジック のような、Nに一度入れてからAにする、などといった複雑なものではなく、オートマのギアのように、一直線にPーRーNーDが並んでいるので、オートマ限定の方でも楽に運転できます。
　本当は、５月発表のインテンスを待って買う予定でしたが、ディーラーさんの「限定車が出ますよ。シートヒーター付きですよ」の言葉で、購入を決めました！！３月３０日に納車なので、前車の自動車税が４月分が発生してしまいますが、６月の車検が１回分無くなったので、ありがたいです。
　個人的には、サイドプロテクションモールが、黒樹脂だとカッコいいなぁと思います。後々取り替えたいと思っています。

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