ルノー トゥインゴ 2016年モデル インテンス キャンバストップ（2016年9月15日発売）レビュー・評価

ルノーのラインナップでベーシックラインを受け持つトゥインゴは、今回のモデルからダイムラー傘下のスマート・フォーフォーと姉妹車の関係を持つようになった。ダイムラーとルノーの提携の中で、共同で開発し、ルノーの工場で作ることになったためだ。

トゥインゴとフォーフォーは基本的に同じ工場で作られる同じクルマなのだが、実際に走らせてみるとやはり違いが感じられる。それはドイツ車とフランス車に起因するもののようだ。

トゥインゴにはルノー・ジャポンが港区のル・パン・コティディアン芝公園をベースに開催したメディア関係者向け試乗会に出席し、用意された広報車両に試乗した。試乗グレードはインテンス・キャンバストップだ。

試乗した時点ではインテンスだけの単一グレードのモデルで、キャンバストップの有無の違いがあるだけだったが、その後2016年12月にゼンが追加されている。ゼンは0.9Lのターボエンジンに6速EDC(デュアルクラッチ)を組み合わせたインテンスと同じ仕様のほか、1.0Lの自然吸気エンジンに5速MTを組み合わせた仕様もある。

外観デザインはシンプルな印象ながら、可愛らしいものに仕上がっている。スマート・フォーフォーとは明確に異なるフランス車らしいソフトで軽いタッチのデザイン処理がなされている。従来の3ドアから5ドアに変わったのは、使い勝手などの面から歓迎されるべきポイントだ。リヤドアのドアノブはピラー部分に隠される形でデザインされている。これは最近いろいろな車種で見られるものだ。

内装も黒一色ではなく、6色のボディカラーに対して3色のインテリアカラーが設定され、試乗したブルードラジェと呼ぶ水色のボディカラーには、ブルーのインテリアカラーが組み合わされている。シート表皮などは白い部分が多く、かなり大胆な色使いである。

室内空間の広さはまずまずのレベル。駆動方式がRRになったこともあって、従来のモデルに比べると全長を80mmも短縮しながら、ホイールベースは125mmも延長し、室内長に至っては230mmも延長されて十分な居住空間を確保している。といっても、パッケージング技術の進んだ日本のコンパクトカーやハイト系軽自動車に比べるとやや物足りない感じもあるのだが、普通の体格の大人が普通に座れるだけの空間がある。

スマート・フォーフォーと姉妹車になったため、今回のトゥインゴはFFからRRに駆動方式が変わった。ボディの後部に搭載されるエンジンは直列3気筒0.9LのDOHC＋インタークーラー付きターボ仕様で、66kW/135N・mのパワー＆トルクを発生する。

コンパクトなボディのトゥインゴは車両重量も比較的軽く、キャンバストップ仕様でも1030kgにとどまっているから、66kW(90ps)の動力性能は必要十分といった感じである。ターボ仕様のエンジンらしく2500回転という低めの回転数で最大トルクを発生するので、低速域からトルク感のある力強い走りが可能である。

6速EDCのトランスミッションは全体にスムーズな変速フィール。低速域では多少のギクシャク感を感じさせるシーンもあったが、まあ大きなネガにはならない程度である。

動力性能よりも魅力的なのは爽快なステアリングフィールだ。RRの駆動方式を採用したことでフロントが軽く、操舵に応じて素直にノーズが向きを変えていく感覚がある。これはFF車では得られないもので、RRに変わったことの最大のメリットがここにあると言っても良い。ちなみに1030kgの車両重量のうち前輪荷重は470kgである。

乗り心地にもフランス車らしい良さがある。トゥインゴには前輪が165/65R15、後輪が185/60R15という前後異サイズのタイヤが装着されている。適度な偏平率のタイヤを採用していることも乗り心地の良さに貢献していると思う。

スマート・フォーフォーではこれよりもずっと太いタイヤを履いていることが、乗り心地の硬さにつながっている。

インテンスはキャンバストップでも199万円と200万円を切る価格設定で、標準ルーフ車なら189万円だ。スマート・フォーフォーに追加されたターボ車に比べると格段に安いので、買うならこちらという感じである。

15インチのアルミホイールは標準装備	ルノー5ターボ譲りのフェンダーラインも特徴	アクセントカラーはボディに合わせた3色を用意
キャンバストップは電動開閉式	後席にもポップなカラーコーディネートを展開	荷室下に搭載された3気筒ターボエンジン

スマートとの共同開発・生産になったことで、リアエンジン・リアドライブ（RR）方式に転換したルノー・トゥインゴの上級グレード、インテンス・キャンバストップに、東京で行われた試乗会で乗りました。5月にフランスでもドライブした経験があるので、その印象を織り交ぜながら報告します。

ボディサイズは全長3620mm、全幅1650mmと、軽自動車より少し大きいぐらいです。しかも全高は1545mmと高めなので見晴らし抜群。加えてRR方式のおかげで最小回転半径は4.3mと、多くの軽自動車を下回るほどです。おかげで4人乗りの乗用車としては、トップレベルの取り回しのしやすさでした。

親しみやすい表情のフロントマスク、かつてのラリーカー、ルノー5ターボからヒントを得たというフェンダーライン、大きなガラスハッチを用いた後ろ姿などからなるスタイリングは、シンプルながらキュートで存在感にもあふれた、素晴らしいデザインです。

運転席はフロアもシートも高めで乗り降りは楽です。インテリアデザインもエクステリア同様、シンプルながらポップで好感が持てます。前席はタイトなサポート感を持ち、座り心地はそれほどソフトではありませんが、フランスでは1日で500km近い距離を走っても不満は抱きませんでした。

後席は軽自動車のハイトワゴンほど広くはないものの、身長170cmの自分が楽に過ごせるスペースは持ちます。荷室は下にエンジンがあるので床は高めですが、奥行きはこのクラスとしては十分でした。

0.9L直列3気筒ターボエンジンに6速デュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせたパワートレインはスマートのターボ車と共通です。車両重量は1010kgに収まっているので、加速は十分です。トランスミッションは、スマートのターボ車同様、アクセルペダルを大きく踏み込んだ際に反応の遅れを感じたものの、エコモードを解除すれば気にならなくなります。

乗り心地は他のルノー同様、路面の凹凸をうまくいなし、揺れを最小限に収めてくれるもので、高速道路でも快適でした。前が軽いリアエンジンなので、高速道路では直進安定性も気になりましたが、こちらも問題ないレベルでした。

ハンドリングは、同じプラットフォームを使うスマート・フォーフォーよりも、リアエンジンらしさを感じる特性です。パワーステアリングのレスポンスはそれほどクイックではありませんが、舵が効いてからの動きはとにかく軽く、アクセルペダルを踏み込めば後輪がぐっと踏ん張り、路面を蹴りながら旋回していきます。

写真のキャンバストップ付きで199万円、ノーマルルーフなら189万円という価格は、ほぼ同じメカニズムを持つスマート・フォーフォーのターボ車より50万円以上安く、ひとクラス上の国産コンパクトカー、たとえばマツダ・デミオのディーゼル車と近い数字です。魅力的なデザインと走りを含めて考えれば、輸入車としては珍しく割安感がある1台だと思います。