『ガジェット好きには最高の下駄グルマ　中古車ならコスパもいい』 テスラ モデル3 2019年モデル もち太郎１２３さんのレビュー・評価

【エクステリア】2022年後期最終モデル
ハイランドもいいが、前、斜め前、横からもいい　特にフロント、ヘッドライトの造形が角度によって、ケイマン風なところがいい　テーブルレンズの造形、夜間視認性が高いところが好みなんです

【インテリア】HW3、Ryzenでヌルサクの操作、反応速度、3D表示　FSDに対応すると言われる
シート:写真の見た目は悪かった　最初は嫌いでしたが、座ってみるとソファーのようです　しかしフォールド性がいいと思います　ワインディング走行ではやや甘くなります(物足りない) ハイランドのシートの方が断然好き　腰痛で悩んでいるが座ると治る　レカロを愛用していたが、不要になった　素晴らしいシートです　3日間で約1200kmを走った時は、疲れ知らずで運転できました　(安全に配慮して運転しながら)リラックスして過ごすリビングのようです　居心地良すぎです

走るリビングとしてリラックスできるシンプルな内装が良い　ウッド調のパネルは、いただけない　
タッチパネルは慣れると最高です　ガジェットオタクにはたまらない　少しカスタマイズができるようです　ドアノブはないので、初めての方は出られないでしょう　ブラックインテリア、シートで落ち着いている　汚れも、簡単に取れるしメンテナンスしやすい

【動力性能】
パフォーマンス　0-100km/h3.3秒はダテじゃない　高レベルのスポーツ仕様のクルマに匹敵するスペックです　安定して走行できる4WD 緻密な制御により雪道でも安定している　これ以上はいらないと思わせるパワー、レスポンス　どれをとってもピュアスポーツ仕様だと思う　好みのクルマです　スポーツ走行用メニューはver2で、ほぼ使っていない

【走行性能】
これが一番のお気に入りです　直進安定性がよく、軽くステアリングに手を添えていればいい
　神経質な反応はなく、どっしりとしたステアリングフィールです　好みの味付けです　リアのマルチリンクがどんな道もしっかりと捉えて、軽快に走ることもできる
回生ブレーキが強いため、一般道はフットブレーキを使わなくてもいいくらいです　山道、下りでもフットブレーキなしでも行けることが多い　素晴らしい　発進、停止時にほぼショックがない滑らかな発進、停止である　
ステアリングに緩みはない　遊びはほぼ無し、ダイレクトにキレる、意のまま操れる　轍でもハンドルを取られることがない

【乗り心地】
足回りを適切に締め上げた好みのスポーツ車の味付けです　vwgolf5ビルシュタインBTSキットより優しい乗り味、スポーツ車としては快適な乗り心地です　パフォーマンス車として、日常生活で利用する時、ベスト　これ以上適切な味付けがあるのか？ないと思います　年寄りにも快適な感じ
これまで、ドイツ車のスポーツタイプのクルマを乗り継ぎましたが、納得できる

【電費】
平均140Wh/km前後です　80パーセントで380km、おそらく100パーセントの時は460kmくらいでしょう　
タイヤサイズに影響される　18インチのスタッドレスで130Wh/km

【価格】
今までパフォーマンスは唯一、価格が安くならなかった　高いけど、納得の性能が手に入る　新車だと、、、やっぱり高いなぁ　私には中古のパフォーマンスが良い

【総評】
ガジェット好き、車好きに響くクルマ　
SCを使うと10-80パーセントまでの充電速度が速い　年寄りこそテスラに合っていると思う
パフォーマンスは乗っている人はあまり見かけないので、特別感がある　実際のところ手に余る性能です

BEVのベンチマーク　
BEVの中の立ち位置はBMWの3シリーズのように感じる　パフォーマンスは、M3同等の動力性能で、もう少しステアリングに路面状況のフィールドバックが欲しいところです　クルマとしてよくできている　味付けが素晴らしい　ダイレクトに操作できる

破壊的イノベーションを掲げているテスラ　普及モデルの頂点　買って損は無しだと思います　毎日、乗るたびにいいクルマだなぁと思う　そんなクルマです　FSDに、OTAなど規制に縛られず100年に一度の自動車の変革を成し遂げ、クルマを再定義した乗り物　ネットで買うこと、大幅価格変動など既存メーカーができないことを突きつけている　根っこはいいクルマです　骨格のカットモデルなど機会があれば是非見てほしい　強靭な作りです　安全性も5スターです　航続距離も十分すぎるし、充電環境も充実していると考える　テスラを乗り継いで5年目になりますが故障も本当に少ない　ほぼない